為什麼說卵形賽道的橢圓彎道對F1車手是個嚴峻的考驗？

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我在百度印第安納波利斯賽道的時候，看見這個，沒太明白，求解。。。還有。。。1999年摩亞的意外是什麼情況？

作為一個大愛印第安納波利斯賽道（以下簡稱印地賽道）的跑圈粉，不請自來。
首先，放一張印地賽道的全景圖。侵刪，下同。

關於印地賽道，有一堆漫長的故事。首先，原本的印地賽道是一條典型的北美式橢圓賽道，布局是這樣的（逆時針）：

北美式的橢圓特點是：彎道有傾角；彎道外側沒有緩衝區，直接面對護牆（彎道內側反而會有一些草地緩衝區）。為說明這個特點，上一張實景圖：

圖中進行的就是著名的印第安納波利斯500英里大賽。
實際上印地賽道的彎道傾角並不算大，看看美國另一條著名的橢圓賽道——戴通納賽道：

所以，賽車失控後可能直接撞上護牆，並且反彈回來，和後方駛來的賽車相撞，非常危險，就像這樣：

圖上所示為2011賽季indycar收官戰，英國車手威爾頓因這次事故此喪生。

而樓主所說的「摩亞的事故」是這一起：

事在1999賽季CART的收官站Auto Club Speedway（也是一條橢圓賽道）的比賽（1996年indycar比賽分裂為CART和IRL兩項賽事，2008年又合併為現在的indycar）。不同上面說的衝撞外側護牆，這起事故源於Moore的賽車在高速過彎時轉向過度打橫失控、沖入草地，之後被草地彈起飛向空中，之後落地猛烈撞擊，車手Moore因此喪生。

總之一句話，賽車、尤其是速度快、重量輕的單座開輪方程式賽車，在橢圓賽道上一旦失控將會非常危險。這就是車手們擔心「摩亞的事故」的原因。

那麼，F1並不在北美式橢圓賽道比賽，這種擔心從何而來？故事始於1998年。
1998年，F1告別美國已經8年，印地賽道的擁有者托尼·喬治與F1商業推廣人伯尼達成一項協議——在2000年將F1帶回闊別幾十年的印地賽道（印第安納波利斯500英里大賽在50年代是F1的一個分站）。
但是，橢圓賽道的布局並不符合當代F1的比賽要求。於是托尼·喬治大筆一揮，在橢圓賽道基礎上設計了一條新賽道，布局是這樣的：

新的賽道布局被稱為road course，原來的橢圓賽道被稱為oval course。F1的比賽按順時針方向進行。可以看出，road course使用了大半部分的oval course，oval course的第一彎被保留，成為了road course的最後一彎（如圖紅圈圈住的彎），下文當中我將把這個彎道稱為「傾角彎」。（oval course四個彎道都是傾角彎，但是下文我只把這個兩種布局共用的這個彎叫傾角彎）。

個人認為，這個傾角彎是F1最經典的彎角之一，F1賽車可以全油門（不是全速，過這個彎還在加速）通過這個彎角，從這個彎角拍攝的畫面將F1的速度與激情展現到了極致：

但也是這個彎角，後來引起了巨大的爭議。
事在2004賽季F1美國大賽，威廉姆斯車手小舒馬赫在傾角彎發生爆胎，賽車側滑撞擊外側護牆：

小舒馬赫脊椎椎骨骨折，缺席大半個賽季，到賽季末期中國大賽才復出。
一年之後，2005年美國大賽，轉會豐田車隊的小舒馬赫在周五練習賽再次發生同樣的事故：

這次他沒有受傷，但圍場里隨後炸開了鍋：輪胎供應商米其林調查後認為傾角彎中賽車速度太快，米其林輪胎無法承受巨大的側向負荷導致了爆胎，建議賽會在傾角彎前臨時加一個減速彎，來保證比賽的安全。
但是賽會拒絕了這個請求，米其林隨即建議使用米其林的輪胎的14台賽車不要參賽，於是出現了如下的一幕：

決賽熱身圈結束後，14台使用米其林輪胎的賽車退出了比賽。這是史上參賽賽車數量最少（但完賽數量不是最少）的一場F1比賽。這就是2005賽季臭名昭著的「輪胎門」事件。Road course保留傾角彎的設計因此也蒙受巨大的爭議。
2007年美國站後，印地賽道宣布從2008年開始不再舉辦F1比賽，同時引入MotoGP世界摩托車大獎賽。
但是，難題依然存在：摩托車通過傾角彎也很危險。
於是，印地賽道又進行了改建，在原來傾角彎的內側修建了一組沒有傾角的「蛇形組合彎」（如圖紅圈中所示），完全繞開了傾角彎，於是road course的賽道布局就變成了這樣：

