中通韻達「雙十一」前一個月聯手宣布漲價，這是出於什麼考慮？

中通、韻達接連宣布調整價格，兩家的消息來的很快很突然，今日物流股普遍走強。

在雙11前一個月關鍵節點宣布調價，很明顯是為了衝擊公司業績。

斑馬消費注意到，在今年6月，國內6家快遞企業已經集體漲了一次價。

其實，這些企業過的並非不好，除了巨無霸的順豐控股（002352.SZ）一直坐著快遞企業頭把交椅外，其他「小弟」的日子過的也是相當滋潤。

以今年上半年為例，韻達股份、申通快遞、中通快遞和圓通快遞的凈利潤均超過7億元。

中通快遞上半年財報顯示，今年已經實現營收超過55億元，凈利潤12.21億元，僅次於順豐控股的18.84億元。

而且，中通快遞今年第2季度就實現7.17億元的凈利潤，相比去年同期凈利潤4.26億元增長68%。

韻達股份（002120.SZ）上半年報里，公司實現營收超過43億元，凈利潤7.48億元，兩者同比增長40%以上，最近還在擬募資45億元搞智能倉配等項目。

另外，去年中通快遞在美募資14億美元，這些公司並不缺錢，缺的只是好的業績表現。

此次調價，也有市場競爭的原因，因為當前電商市場單價在5元左右，有的甚至一件包郵全國，呈現出低價競爭的局面，對行業發展不利。

所以在這種競爭態勢下，與其妥協，不如利用價格槓桿趕走三四流快遞企業，鑒於中通圓通的緊密關係，不排除其他快遞企業跟風調價的可能。

再說，快遞上市企業本身對資本市場和股東有著承諾，比如企業內部完成業績年度增幅等，難免趁勢調價。

這樣一來，調整的新價格通過電商轉嫁，會最終落到剁手族身上，那會是怎樣的一種肉疼啊。

很簡單，快遞公司要多賺錢，提高運費是最直接的方式。

題目中其實已經給出來理由：

1、運輸成本上漲。

運輸成本主要是汽油等成本，實際上今年油價上漲有限。

9月29日24時，2017年國內成品油第19次調價窗口再次開啟，汽油每噸上調210元，柴油每噸上調195元。

2017年國內成品油定價機制採用 「十個工作日一調」的原則，截至此次油價調整，2017年國內油價已呈現「八漲、六跌、五擱淺」的格局。

2、人工成本提高

中通和韻達兩家公司都提到「人工成本提升」的原因。其實，今年6月1日，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞集體就將快遞派費在原有基礎上上調0.15元/票。

收件和派件是快遞基層網點的主要收入來源。用戶寄快遞時支付給快遞公司一筆費用，負責收件的快遞員從中獲得的提成就是收件費；而負責派送的快遞員拿到的提成就是派件費。派費的提高也就意味著人工成本的增加。

現在派件成本1.5-2元每票，提高派件費才能吸引更多人來送快遞。何況這兩年面臨外賣平台的競爭了。

3、原材料漲價

中通和韻達提到的「原材料價格上漲」，很明顯就是紙箱價格。受原輔材料價格攀升、供給減少等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多，一個紙箱售價因此漲價0.2至0.5元不等。

9月以來，紙價還在漲漲漲。衛生紙、學生練習本及包裝佔比較大的食品、禮品等，都將面臨提價壓力。

與去年同期相比，各種規格的紙箱價格至少上漲了七成，而且從年中開始貨源緊張，紙箱廠經常延期發貨。

快遞一般和商家簽有協議價，紙箱價格上漲，成本就要向消費者轉移了。

4、備戰雙十一

早在9月20日，中國快遞協會、菜鳥網路與各大快遞企業在上海舉行雙11物流動員會。動員會預測，今年「雙11」期間（11.11～11.16）全行業的快遞處理總量將達到新的量級，預計會超過10億件。

