如何評價紅牛車隊在2017年F1比賽中的表現？

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最近特別樂意關注一些冷門話題，哈哈哈哈，突然想到這個問題是因為今年F1上海站我被邀請了，是美孚邀請的我，然後去了紅牛的P房，雖然沒有見到車手(當時車手巡遊去了)，但還是有幸見到了霍納，還和里卡多還有維斯塔潘的賽車合了影。

而且我印象特別清楚，那一站，維斯塔潘因為發動機故障，只能在第16位發車。賽前，我問了他們的車隊經理，對維斯塔潘上領獎台報不報希望，車隊經理當場大笑，告訴我，他們期待一切可以發生的可能！然後！重點來了，在上海站中，維斯塔潘表現了卓越的雨站技巧，在第一圈中就超越9位車手上升至第七位，而大雨也著實幫助了他，最終他非常出色的奪得了季軍，登上了領獎台。

但說這個未免讓人有些唏噓，其實2017賽季F1已經結束了1/3的分站，縱觀冠軍榜，幾乎被法拉利的維特爾及梅賽德斯賓士車隊的漢密爾頓所瓜分。紅牛的表現似乎還是差點意思，但就在前幾天的亞塞拜然站，里卡多從第十位發車，在慌亂的比賽中，奪得了冠軍。好多人說里卡多運氣好，但我覺得，里卡多不僅僅是運氣好，在這場比賽中，那麼多碎片，那麼多事故，他能保護好賽車安全的同時步步緊逼，最終登上領獎台，他的成功自有他的理由。其實按成績來看，雖然今年F1規則大改，但依舊沒有影響紅牛處於第三大車隊的位置。當然，今年對紅牛也是大的挑戰，不僅是規則大改，今年紅牛車隊的用油贊助商也由多年使用的道達爾更換為了美孚；雖然與雷諾車隊同使用雷諾引擎，但不同的定製燃油也會讓發動機的輸出特性發生一些不同，讓雷諾的成績無法和紅牛相提並論。

但和去年相比，今年紅牛最大的問題出現在賽車的穩定性上。兩位車手的完賽率都有所下降，里卡多以全完賽記錄結束了2016賽季的比賽。而到目前為止他已經因為非人為因素退賽兩場，在揭幕戰澳大利亞站上對里卡多簡直是一場備受折磨的比賽，在排位賽前就因更換變速箱被罰退5個發車位。正賽在發車區無法正常開始暖胎圈，最終在維修站發車。但比賽進行至26圈後又因油壓問題退賽。第二場退賽的比賽是在俄羅斯，里卡多的排位賽成績僅次於兩台梅賽德斯和法拉利身後。但正賽進行至第五圈後就因為剎車故障退賽。不過本賽季比賽，對於里卡多來說，除了兩場比賽退賽外，其餘的比賽都以前5名完賽，在西班牙、摩納哥和加拿大連續登台，並在巴庫拿下了冠軍。澳大利亞人今年依舊有機會競爭年度前三。

再來看看里卡多的隊友維斯塔潘，維斯塔潘到目前為止共退賽四場，其中非人為失誤退賽三場，分別是在巴林因為剎車故障退賽，在加拿大因為電子系統故障退賽，在巴庫又因為變速箱問題退賽。不過荷蘭人在今年排位賽中的表現往往來得比自己的隊友來的出色。目前維斯塔潘位於積分榜第六。

對於紅牛來說，今年最大的競爭對手是威廉姆斯車隊和印度力量車隊，不過介於威廉姆斯今年完賽率較低因此，給了紅牛在上半賽季大舉拿分的好機會。對於下半賽季，紅牛想要危及法拉利車隊積分榜第二的位置還是有一定難度的。

關於今年紅牛車隊的表現啊，我覺得到現在為止算是喜憂參半吧。喜的是上周末里卡多拿下了亞塞拜然站的勝利，為紅牛車隊開了2017年的張。雖然很多人說這是里卡多撿皮夾子，但皮夾子也是給有準備的人所準備的。此外近幾站里卡多的表現也是相當之穩定，從西班牙站開始連續三站獲得季軍，目前紅牛車隊137分里有92分是他獲得的，比丑潘多了一倍還多。

亞塞拜然站紅旗時，里卡多給你一個眼神自己體會

「我又有什麼辦法」的感覺

然而也是從西班牙站開始，丑潘可能遇到了傳說中的「新秀年」（現在叫新秀感覺也不太合適了），自中國站取得季軍後就非常不順，從去年的福地加泰羅尼亞開始連續三站退賽，讓丑潘的積分落後於隊友和另兩支競爭車隊的四位車手，要知道在西班牙站之前之前他可是領先里卡多13分的。不過我也相信所有人都會認為這位基本後無來者的最年輕分站冠軍會在未來成為F1世界冠軍，這個過程需要的只是時間而已，當然還有一些「情商」。就看後面幾站他如何調整自己的心理狀態了。

維斯塔潘近來受到退賽困擾

說完車手的表現，再讓我們把目光轉向紅牛RB13。2017年F1的規則有了很大的改變，簡單的來說就是整個車身變寬了，包括更寬的前翼、尾翼和輪胎。這些改變讓今年的F1賽車好看了不少，同時整體的下壓力也提升了很多個level，但這也給如今本來就少見的真超車（不用DRS的超車）帶來了更大的難度，因為更寬更低的尾翼會對後車造成更大的亂流影響從而使後車失去部分前輪抓地力。然而09年F1改成又高又窄的尾翼就是為了減少前車對後車的氣流影響，8年後這又給改了回去，呵呵噠。

說了這麼多，你們是不是知道我要說到一個人！沒錯，那就是被譽為天才設計師的紐維，規則大改的09年，RB5在使用單層擴散器的時候就能與使用雙層擴散器的車隊抗衡，並且拿下了當年中國站的冠軍。隨後的2010至2013年，紅牛的火星車在他的手下連續四年包攬F1車手與車隊冠軍。如今雖然紐維已經退休在家，但他對紅牛的車隊的影響相當之深遠。比如我們在今年的RB13上看到了獨一無二的鼻錐頂端開孔，其目的就是可以更好地疏導流過鼻尖的氣流。

除了外觀的變化，今年F1對動力單元的要求更加苛刻，去年完成全部賽程可以用5套動力單元，而今年就只能用4套，所以對於引擎供應商來說，必須要提升動力單元的穩定性。所以紅牛車隊為RB13重新設計了引擎的主體結構、管路以及能量回收系統，引擎的性能與可靠性都得到了大幅提升。此外新規則還對動力單元的某些部件作出重量限制，單一活塞、連桿重量不能小於300g，曲軸不能小於5,300g，ERS（能量回收系統）中的MGU-K不能小於7kg，而MGU-H不能小於4kg。