與F1相反，motogp的比賽又是逆時針方向進行。此外，賽道中段的兩個發卡彎也就行了改建。
但是有趣的是，同時期進行的北美運動車賽採取了順時針進行，而且，沒有使用新的「蛇形組合彎」，而是繼續使用傾角彎，可能組織者們認為運動車速度慢，通過傾角彎是安全的。印地賽道的故事就這樣結束了嗎？沒有！！！2014年，又出新蛾子了！！！
2014年，indycar宣布在印地賽道再添加一站比賽——印第安納波利斯大獎賽，在印第安納波利斯500英里大賽前的一個月進行，比賽將使用road course布局，但是這次的布局和motogp又不一樣了，而且又是順時針方向：

「蛇形組合彎」被使用了但是也被略微簡化，賽道中段的U形彎省去，代之以一個簡單的S減速彎。
所以，如今的印地賽道，既可以作為橢圓賽道使用oval course布局，有可以作為複雜賽道使用road course布局，而且road course既可以順時針跑，也可以逆時針跑，既可以用傾角彎，也可以不用傾角彎，總之，印地賽道如今可以變換好多好多種組合！
因為舉辦了F1，印地賽道引出了很多故事，將來會不會有，誰知道呢。

謝邀。
題主你問的基本上是一個語文的閱讀理解啊。
1、為什麼危險？
這個彎道的特點是曲率半徑大，過彎速度可以很快。過彎速度快呢，本身沒有什麼問題，但是。
上文中提到的還有一點，就是沒有緩衝區。直接是水泥牆。那要是失誤了就直接以高速撞上水泥牆了。你開個100km/h撞撞水泥牆試試（可別真去試啊）。
2、題目提到的莫亞失誤。
是指直接撞到水泥牆了。

這種賽道看起來簡單，但是行車線和車速要求極高，而且沒有緩衝區，而F1賽車都是逼到極限開的，萬一失誤，後果很嚴重

這種一看就是哪裡複製黏貼的百科詞條就別看了，浪費時間不說，還得不到有用的信息。

我以前也覺得nascar跑圈很無聊。一度以為美國人只會跑大圈，碰到彎道多的就懵逼了。直到我自己親身上了賽道，體會到了車在失控邊緣旁邊就是一堵牆的時候，我才體會了那些車手是多麼的有勇氣。另外，這種彎看似簡單，實際上考慮到camber，弧度，要跑到極速並不簡單。

題主如果同為賽車迷，建議玩一玩Forza或者GT賽車。選擇其中的一條賽道叫做Daytona，選擇一輛扭力較大的原廠車，不需要是F1賽車，拉法918P1這種就可以。嘗試一下油門的控制和轉向的控制難度（這個賽道剎車基本用不到）。你會發現一點，輪胎的抓地力是你需要注意的唯一事情。模型簡單化就是初中學過的力的分解，一個徑向對抗向心力的力，一個切向維持速度的力。在這種不怎麼需要剎車，速度跑到接近極限的場景下，你會明顯的感覺到抓地力不夠用啊，我是該分給誰好呢？於是乎，在彎角角度較大滴地方，賽道設計者將賽道做成了外高內低的坡。問題看似解決了，但！在你玩多人遊戲的時候會發現，在過這種彎的時候，超車或者並行在車內視角就像是一個在上一個在下，而一旦有一點剮蹭，救車難度極大，幾乎是意味著翻滾著退賽。這僅僅是一個擬真賽車遊戲！！不同賽道的極限速度和極限過彎速度是不同的，橢圓賽道/環形賽道的極限速度可能不是最高，但過彎速度一定是最高的。這也決定了難度與危險性也是最高的。

別的說越簡單的賽道對於車手技術的挑戰是越大的……可以那個賽車遊戲跑個計時，這類賽道成績的提高非常之難，例如馬里奧賽車8dlc賽道baby park

說到外側沒有緩衝區直接撞牆，就讓我想起了塞納彎。。。

單獨一輛車刷橢圓隧道，圈速並不快。車子一多，互相吃尾流，車速能明顯提高不少。我玩gt5的橢圓賽道，一旦落後，就再也追不上車陣了

主要是這類彎道沒有緩衝區，外側就是水泥牆...