如此量級的快遞件數，快遞公司面臨巨大的壓力，選擇這個時候漲價，時機恰好，既能爭取利潤空間，為召集人手集中資源做準備，也不會引起消費者反彈。

歸根結底，快遞公司要多賺錢，作為上市公司，消息一出，股價就開始上揚了。

中通韻達聯手漲價，自然是出於賺錢的考慮，背後自然也有提升服務品質的想法。

長期以來，國內很多行業都是靠低價惡性競爭贏得市場，價格廝殺過後，競爭對手退出，然後再提價盈利。

這種殺敵一千自損八百的做法，是如此的普遍。以至於很多行業靠壓縮成本，採購低質原料進行加工製造，做出一堆的假冒偽劣商品。再加上知識產權保護不力的現實背景，出現劣幣驅逐良幣的市場經濟悲劇。

服務品質的提升，自然就需要多個環節進行優化改進，最直觀高效的做法自然是提升員工的工資，同時提高要求，細節更加具體，各個環節形成書面標準。再加上一些設備、車輛的投入，成本上升就是直接的結果。

改善服務品質，同時提升價格，這既能提高公司盈利，又能提升消費者體驗。至於增長1元還是0.5元，其實對於絕大多數人來說，並不重要，也不會太關心。

但是僅以增長1元錢來說，對於快遞公司的盈利，都有天差地別，那可能是20%以上的利潤增幅，即使被增加的成本攤平多數，那麼盈利增加5%也是很正常的結果。

雙11是快遞一年中最忙的時候，如果依然走低價路線，忙碌半個月，最後一算沒掙到錢，這樣的事情換了任何公司都會不開心。

漲價，自然就會成為唯一選擇。

更何況隨著環保的更高要求，企業的成本上升，原材料價格猛漲，無形中企業的運營成本已經增加了。趕在雙11這樣一個敏感的時間點提前漲價，總要比雙11之後再漲價效果更好，收益更快。

今後的中國，劣質產品需要慢慢退出市場。知識產權的保護會越來越得力，僅此一項如果做好，可以增加三千萬就業崗位。而低價低質的服務或產品，也將越來越不受歡迎。只要品質夠好，價格哪怕稍貴點，絕大多數人也是樂於接受的。

總而言之，支持中通韻達漲價。

出於多賺點錢的考慮。

要深入理解兩家快遞在「雙十一」前一個月宣布漲價，要先了解「雙十一」的「爆倉」。

每一年的「雙十一」，都是快遞業的狂歡。根據歷史經驗，在「雙十一」期間，貨量要比平時多出兩三倍，這個短期內的爆發，給快遞企業帶來很大的壓力。歷史上在雙十一期間，爆倉的傳聞不絕於縷，就是因為貨量太多，導致快遞企業服務跟不上的狀況。

在這個時候，諸多快遞企業都會招聘大量的臨時工，幫忙消化海量的貨量。而在此期間，快遞企業是不愁沒有業務，只擔心人手不夠。海量出貨意味著更多的利潤，在雙十一之前一個月宣布漲價，是快遞企業的一個策略，可以讓客戶充分理解它們漲價，從而為雙十一大爆發做好鋪墊。

另一方面，經過十多年的發育發展，目前國內的快遞行業已經初步形成三通一達+順豐的競爭格局，地盤都搶佔了差不多了。更關鍵是，在這幾家快遞巨頭之間，順豐一向以「質高價高」稱著。而根據小編了解，中通與韻達，在三通一達中是恰好是處於整體價格相對便宜的兩家。本次提價，也就是將自己的價格與其他快遞看起的味道。

在漲價之後不會比競爭對手貴的情況下，大客戶基本上習慣了原來服務模式，一般不會輕易改變服務商。因為沒有好處。而中小客戶也就沒必要去更改服務商。

總而言之，充分利用雙十一之前一個月時間，培養余客戶的默契程度，為雙十一海量出貨提供了心理準備，從而為未來更多利潤帶來保證。

根據半年報可以發現，順豐與三通一達有較大的領先優勢：2017年上半年，順豐控股實現營收321.61億元，同比增長23.38%，歸屬上市公司利潤18.84億元，同比增長7.47%。

三通一達中，就營收而言，圓通(82.11億)>中通(55.86億)>申通(55.61億)>韻達(43.10億)；就利潤而言，中通（12.2億）>韻達（7.48億）>申通（7.47億）>圓通（6.93億）。

也就是中通與韻達的利潤更接近順豐，他們更有向上衝刺的動力。

「三通一達」的「一通一達」漲價了

10月10日，中通快遞宣布，今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，同時為了進一步提升服務質量，保障客戶利益，中通快遞集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格，具體情況請諮詢當地服務網點。