自打F1改用1.6T引擎後，我們都知道梅賽德斯引擎在動力上有著不小的優勢。不過從今年這幾站的最高尾速來看，使用雷諾引擎的賽車並沒有落後搭載梅賽德斯引擎的車隊太多，所以經過三年的努力，雷諾已經在動力輸出上大幅縮小了最初的差距。此外今年年初還有一個新聞吸引了我的注意，那就是美孚離開長期合作夥伴邁凱輪，轉而全力支持紅牛車隊。要知道雷諾是法國品牌，之前無論是獲得2005和2006年冠軍的雷諾車隊，還是後來的四連冠的紅牛車隊，雷諾引擎都是和同樣來自法國的道達爾（雷諾車隊所用的埃爾夫ELF是道達爾的子品牌）所提供的燃油和潤滑油所搭配，所以你很難不將雷諾引擎動力的提升與美孚的幫助聯想到一起。

亞塞拜然站尾速對比

從2017年開始，國際汽聯就賽車燃油種類做出規定，車隊在整個賽季中可以使用的燃油配方種類被限制在五種以內，而在同一個比賽周末中，車隊僅可以使用其中的兩種。這樣一來，儘管並非決定性因素，但車隊在燃油方面的選擇將不再「默默無聞」。也許正確的燃油選擇或許無法幫助車隊取得勝利，但因錯誤的燃油策略而導致被競爭對手超越的可能性仍然存在。

我們都知道F1的引擎工作條件非常惡劣，極限轉速可達15000rpm，所以在保證引擎部件與變速箱部件在高轉速、高溫以及劇烈摩擦的條件下正常運轉上，高品質的潤滑油功不可沒。 2017年美孚的賽車工程師為RB13開發了高效 Synergy 賽車燃油，可以減小燃油體積，更小的油囊（F1賽車油箱）省出了難能可貴的賽車空間，對整個賽車的車身設計與重量配比都帶來了很大的正面幫助。此外美孚1號發動機油也起到了重要的協助作用，減少發動機活塞與氣缸的摩擦，提升燃油效率，同時在嚴苛的條件下起到冷卻並保護引擎的作用。

以上就是我對今年紅牛F1車隊的一些看法，其實一直挺看好這支被戲稱為「飲料隊」的F1車隊，佩服馬特希茨在運動屆的眼光。目前紅牛車隊在積分榜上落後銀紅雙雄，主要還是受困於賽車的穩定性，兩位車手的組合可以說是目前圍場內的頂級組合之一，所以當務之急還是解決賽車在穩定性方面的問題，解決好這些問題後，像2016年那樣完成在車手及積分榜上對法拉利的反超也不是很難。下周末F1將來到紅牛車隊的主場-奧地利，也預祝紅牛能在家鄉雙雙登上領獎台吧。

貌似今年的紅銀之爭太過猛烈，都將飲料隊的鋒芒給淹沒了。看完巴庫站的比賽我是徹底相信了一句話：「愛笑的人運氣都不會太差」，總是愛曬牙的卡呆在巴庫站可是撿了個大皮夾，不對，是大金庫。而巴庫站比賽這天也是我的生日，能看到這麼一場鵝妹子嚶的比賽，真的要感謝F1組委會的編劇們，謝謝你們的生日禮物，哈哈。

排位賽拿到第10，在極其混亂的開場之後落到15位，最後帶回職業生涯第5個冠軍，這劇情跌宕起伏的讓我找回了當初愛上F1的感覺！ @穆卡美女已經對今年的前幾站比賽做了分析，我就來說說剛剛過去的巴庫站吧，一起來看看「牙哥」經歷了多麼神奇的三個小時，抓住了每一次上門的機會，最終站上了最高領獎台。

故事呢還得從6月24號的排位賽說起：在Q3階段排位賽還剩下3分33秒的時候，里卡多因為機械故障停在了維修區旁的大直道上，隨機觸發全場紅旗，無奈卡呆正賽只能從第10位發車。

正賽階段，進入第一個彎時，我只能在614和BOT輪胎抱死的煙霧後看到卡呆模糊的身影。

比賽從一發車就非常混亂， kimi第二個彎從外線扒頭準備過掉BOT，結果被BOT頂上了牆，BOT右前胎和鼻翼損壞，kimi側箱翼板和前鼻翼受損BOT幾乎掉到了隊尾。

卡呆選擇不同的進站策略，在第6圈選擇進站換上了軟胎做長距離，而剩下兩套全新的超軟也是為之後如果出現事故可以做出更積極的應對，事後證明這回大紅牛壓寶壓的沒毛病，這也是從發車的情況和往年比賽的事故率做出的判斷，同時還要有卡呆的個人能力去完成

出站之後卡呆位置掉到17位，但是一直在趕超慢車，第十圈來到15位。卡呆對巴庫賽道的一號彎內線晚剎車非常有心得，就是下邊這個鏡頭，在一號彎利用內線晚剎車過掉了右邊小紅牛的SAINZ。

不幸的是11圈的時候隊友丑潘因為引擎故障退賽，雖然很討厭丑潘，但是去年巴西站大暴雨中，丑潘驚為天人的駕駛技術完全將我折服，只有他在雨中開車和玩遊戲一樣輕鬆，也許要不了幾年F1就是丑潘的天下了。

與此同時賽道上小紅牛的KVYAT賽車也是故障問題停在賽道上，賽會不得不在13圈出動安全車。而在此時卡呆默默完成了2停，換上了全新的超軟（紅牛策略是不是很機智）。安全車剛剛回去，kimi車上又掉碎片，心疼kimi，安全車又出來了（捂臉）。

來到19圈的時候高潮才剛剛開始，安全車領跑的時候614一直在押車，歪頭和614發生追尾事故，前鼻翼損壞，歪頭瞬間路怒症爆發，從左側撞了614表示抗議。說實話，我雖然是歪頭的粉，但是這樣做實在太不冷靜了，所以之後被罰停站10秒也是應該的，可能處罰都有點輕了，不過，如果當時換做我，我肯定也會撞上去。用高橋涼介的話說就是：「車手應該有脾氣。」

兩人鬥氣車之後安全車回去，歪頭似乎心情還沒平靜，險些在第一個彎被馬薩和佩雷茲左右夾擊給幹掉，還好扛住了。注意，此時卡呆位置在第9。

結果2號彎的時候兩輛「少女力量」的賽車為了追擊歪頭自己撞在了一起，地面上散落很多碎片，還傷及了無辜。真是禍不單行啊，賽會直接出了紅旗，可能安全車駕駛員已經不想開了（嫌我慢，老子不幹了）。

各位觀眾！此時的卡呆已經不聲不響的來到了第5位！驚不驚喜？意不意外？

不過，接下來的一幕是本場比賽卡呆能站上最高領獎台最關鍵的一刻，安全車又帶了幾圈後（組委會談了升職加薪之後安全車駕駛員還是回來了）離開賽道，比賽恢復，又是1號彎，卡呆最拿手的1號彎內線晚剎車，從發車區就開始動手，入彎前一腳重剎輪胎冒出一縷青煙，直接一次性過掉了斯圖爾、霍肯伯格和馬薩，來到了第3位。簡直是神來之筆，看得人血脈噴張！

然後，比賽最具戲劇性的一幕來了，614的頭枕鬆了，車隊讓他拿手按按，但是並沒有卵用，賽會判罰危險駕駛，要求必須進站處理，

與此同時歪頭撞614的那一下得到了3圈之內進站罰停10秒的處罰，而就是這寶貴的3圈讓歪頭搶出了足夠的時間，在接受完處罰之後出站時擋在了614前面。

嗯，此時此刻，觀眾朋友們，我們總喜歡曬牙的牙哥、卡呆，已經來到了第一的位置，就這樣，踏踏實實，默默地來到了第一的位置並以這個名次完成了比賽。BOT在衝線前最後一刻過掉了圍場中最年輕的車手斯圖爾，拿到亞軍，也是多年未見的教科書式結局。

對於卡呆的這個冠軍，如果車隊沒有為他制定合適的策略，如果他沒有在24圈一次性超掉三輛車，如果沒有車隊工作人員的協同努力，真的不敢想這個冠軍是否還會有變數，但是愛笑的人運氣都不會太差，而運氣總會留給有實力的人，對么？我雖然不是卡呆粉絲，但我實在太喜歡他那個像孩子一樣的笑容，就像我們為什麼愛F1一樣！

圖片來源於直播截圖和motorsport

開始關注紅牛車隊還是從2010年歪頭維特爾獲得冠軍開始，維特爾從2010年開始一直到2013年取得了四連冠，紅牛也是在這四年中連續成為冠軍車隊。但2014年開始規則大改後，紅牛似乎在引擎一直吃虧，直到2016年才感覺紅牛開始有點復甦的跡象。

剛完賽的新加坡站，里卡多為紅牛奪下了一個亞軍，但遺憾的是排位第二的維斯塔潘開場就退賽。截止到新加坡站，車隊總積分第一二三分別是梅奔、法拉利、紅牛，車手總積分第一二三分別是漢密爾頓、維特爾、博塔斯。而賽後媒體的焦點都在維特爾、維斯塔潘和kimi的事故上。

事故並不複雜，排位第一的維特爾起步稍慢，排位第二的維斯塔潘起步正常，後面跟著的是排位第四的kimi，起步後維特爾向左靠壓著維斯塔潘防守，而kimi起步不錯，從維斯塔潘的左側超越，領先了維斯塔潘小半個車身，處於三輛車中間的維斯塔潘並沒有剎車讓步，最終三台車一起退賽。最終讓小漢撿了個冠軍回來，第二則是紅牛的里卡多，第三則是小的漢搭檔博塔斯。

相信看過故事故視頻的朋友都明白是怎麼一回事，網上一片倒都是批判維特爾。維斯塔潘以及維斯塔潘他爹都是在吐槽維特爾的不理智行為。很多的老F1車手也現身說法支持維斯塔潘，對維特爾感到失望。

但是FIA調查後表示，這次事故並沒有主要責任方，不會追加處罰。維特爾表示，他並不知道發生什麼事，只是在視圖防守，然後就出事了。Kimi更加無奈，他表示無能為力，活生生被撞。一臉懵逼被撞的退賽的維斯塔潘還被法拉利暗示他才是應該被責怪的人。但作為看官，很難不讓我覺得維特爾是故意的……

要知道亞塞拜然站的時候，維特爾知道安全車帶領行駛下，撞向了漢密爾頓。所以說維特爾心態似乎有點不太正確，按照這種狀態，沒準下幾場又撞一遍。當然，作為曾經的歪頭粉，多少也覺得失望。

一不小了扯遠了，回到紅牛身上。

紅牛車隊自從14年維特爾離開後，家裡的頂樑柱就變成了以穩定著稱的里卡多，駕駛風格穩健而又不失鋒芒的里卡多也沒有讓車隊失望，不僅多次奪得分站冠軍，而且即使是在2015賽季的車隊低谷，他也帶回了兩個領獎台。2017年賽季目前里卡多車手積分排在第四位，14站中有7站站上了領獎台，表現算是不錯了，紅牛雖然一直被雷諾坑，但是上帝關了門至少還留了一扇窗，里卡多給了紅牛不少的希望。

而另一位車手維斯塔潘則是最年輕的F1大獎賽參賽車手、最年輕的積分獲得者、最年輕的分站冠軍……自從維斯塔潘進入F1以來，就一路刷新了各種最年輕紀錄。但是2017年賽季退賽頻繁，目前14站有7站都是退賽（當然要比倒霉的頭哥運氣好了）。不過嘛，維斯塔潘年少氣旺，夠狠夠魯莽，在F1車手都越趨謹慎的今天，有那麼一個有意思的車手，對於我等吃瓜群眾來說是件好事，但是紅牛的內心是怎麼想就不得而知了。畢竟在電視前看著維斯塔潘精彩的超車以及防守畫面是一種享受，但是最終維斯塔潘很少出現在領獎台上，紅牛的臉色可能就不太好了。

說起維斯塔潘，最近一此記憶較深的是他在上海站的表現。發車圈就從16位直線升至第7位，簡直是開掛一般存在，而且正賽當天下著雨，維斯塔潘尤其擅長雨戰，人稱雨戰大師。想了想人家才不過20歲，後生可畏啊。

嗶嗶了車手後，說回紅牛車隊的車。
不得不說，紅牛的RB13賽車設計上並不完善，在本賽季前四場比賽中，每一圈慢了一秒。

但如同@美孚潤博士所說，紅牛在引擎研發方面也做了大量的努力。車隊大神紐維自從2017年賽前測試開始，就將重心轉至F1，解決了RB13反作用問題之後，還在西班牙站之前帶來升級，使賽車實力更進一步提升。加之引擎供應商的雷諾也在巴庫提供了引擎模式的升級，為紅牛的賽車提供了每圈0.2秒的速度提升（可能邁凱倫會說至少雷諾的引擎只是慢了點，而不是本田的直接癱瘓不能跑）。從那開始，紅牛似乎有了逐漸起來的跡象。

維可以說是紅牛車隊的功臣，對紅牛整車的設計具有不可磨滅的貢獻，當年紅牛開掛的火星車也是出自於紐維的手。

目前紅牛車隊的總積分排在第三，與前面的法拉利相差143分，與第一的梅奔相差245分。紅牛今年要奪冠也是不現實了，但能夠比上一年有進步就是好樣的。另外，過了夏季的休整期後，下半賽季相信紅牛會有更好的表現，紅牛粉還是可以期待一下。