繼中通快遞宣布漲價之後，11日韻達速遞也宣布調整快遞價格，這是進入今年快遞旺季之後第二家快遞企業宣布上調快遞價格的企業。

快遞行業越來越集中到大企業，小快遞企業壓力增大

通過中通和韻達兩家企業先後漲價聲明來看，可以肯定的說，整個快遞行業將掀起連鎖反應。快遞業務收入佔比不斷提升，2016年快遞服務企業業務量完成312.8億件，快遞業務收入完成3974.4億元，相當于海南省2016年的GDP(4044.5億)。

在快遞行業，韻達與申通、圓通、中通被稱為「三通一達」。民營快遞佔據快遞市場份額90％左右。從包裹量來看，較大民營企業市場份額為：中通14.3％、申通12.4％、圓通14.7％、韻達10.5％、EMS6.2％、順豐8.2％。

從此次中通和韻達漲價，所覆蓋24.8％接近於25％市場份額。大家都知道，在快遞行業，順豐的價格是最貴的，起步價就是23元。按照目前反映出，加上原來價格較高的順豐市場份額，接近33％。

接下來，其它快遞公司將根據市場反饋情況，做出不同程度反應。無論是跟著漲價，還沒暗地調價，都將給快遞行業帶來沖不小的波動，尤其小型快遞公司面臨更大的挑戰。

選擇在雙十一前一個月漲價，就是想推動整體行業提升利潤空間

是個地球人都知道，雙十一對快遞業來說意味著什麼？意味著該吃肉的時候到了，選擇此時漲價，所有快遞企業都會傾向於跟進原則。

對於消費者來說，漲價可以，希望把服務也一塊漲上來！

對於消費者來說，無論是運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等何種原因漲價，消費者都可以接受，但是如果只漲價，不提升服務，消費者是不會答應的。水可以載舟，也可以覆舟。如今沒有一個企業能左右市場自身調節。

希望企業在賺取利潤的時候，更要重視服務，取之於民，用之於民。

今年快遞漲價的主要原因，中通韻達都沒有具體說明原因，僅是籠統表示「人力、物料以及運營成本攀升等影響」。如果要細化，有兩個比較明確的原因。

首先就是包裝紙漲價了。根據中國紙業網的數據顯示，截至9月末，廢紙價格已突破3000元/噸，原紙價格突破6200元/噸，2016年至今紙價上漲已超過100%，售價的峰值不斷被刷新，10月6日-8日期間，全國40家造紙廠中 有31家紙廠上調收購價，漲幅在20-200元/噸。紙張漲價的成因是多方面的，比如快遞業的迅速發展對紙箱的需求增加，中國對進口垃圾的限制，環保壓力，廢舊紙箱回收過低等等。快遞行業的毛利本身就比較低，如果廢舊紙箱漲價，必然會影響快遞企業的利潤水平，而在之前，就有紙箱漲價可能導致快遞公司漲價的猜測。根據央視之前的調查，如今紙箱已經非常緊張。而在在雙十一節前，大量的備貨無疑會加大這方面的壓力。

二是人力成本的上升。快遞行業本身的毛利並不高，而且各家快遞公司為了搶業務，將快遞價格壓得比較低，也就是我們俗稱的價格戰。但隨著快遞行業本身增速在放慢，這樣的矛盾已經不像過去那樣迫切，即快遞企業 已經度過了靠價格戰搶地盤的時代，未來更注重的是服務質量的比拼（參考順豐模式）。

此外，由於外賣市場的大發展，外賣平台對快遞小哥也形成了明顯的分流，增加了快遞小哥的議價籌碼。快遞公司不漲工資，小哥 就去送外賣。當然，過去十年本來就是中國人力成本大幅上升的一個階段，疊加這樣的效應，快遞企業的人力成本壓力更加巨大。