F1 2017賽季已經進入了夏休期，在這沒比賽看的漫長日子裡，正想找人聊聊上半賽季，看到這個問題就不請自來了。雖然法拉利和賓士也有相當多的話題點值得討論和分析，但是這裡題主主要問的是紅牛今年的表現，所以就不扯別的了。

在紅牛由於有賽車空氣動力學專家紐維坐鎮，由他和他的團隊設計的賽車可以帶來可怕的競爭力，然而引擎方面限制，導致紅牛與梅奔和法拉利之間還是存在一定差距。

當然啊紅牛也想要好的引擎去爭冠呀，但由於場上僅有的四家引擎供應商中的其中兩家視其為「危險」對手（法拉利、賓士），所以並不會把自己的引擎提供給紅牛，讓其有更強的實力與他們爭冠（紅牛一旦取得了引擎、底盤、車手三者的平衡，真的怕是賓士和法拉利拉都拉不住，車手嘛，紅牛從來就不缺好車手，畢竟青訓系統也是紅牛非常重要的一個投入，所以成為火星車隊，紅牛二缺一），於是目前紅牛僅能使用雷諾的引擎（Honda這個辣雞就不用說了，順便心疼一下麥田）。

畢竟目前雷諾的引擎與法拉利和賓士還差得有點遠（這是紐維說的，不是我說的），所以今年要進入賓士和法拉利的爭冠小組還是非常吃力的，嗯，第三還是穩的…… 不過隨著下半賽季雷諾引擎性能的提升，紅牛會更具競爭力，雖說今年爭總冠軍是不可能的，但是絕對能成為爭冠的攪局者，特別是紅牛小將維斯塔潘的表現非常值得繼續關注。

雖說引擎不太行，但是運氣也不好啊……

2017上半賽季紅牛的發揮總得來說並沒有達到我的預期，去年筆者特別看好的維斯塔潘今年11站5退，憋屈。

但是賽車就是這樣，除了實力外也看運氣。維斯塔潘的實力毋庸置疑，在去年進入大紅牛後第一場比賽（西班牙大獎賽）就站上了最高領獎（我也是那時候被圈粉的），好吧不可否認千年難得一遇的賓士雙雙退賽給了他這個機會是運氣好，但是撿皮夾也得靠實力，這台賽車當時換第二個人還真不一定撿得著。

其後的表現也是讓人驚嘆，一度成為場上的話題焦點，年僅19歲的維斯塔潘不僅有超強的駕駛技能，從雨戰的表現就能看出來，同時在賽場還能有超強的心理素質非常難得。

在今年賽季初我是非常期待看到維斯塔潘的精彩表現，這點維斯塔潘並沒有讓我失望，只要車在場上，精彩的超車、防守都是能讓人大呼過癮。不貴哦尷尬的是，雖然在表現上非常棒，但是領獎台卻上得甚少。

另一位紅牛車手裡卡多與維斯塔潘相比運氣還算不錯，雖然揭幕戰就遭遇電子系統故障退賽，但是這個霉運並沒有持續太久，上半賽季里卡多11站3退5個領獎台，其中在巴庫賽道拿到分站冠軍，截至目前車手積分榜排第四，領先KIMI 1分，我就問你棒不棒！

還有一點需要說一下的是，在剛結束的亨格羅林賽道的比賽中，倆紅牛撞上了，居然在正賽撞了！

嗯……結果是里卡多退賽，隊友之間這種事情很容易影響和諧啊，雖然沒上年加泰羅尼亞賽道倆梅奔撞的凶，但是導致一人退賽後果已經非常嚴重。這倆人之後會是什麼樣的關係也是值得關注一下的，嗯，圍場里最吸引人的往往是八卦……

總之期待一下雷諾引擎的提升吧，下半賽季紅牛的進步會讓比賽更精彩的~

先來一張新加坡站的驚天大撞車神圖壓壓場。說紅牛今年的表現，強烈推薦看看新加坡站，可以說是紅牛前大半個賽季的縮影。看了比賽的肯定知道我要說維斯塔潘和法拉利的大撞車了。先總結一下周五周六的事，從練習賽到排位賽紅牛一直排在前面，全程表現都很平穩，被寄予翻盤厚望的法拉利直到Q3才突然爆發，看起來像是一直在故意隱藏實力迷惑對手，不過最後紅牛還是拿下了2、3的位置，和法拉利不相上下。而梅賽德斯在新加坡賽道並不佔優勢，他們的目標也就是不被法拉利拉開分數了，勞達應該特別希望紅牛能贏過法拉利吧，不過最後結果卻是梅奔撿了個大皮夾。

下面說正賽，紅牛最後的結局和今年今年一直的表現一樣，里卡多上了領獎台，維斯塔潘很不走運的被帶出了比賽。截止到新加坡站，14場比賽中里卡多登台7次，維斯塔潘退賽7次，直接比肩用本田引擎的頭哥了。7次退賽里2次引擎故障、1次變速箱故障、1次剎車故障，真的是各種問題都趕上了；另外3次撞車都屬於莫名其妙就出去了，第一次在西班牙，博塔斯和KIMI斗得很兇，維斯塔潘莫名躺槍被撞出了賽道；到了奧地利站又被小紅牛的科維亞特終結了比賽，總結原因真的就是點背。

終於要說新加坡的這波撞車了，挺明顯的一次事故被搞得這麼有爭議，真的很有意思。開賽前排位次序是瓦特爾、維斯塔潘、里卡多、KIMI，位於維斯塔潘身後的KIMI起步特別棒，快速地從外線殺到了維斯塔潘身前，維斯塔潘的起步算正常，而桿位的瓦特爾比維斯塔潘起步慢了一些。為了保住位置的瓦特爾快速地變線壓向維斯塔潘，從瓦特爾的車載來看，他其實看不到維斯塔潘，當然也看不到已經抽頭到維斯塔潘車前的隊友KIMI。

不過他強勢的走線很顯然是意識到了起步的問題並希望保住位置。而這個時候KIMI已經超過了維斯塔潘半個車身，KIMI看起來也沒有意識到瓦特爾強勢的變線，將車頭向維斯塔潘一邊靠了一點。無路可走的維斯塔潘前輪與KIMI的後輪發生了碰撞，後輪受力的KIMI車頭向右側甩去撞上了瓦特爾，並把自己的前鼻翼留在了瓦特爾側箱上，前後都受到重創的KIMI失控橫插過賽道，直接帶飛了維斯塔潘和純粹路過的頭哥。