總之，對消費者來說，可能真的要和低價快遞說再見了。今天中通和韻達接連提價，很可能會形成行業的整體趨勢。尤其是對於單價低的網稿，大家要多掂量掂量了。

由於快遞行業本身的特點所致，多年以來除了順豐快遞以外，其他快遞公司一直在打價格戰，誰的價格低誰就會佔據更多的市場份額，靠著薄利多銷來維持運營。而獨樹一幟的順豐則憑藉自身優質的服務獨佔快遞行業的高端市場。據統計中國快遞市場上的快遞企業總共有40-50個，規模比較大的有12家快遞公司，基本上可以說這12家快遞公司壟斷了中國的快遞市場。中國的快遞市場屬於開放市場，民營企業可以進入快遞和物流市場，而中國的快遞公司大多都屬於民營企業，具有自主經營的權利，所以無論是漲價還是降價快遞公司都具有自主經營的權利。

一般快遞企業肯定都會根據自身的發展戰略決定是漲價還是降價，只要他們不在背後達成壟斷協議形成壟斷價格就不會受到商務部的反壟斷調查。中通和韻達屬於具有競爭關係的經營者，這次中通和韻達前後宣布漲價，但是都沒有說明漲價的具體幅度，再加上年關將至，紙價上漲，快遞公司的成本增加，很多快遞公司為了維持盈利都會選擇漲價，因此很難證明中通和韻達是協同漲價行為。雖然在時間上二者宣布漲價的時間離得比較近，很多人都認為是二者聯手來提高價格，但是根據其所佔市場份額來看，還遠遠不足以壟斷整個快遞行業市場，因此很難認定為壟斷行為。此外，在快遞行業一個不成文的魔咒「誰先漲價誰先死」，所以中通和韻達的漲價行為對他們自己也是有很大風險的，他們寧願犧牲大量客戶還是要堅持漲價，我認為這是快遞行業的好事，說明快遞行業不想再繼續打價格戰了，而是開始尋求轉變運營模式了。此外，由於快遞行業在下半年業務量會大大增加，快遞公司都不愁沒有業務做，只做那些優質的性價比高的業務也有很大的市場，所以通過漲價來做那些優質業務可以在減輕工作量的同時還能獲得相當可觀的利潤回報，因此漲價可能是走他們開始高端路線的起點。

綜上所述，中通和韻達此次漲價是在綜合考慮了成本、盈利和篩選客戶等多方面的因素做出的決定，至於漲價的效果如何，還是需要進一步觀察。

北京市京師律師事務所胡國慶律師

京師諮詢熱線：4001-666-001

這，今年的雙十一不好過呀。

眼看雙十一就要來了，中通和韻達先後漲價，對剁手黨們和淘寶賣家來說，這都不是好消息。有朋友甚至預測說，桐廬幫的「四通一達」都有可能會在這一波選擇漲價。那接下來，我們就看看圓通、申通等公司如何打算了。

有意思的是，順豐很快對媒體公開了自己的策略，表示不跟進漲價。另外一方面，京東有自己的物流體系，大約也不會在這一波變動中調整價格。

那麼這就很有趣了。多數的淘寶賣家選擇的物流公司都是四通一達，快遞價格上漲這個因素，會成為今年雙十一時候，阿里和京東對決的一個新增變數嗎？

當然了，中通和韻達選擇漲價，並不是出於擴大利潤的考慮，而是由於成本上漲，大約是在原來的價格下無法繼續支持。

首先是紙箱價格的上漲，或者說紙的價格上漲。今年國慶在老家，已經好幾次聽到精打細算的父母提到，廢紙回收的價格每斤今年超過了1塊錢，貴的時候都能賣到1.5元左右了，幾乎是往年的2倍，言語之間頗為驚奇。

而這並不是考拉君老家的個別現象，全國幾乎都是如此。這給快遞公司和淘寶賣家們帶來了很大的成本增加，據說不少賣家都在想各種辦法搜尋紙箱。

其次，環保方面也在對快遞行業施壓，2016年底時，人民日報就曾發表文章，提出快遞包裝需要環保升級，要「綠起來」。

加在一起， 利潤率相對較低的「四通一達」，扛不住也是正常現象吧。

「雙十一」來臨之前，快遞行業個別企業的漲價刺激了整個電商領域，其他快遞行業會不會跟風漲價，漲價對電商行業影響大不大？

至於漲價的原因，率先漲價的中通快遞給出的依據是，受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，而緊跟隨後漲價的韻達速遞也明確：受人力、物料以及運營成本攀升等影響。