看到這裡目測很多法拉利車迷已經在罵我了，聲明一下，本人也是Tofisi，從民用車到賽事都是法拉利忠實粉，但不是腦殘粉。情感歸情感，但事實就是事實，不能把賽場變成娛樂圈，愛豆做啥都是對。目前FIA雖然請了法拉利二人組去喝茶，但沒有進一步處理，有沒有照顧受傷的法拉利的感受不好說，不過法拉利在優勢賽道上真的是損失慘重。

下面說說這次事故本身，主觀來說三個人都沒有惡意，畢竟誰都不會想在自己的優勢賽道上以退賽收場。瓦特爾沒有料到隊友超好的起步，誤判了維斯塔潘左側的空間，壓車太狠。沒有主觀的惡意，但起步失誤的情況下變線引發事故，他是需要對事故負責的。FIA雖然沒有處罰，不過維斯塔潘說他應該道歉並不過分。

KIMI的起步實在非常的贊，快速地超過了維斯塔潘半個車身，並搶佔位置，但看起來他也沒想到隊友動作的強硬。維斯塔潘則完全是無辜的，很多人爭議的點在於維斯塔潘在被夾擊的情況下沒有剎車，這個我實在不敢苟同。並且從車載來看，維斯塔潘在與KIMI平齊的時候已經有了收油門的動作，莫名其妙被卷進了事故中。說清事實並不見得能抹掉爭議，不過話撂在這了，有不服歡迎來戰。比賽就是這樣吧，只有說「心疼頭哥」估計不會有人噴了。

關於維斯塔潘還想多說一下，我關注到他和大部分人一樣，是在去年西班牙站他拿下F1史上最年輕分站冠軍的時候。接下來幾站對於他畫龍走位、低情商的表達十分不爽。不過之後的比賽，一陷入僵局就特別希望他能出來「搞事情」，一個有衝勁的車手能讓比賽精彩N倍。而去年年底的幾站比賽以及@美孚潤博士提到的今年F1上海站中，他表現出驚人的雨戰能力甚至保胎能力，讓人不得不覺得這個小伙前途不可限量。可惜這個賽季一直陷於各種困境，讓人甚至有「天將降大任於斯人也」的疑惑，他的運氣實在太差了。

回到正題，新加坡站真的是紅牛今年的一個縮影，表象是里卡多又上台了，維斯塔潘又退賽了，這個魔咒不知道什麼時候才能被打破。另一點是紅牛是場上的實力攪局者，大家的焦點在紅銀之爭，但比賽的變數往往來自紅牛。可惜的是奪冠熱門法拉利出局了，撿大皮夾卻還是梅奔。

2017年6月26日，世界一級方程式賽車的戰火點燃亞塞拜然，奧地利紅牛車隊車手丹尼爾·里卡多在排位第十發車的情況下，憑藉超越想像的穩健發揮，勇奪本場比賽的冠軍。這也是奧地利紅牛車隊獲得的2017賽季首個冠軍。在梅賽德斯賓士與法拉利在本賽季輪番霸佔冠軍後，終於迎來了一場振奮人心的勝利，實現了本賽季的關鍵突破。本場比賽結束後，紅牛車隊以137分排名第三，並將繼續以奮進之姿向車迷展現超越想像的火星車力。

奧地利紅牛車隊（以下簡稱「紅牛」）自成立之後，僅僅幾年間便成長為爭奪領獎台的幾大車隊之一，以今年的F1賽場為例，上海站小維斯塔潘神奇發車實現雨胎逆轉、西班牙站上里卡多第三個衝過終點線、如今又以突破表現迎來振奮的勝利……不管是以哪個時間為節點，這樣的表現仍然是進步神速、超越想像的。

回顧紅牛隊的歷史，2010年，艱難地打敗F1常勝軍「紅魔」後，當時的紅牛車手維特爾不僅摘得F1桂冠，更成為當時最年輕的世界冠軍；2013年，紅牛已經成為F1業界的主力車隊，錦標賽歷史上獲勝次數排第五的車隊；四連冠，很多車隊終其一生都難以企及的目標，更何況是車隊、車手、賽車齊奮發的一級方程式世界。

15年新加坡站，里卡多駕著紅牛披襟斬棘勇奪第二；16年西班牙初出茅廬的維斯塔潘驚艷全場奪冠並打破最年輕分站冠軍記錄；16年馬來西亞紅牛以第一第二優勝姿態完賽；2016年全年紅牛兩獲分站冠軍，15次登上領獎台，以70分之差擊敗對手登上全年製造商年度第二；如今，又在F1的賽場上上演意料之外的精彩逆轉……

那麼，紅牛是如何做到一直讓表現超越想像的呢？

精於車

F1不同於很多賽事，比賽不只是車手、車隊的比拼，更是車隊背後研發中心所設計的賽車的比拼。2017年F1賽車的技術規則發生了巨變，整個賽車看起來比例更加協調、美觀。

賽車精妙的設計體現在每一個細微之處：紅牛RB13區別於其他車隊的一個設計是前鼻錐頂端的開孔，可以更好地疏導流過鼻尖的氣流。甚至紅牛使用的塗裝材料也力求輕量化，高順滑度。縱觀全車上細小的開口與翼片，處處體現了賽車設計師為獲得空氣動力學優勢做出的努力。

作為賽車迷，美孚潤博士一直覺得：一輛看起來很美的賽車，通常速度都不會慢。事實正是如此：寬大、低矮的尾翼賦予賽車更高的下壓力，碩大的輪胎也顯著提升了賽車的抓地力，紅牛新賽車的圈速比起2016年圈速足足提升了3秒之多。

圈速大幅提升對賽車的引擎更是嚴酷的考驗，17年賽車的空氣動力學方面發生了翻天覆地的變化，而紅牛車隊仍然將引擎的性能看作重中之重。新賽季中，紅牛在引擎研發方面做了大量的努力，重新設計了引擎的主體結構、管路以及能量回收系統，引擎的性能與可靠性得到了大幅提升。

賽車上使用的高性能引擎工作條件非常惡劣，每分鐘的轉速達到上萬轉，在保證引擎部件與變速箱部件在高轉速、高溫以及劇烈摩擦的條件下正常運轉上，高品質的潤滑油功不可沒。

2017年紅牛車隊與埃克森美孚結成合作夥伴，為車隊提供燃油與潤滑油。埃克森美孚的賽車工程師開發了高效Synergy賽車燃油，不僅能減小燃油體積、減少沉澱物，同時充分發揮每一滴油的性能。而美孚1號車用潤滑油也起到了重要的協助作用，幫助減少摩擦，提升燃油效率，同時在賽道運動等嚴苛條件下冷卻並保護引擎，讓引擎表現超越想像。

David Tsurusaki近日出任埃克森美孚全球賽車技術經理（global
motorsports technical manager）。作為一名經驗豐富的技術專業人員，David已經在埃克森美孚供職了25年，此次全權參與到F1大獎賽中，和眾多美孚1號車用潤滑油和Synergy賽車燃油的幕後專業技術人員共同協作。David將帶領美孚設計師和工程師團隊，專註於提升油品質量，以進一步提高發動機的馬力和可靠性，助力包括丹尼爾·里卡多、馬克斯·維斯塔潘在內的紅牛車隊車手們創造更多突破時刻，讓表現超越想像。

作為一名徹頭徹尾的賽車狂熱愛好者，David對賽事充滿了「野心」。因此，這位新大將的任命，也使得未來紅牛車隊的表現十分值得期待。

巧用人

紅牛素來以優越的賽車底盤著稱，這裡就要提到一個「天才級」的F1賽車設計師：阿德里安?紐維。06年加入紅牛後，紐維便主導了10年至13年冠軍車的設計。而說起車手，車隊在車手選人方面也一向獨具慧眼！初期穩健的大衛?庫爾特哈德、馬克?韋伯，中期帶來四連冠的塞巴斯蒂安?維特爾，以及16年出盡風頭的史上最年輕車手：維斯塔潘。當然，這一匹匹「千里良駒」被挑選出來，作為紅牛建立初期便「入主」的元老霍納，也是功不可沒。

這裡順便講講，賽車技術的民用意義。

F1賽車代表了當今世界汽車工業技術的高峰，出色的賽車技術除了為車隊立下赫赫戰功，也推動著民用車技術的提升。例如，美孚品牌車用潤滑油，長期致力於為F1車隊提供油品和技術支持，以賽道為「實驗室」精進產品研發，不斷取得突破，提升引擎表現。從賽道得到的寶貴數據與經驗，幫助美孚開發民用車潤滑油產品。經過賽道嚴苛條件的考驗，美孚把卓越的潤滑油科技從賽道延伸到公路，應用於乘用車潤滑油美孚1號、美孚速霸，滿足各種嚴苛路況的要求，致力於為引擎提供全方位保護。

可以說，車隊從開始出現在大眾視野中的一鳴驚人到持續突破，再到今年賽場上屢屢帶來令人驚艷的表現，與技術合作夥伴的支持是密不可分的。祝願紅牛車隊繼續突破以往的戰績，不負廣大粉絲的厚望，讓表現超越想像！

以上。

一直都對F1挺感興趣，之前還在納悶為什麼 @美孚潤博士這個機油官方號會回答這個問題。後來才想起來美孚是今年紅牛車隊的贊助商。今天我也斗膽發表一下自己對紅牛車隊的看法，有什麼不妥之處還請大家指正~

賽季已然過半，紅牛給大家留下的最大的印象應該是「愛笑的男孩運氣不會太差」吧。梅賽德斯今年失去前幾年那樣絕對的統治能力，紅銀兩隊的亂斗給比賽增添了不少的看點和話題。比較可惜的是大家都很期待駕駛風格激進的小維斯塔潘能出來攪局，丑潘自己卻被頻頻的退賽困擾。相比之下大白牙里卡多卻能頻頻光顧領獎台，甚至在亞塞拜然大獎賽上還開心地撿了個冠軍。不過對比數據來看，其實里卡多在過去的11站比賽中也已經有3次退賽了，而小維斯塔潘更是多達5次退賽，糟糕的完賽率是紅牛上半個賽季最大的魔障。

不過要說紅牛的競爭力其實還是蠻彪p悍的，中國站小維斯塔潘的表現和亞塞拜然大獎賽里卡多的表現特別有代表性。中國站小維斯塔潘排位賽Q1就慘遭引擎故障退賽，正賽從16位發車。正賽恰逢上海陰雨綿綿，小維斯塔潘表現出自己逆天的雨戰技能，從16位發車竟然能成功逆襲登上領獎台。

另一次就是在亞塞拜然大獎賽上奪冠的里卡多，這站比賽場面之混亂可以說是近幾年最精彩的一場比賽之一了，很多人說卡呆在這裡撿了個大皮夾，不過「愛笑的男孩」的運氣可是靠實力支撐的，要知道這站排位賽里卡多止步Q2，最終是從第10位發車的，比賽中面對紛亂的局面還要避免被波及。說到這一站就想起頭哥在TR里抱怨那麼大個皮夾就在眼前，破本田引擎就是拿不到，真是心疼頭哥。

有紐維大師坐陣，空氣動力學設計一直都是紅牛的強勢項目，RB13發布的時候大家就特別關注它的空氣動力學設計，尤其是鼻椎開孔的設計特別有特點。2017賽季規則改變特別大，賽車比上個賽季變得更寬了好多，車速快了，下壓力大了，不藉助DRS超車也更難了。開賽之前大家推測這樣的改變對紅牛應該是利好的，不過實際效果來看並不見得。按車隊的說法就是在風洞中車子的參數都很漂亮，然而在賽道上的實際表現卻大相徑庭，這能算紙上談兵么？希望大師能早日解決這個問題吧。

當然制約紅牛更大的短板是引擎，圍場內就4家引擎供應商，本田可以先不聊了（在心疼會頭哥，跑到納斯卡都沒能逃過本田爆缸的魔咒），紅牛在用的雷諾引擎當下和梅奔、法拉利差距還是相當明顯的。然而這兩位也不可能賣最新的發動機讓給紅牛來挑戰自己，選雷諾引擎也是紅牛僅有的選擇。從上半賽季紅牛的成績走勢來看，雷諾引擎的升級還是初見成效的。

紅牛兩位車手在整個圍場中也是特別有特點的兩個人。尤其是小維斯塔潘，自上賽季從小紅牛轉會到大紅牛就爭議不斷。前無古人後無來者的最年輕分站冠軍光環耀人，然而激進的駕駛風格惹怒了不少車手的粉絲，還有一點就是他確實也不夠帥。不過比賽越沉悶大家就越希望他能出來攪局，再後來見識到他驚人的雨戰能力、保胎能力、防守能力，覺得這個年輕人前途不可限量。今年的11場比賽中，小維斯塔潘有5場無奈退賽，兩次被事故波及，另外3次分別遭遇了剎車、變速箱、引擎故障。運氣不佳的小維斯塔潘在今年表現並不突出，不過在排位賽中他的成績多數時候好過隊友，駕駛風格依然霸氣。作為圍場內最年輕的車手之一，小維斯塔潘還是相當有發展前途的。

另一位車手「愛笑的男孩」里卡多運氣和實力都挺不錯的，雖然同樣遭遇3次退賽，卻5次登上了領獎台，包括1次冠軍。里卡多能登台對關注來說還是很歡樂的，除了露著大白牙憨笑，他「臭名昭著」的鞋酒已經成了F1領獎台上的一道風景。