實際上，我們梳理中通和韻達的財務狀況後獲悉，2017年上半年，這兩家快遞企業的營業利潤同比增幅都超過了50%，業績反而非常耀眼。

中通快遞財務報表顯示，2017年上半年，公司營業收入55.86億元，營業利潤16.2億元，同比增長53.01%；韻達股份2017年中報顯示，公司實現營業收入43.1億元，營業利潤10.46億元，同比增長50.37%，凈利潤7.48億元，凈利潤同比增長41%。

另外，韻達股份發布了2017年三季報預告，凈利潤101989.97萬元~127487.46萬元，增長幅度為20%~50%。

相比於如此耀眼的業績，將漲價歸咎於成本的上漲，著實有些站不住腳，而個人認為，真實的原因則是應對終端的網點的經營問題，除了實行直營模式的順豐外，不少加盟模式的快遞行業都面臨著盈利困境、人才流失等問題。

一方面，隨著」雙十一」電商消費高峰期的到來，巨大的貨量即將到來，雖然快遞企業日子非常好過，但是並未讓利於終端網點，也導致終端網點積極性不是很強，重收件輕派件，如此漲價，是在不損害公司的經濟利益，將終端網點成本的壓力和盈利問題轉嫁於消費者。

其二，則是應對快遞員的人才流失，快遞行業的錢都被公司賺去了，但處於忙碌的一線的快遞員並未實現收入的增加，也因此出現了很多快遞員轉行去送外賣等，也因此出現了此前的快遞「堆積如山」的問題，快遞行業漲價也是在緩解快遞員這個問題。

距離雙十一還有一個月，就在廣大吃瓜群眾正興緻勃勃猜測今年各家電商會有什麼新動作時，快遞公司卻率先行動。國內快遞兩大龍頭企業中通、韻達陸續發布漲價消息。

廣大群眾都在擔心，其它快遞公司會不會也跟風漲價時，昨天下午，網上突然傳出圓通也隨之漲價的公告，但隨後圓通聲稱，運營部門緊急開了一天會，暫定不漲價，讓這場漲價風波暫告一段落。

對於為何在雙十一之前調價，中通韻達兩家公司均表示受人力、物料等價格上漲的影響。

提到「人工成本提升」，社長了解到，根據公開的調查數據，快遞行業一線快遞員收入大多集中在5000元以下。加之外賣送餐等新興行業的興起，對快遞用工造成一定衝擊。今年6月1日，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞集體就將快遞派費在原有基礎上上調了0.15元/票。而每年10月到次年春節前是快遞行業傳統旺季，漲薪留人勢在必行。為了補充人手，各大快遞公司也會提前儲備「臨時工」應對雙十一。

事實上，快遞漲價這件事，在業內已經呼籲多年，但一直未有實施，此番兩家公司挺身而出，定是已經做好相應戰術準備。

一兩年前，快遞業內炒過一輪漲價輿論，市場反彈較大，最終各家終止了試探。而在更早的2014年，有的網店甚至靠打壓快遞費用，賺取對消費者的快遞差價來掙錢，不靠自身商品掙錢。隨著市場趨於穩定，幾家龍頭快遞公司先後上市，行業抗壓能力變強，加盟商對網店的議價能力增強，這種現象到目前為止，也已基本消失。

快遞漲價風波愈演愈烈，而隨之另一家巨頭順豐則已正式宣布，不會加入此次漲價。然而，社長在這裡必須要提醒的一個事實是，順豐早已跳出低價範圍，原本就在高價區間高枕無憂。再漲價則可能意味著客戶的流失。

在社長看來，最有底氣漲價的，應該是圓通，因為圓通與順豐同樣擁有自家航空公司，同時聯手了菜鳥物流，抱上了金主爸爸的大腿，糧草充足。但經過整整一天召開的緊急會議，昨日晚間，圓通副總裁葉鋒對外發布消息稱，圓通在雙11期間不漲價。不過這裡需要注意的是，這裡圓通只是說雙11期間不漲價，至於之後是否調價，仍然未知。

最後，社長想說，快遞漲價與否，對普通吃瓜群眾其實影響有限，畢竟每公斤一毛半毛的提價，基本不會對廣大網購成癮的少男少女產生過大影響。