目前紅牛184分排在車隊積分榜第三位，離第二名法拉利的318分很遙遠，但第四印度力量101分想追上也並不容易。而傳統的第二陣營強隊威廉姆斯今年可謂滑鐵盧，目前僅41分排在第5。今年紅牛車隊排名想突破基本無望了，不過車手積分榜還是相當微妙的。目前里卡多以1分的優勢排在KIMI前面。另外看半賽季成績的變化，紅牛的成績確有變好的趨勢，下半賽季能否衝擊第一陣營攪局還是蠻令人期待的。

謝邀～

與其說退步，不如說進步沒有對手大。說不定哪天又要威脅退出F1。

今年大紅牛車隊比賽總圈數竟然還不如邁凱輪本田，倒是讓人有點意外的。

2017賽季F1行進至2/5了，20站賽事中已經完成了8站。6月23日-25日亞塞拜然站，可謂今年最精彩的F1現場之一，Vettel和Hamilton的一次追尾造成了後面一系列的罰時和進站，使得今年最強勢的兩個車手都無緣領獎台。而紅牛車隊的Ricciardo從第10位發車，意外獲得全場冠軍，梅賽德斯車隊的Bottas儘管在開場和Kimi發生故事但並沒有受損，並在終點線前完成超越，而新秀Lance Stroll即便在衝線前掉到了第三，依然是開心到一臉懵逼！總之，亞塞拜然站的故事和事故足以寫一篇長文，最終登上領獎台的三台都是喜出望外，而法拉利和梅賽德斯的兩位領軍人物則是苦大仇深，且那次碰撞事件的後續罵戰仍在發酵中。

2017年賽季全新賽車RB13發布後，新車的鼻椎設計引發了很大的關注，大神紐維的影響力仍在繼續，由於側箱變窄，前鼻錐需要擔負起散熱的功用。本賽季的引擎數量從去年的5套減少到了4套，這對發動機的穩定性的要求進一步提高。在車身廣告位方面，美孚成了紅牛的全新贊助商，除了提供更加高效的賽用燃油，在燃油層面極致輕量化。同時在發動機機油方面也給出更穩定的方案，使用美孚1號，減少發動機部件摩擦，高溫下流動性表現優異，並提升燃油效率。

今年的8站賽事中，紅牛車隊Verstappen和Ricciardo表現尚在期待範圍內，澳大利亞站Verstappen第五，上海站Verstappen和隊友Ricciardo分別位列第三、第四，巴林站Ricciardo第五，俄羅斯站Verstappen第五，西班牙站/摩納哥站/加拿大站Ricciardo第三，並在亞塞拜然站拿下了冠軍。新賽車的穩定性在一站站賽事中逐漸穩定，過去8站中，Ricciardo兩次退賽，均因為賽車故障；Verstappen四次退賽，其中三次因為賽車問題。8站賽事之後，Ricciardo以92分位於積分榜第四，Verstappen以45分位居第六。車隊也在以積極的態度，根據每次的數據和車手反饋，對賽車以及引擎進行調整。

可以肯定的是，在法拉利和梅賽德斯如此白熱化的爭鬥中，紅牛車隊依然以圍場為第三大車隊的姿態投入這場賽事。目前車隊積分方面，梅賽德斯250分，法拉利車隊226分，紅牛137分，尾隨其後的印度力量有79個積分，今年的表現也不容小視。所以，今年的賽事看點依然在法拉利和梅賽德斯的競爭，只要紅牛不出現連續的退賽，保持車隊積分第三直至賽季末不是大問題。反倒在車手方面，第三位的Bottas積分111分，如果賽車足夠穩定，以Ricciardo的表現能力，可以完成19分的反超實現領獎台的目標。

我是一枚半吊子維特爾車迷，看著他從2010年-2013年連續四年包攬車手及車隊年度總冠軍。之後經歷賽制變動，火星車性能不及梅賽德斯，之後離開了紅牛車隊進入法拉利，從而把我的關注點也從紅牛車隊轉移到了法拉利車隊。不過，看到維特爾如今的成績，還是很欣慰的，作為維特爾的老隊友Ricciardo，依然撐起了紅牛車隊的拿分實力，希望他今年的後續12站，有好的表現，關鍵是賽車一定要給力！

如何評價紅牛今年的表現？

如果要從成績上來說的話，全場第三，這個沒啥好說的了，截至目前紅牛領先第四名的印度力量106分，但比第二名的法拉利少了143分，這其中最大的原因除了雷諾那套拖後腿的引擎（紅牛命名泰格豪雅），還有維斯塔潘的霉運，到目前為止維斯塔潘能夠有正常發揮的比賽屈指可數，所以馬克思到底今年倒了什麼霉天知道，這退賽率差點跟開邁凱倫本田的頭哥一樣了……

就拿過去了幾天的新加坡夜戰來舉個例子，不得不說，那驚人的發車真的讓我的下巴到現在還沒合上，也算是見證歷史了。倒霉的小潘被夾三文治一樣夾在中間，然後就一臉懵逼地被撞到賽道邊當場退賽了。其實要說起這場碰撞事故，我個人認為對法拉利沒有作出判罰很顯然是賽場政治因素導致的……這麼說真怕某些車迷跳出來要跟我撕逼。

雖然今年你的RB13總能給我們不小的驚喜，最近的就像剛結束的新加坡站，紅牛在練習賽中的搶眼表現，以及在排位賽中維斯塔潘和里卡多分別爭取到了第二第三的正賽發車位，但紅牛車隊目前競爭力非常受限，主要的限制是引擎開發方面。紅牛沒有自主研發引擎的能力，只能通過購買雷諾的引擎來參賽，受限於雷諾的引擎，導致目前紅牛在場上要想站上最高領獎台還得靠撿皮夾……不是說紅牛不強，而是賓士和今年的法拉利真的太強了……

這不禁讓人懷念起RB6開始的紅牛時代。雖然是作為客戶車隊進場來比賽，但是在幾年的努力中，能把廠商各種老牌廠隊甩在積分榜後。就是這樣，他們用RB6、RB7、RB8、RB9賽車稱霸四個賽季的F1，造就一個屬於紅牛的時代。

但是從2014年起，F1就開始走向以引擎技術為主導的時代，這給F1帶來了非常非常非常大的變化，同時這也是對沒有引擎研發能力的車隊的噩夢。

目前場上只有四家引擎供應商提供的引擎，包括了賓士、法拉利、雷諾和本田。四家引擎供應商中，有很清晰的實力分級：第一是賓士、第二是法拉利、第三是雷諾、第四是本田，由於本田的引擎研發時間較短，實力較弱也正常，目前賽場上也只有邁凱倫在用，沒有什麼穩定性。而雷諾引擎目前賽場上除了雷諾廠隊自己在用，其餘的也只有奧地利紅牛，也就是大紅牛和紅牛二隊 toto Rosso是他們的客戶，像@彭煜曦所說，並沒有人（賓士、法拉利）敢把引擎給紅牛。

其實我們知道了這些，然後再看一下目前的總積分差距，我猜你這就不難知道今年紅牛的表現怎麼樣了。在目前引擎主導比賽大於其餘因素的時候，引擎上差距是紅牛目前最有心無力的課題，也是目前僅處於車隊積分榜排名第三的最大因素。

還記得幾年前聽說紅牛由於成績不佳想要退出F1的事情，有這麼一句話讓我印象非常深刻：紅牛絕對不是一支甘願在F1「混」的車隊，如果在未來幾個賽季中他們無法重新找回他們認為滿意的競爭力，那麼在與賽會的合同到期以後，恐怕誰也攔不住他們的離開。

前不久，又傳出了紅牛想賣掉車隊的傳聞，我心裡不禁有點難過。

我有丹尼爾皮夾多……我怕啥……說不定撿一撿年度第二都能是我的

1、

我小時候其實很喜歡車，是法拉利車迷，看F1直播看了好幾年。

曾經有一定印象的是是沒有太多懸念的那幾年，比如法拉利、紅牛、賓士分別稱霸的那幾年。今年的F1我又開始關注了，原因很簡單，無論是車手冠軍還是車隊冠軍的爭奪都很激烈，當然最主要的原因在於，法拉利又找回一點感覺了。

紅牛車隊是另一支我比較關注的車隊，一方面我經常喝紅牛，另一方面，紅牛車隊的前身是捷豹車隊，那時候是我比較關注的一支中下游車隊（那時候法拉利基本是頭排發車領跑全場，反而中下游車隊間的競爭更精彩一些）。

2005年紅牛進入F1，除了前四年的適應期，基本上最近十年全都在第一梯隊，其中包括了號稱「火星車」的2010-2013賽季四連冠。

2017是紅牛參賽的第13個年頭，截至目前已經參加232場比賽，包攬2010-2013四屆的車隊和車手總冠軍，獲得53場勝利，另外還有58次桿位和52次全場最快圈速。

2、

其實FIA一直都不希望F1有一家獨大的情況發生，所以每次規則的目的除了保證安全、降低成本外，還包括壓制稱霸的車隊，當年的法拉利和前幾年的紅牛都被針對過。2014-2016，梅賽德斯車隊稱霸，今年法拉利終於發起了挑戰，截止到目前的前五名車隊積分如下

雖然賽程還未過半，但整個趨勢還是很明顯，梅賽德斯和法拉利在爭奪頭名，沒站的冠軍幾乎是輪流在拿，直到上上站亞塞拜然，紅牛的里卡多奪下全場冠軍，破壞了平衡。從積分上來看，紅牛第三的位置也比較穩，只是爭奪年度冠軍的希望不大。

3、

我們來看看今年紅牛的戰車RB13

大師紐維可以說是紅牛的一大功臣，讓紅牛賽車一直保持較高的競爭力。

紅牛一直被很多人稱為「飲料車隊」，畢竟紅牛是一家以銷售功能性飲料著稱的公司，而不是傳統意義上的賽車製造商或者私人車隊。不過關注賽車和極限運動的人們應該都知道，紅牛熱衷於此，我們來看看RB13的技術參數。

引擎方面，採用雷諾RE17的1.6T V6發動機，但命名上用了TAG Heuer，不知道要花多少錢才能冠名發動機……採用動能及熱能回收系統，燃油採用了Esso，機油等採用了美孚1號。輪胎目前F1採用的都是倍耐力。

除了各車隊自己研發的底盤、車身、懸架系統等，目前引擎供應商主要包括了法拉利、梅賽德斯、雷諾、本田。燃油和機油方面，燃油主要有Esso、BP和Petronas，機油供應商包括美孚1號、Petronas等。當然更多車迷只會關注引擎、輪胎，而燃油和機油的比較就不太被關注了，畢竟也是一些較為機密並且很難量化的東西，不過本身的產品質量肯定沒得說，唯一具象的就是體現在車身廣告上的供應商了。

4、

再來看看車手，里卡多和維斯塔潘，前面的9個分站，兩位協力拿下了一場分站冠軍、6次登上領獎台。

分別看看每一站兩位車手的表現，里卡多相對發揮更加穩定，擁有較高的完賽率，並且最近五場比賽登上領獎台，其中包括之前亞塞拜然的冠軍，完賽的7場都是前五。

維斯塔潘到目前為止只有不到一半的完賽率，最好表現出現在中國站，19位發車，最終第三完賽，是一次很棒的表現，這位最年輕的分站冠軍對雨天、潮濕路面的比賽有著很高的天賦，接下去的比賽如果能夠有更高的完賽率就能為車隊帶來更多積分。

看看到目前為止排在前十的車手積分情況，里卡多和維斯塔潘暫居4、7，目前來看，里卡多依然很有機會挑戰車手積分前三，並進一步拉開與身後萊科寧的差距，維斯塔潘如果保證完賽率則也有機會提高名次，上一站由於退賽，被佩雷茲從第6擠了下去。

馬上就要展開英國銀石站的比賽，可以說，歐洲戰場的序幕才剛剛拉開，剩餘11場的比賽對紅牛車隊來說還有不少機會能夠有好的表現，兩位車手一個愛笑一個年輕，希望可以讓今年的比賽更加精彩，比如追上前兩名的步伐，來個「三足鼎立」的局面。

大致如此。

感覺很糟糕，圍場內最牛逼天賦，給浪費一站又一站。

作為紅牛的粉絲，去年紅牛的表現還是很不錯的。但是今年，維斯塔潘的每次退賽都讓我心碎( ??? ? ???
每次對維斯塔潘能夠攪局的期盼都因為穩定性成了泡影，搞得我都不想看後面的比賽了。果然愛笑的人運氣才好。。???????伐開心

車是好車·· 車隊里一半的車手不太正經，不太靠譜··

大牛：雷諾引擎在拖我們的後腿
小牛：我們對今年雷諾引擎的表現非常滿意

RB13的速度已經被銀紅兩隊甩開，雖然還保有對中游車隊的優勢，但是可靠性的問題實在是嚴重。塔炮最近6站4退，亞塞拜然站後紅牛完賽圈數甚至比邁凱倫還少。以紅牛這樣目標爭冠的車隊，這樣的表現顯然不夠。

拋開引擎的差距，紐維對於新規則的適應應該是不如銀紅兩家的。09版規則之前的紅牛也非常掙扎，難道紐維真的不適應這种放開空套研發的規則體系？

截止到亞塞拜然站，得出的結論是：「愛笑的人運氣不會太差」。

不好意思，別的我先不說，我特別喜歡看VERS怒懟各種人哈哈哈哈哈

反正我覺得PUMA看到DR上領獎台一定很開心