如果歐盟在 2017 年採用輕型汽車測試規程（WLTP），會對歐洲廠商產生什麼影響？

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渦輪增壓的熱潮會不會冷下去呢？大眾寶馬等以渦輪增壓為賣點的車企會受到什麼影響？

兩個問題，只回答一個吧。

WLTP全球開始統一的汽車測試模式，包容了JC08CAFENEDC，這也決定了測試標準達到公正、平等的層面上，面對統一標準汽車的優劣高下立判，其實在環保法規方面在專欄里已經有所提及，有興趣的知友可以點擊http://zhuanlan.zhihu.com/carposhier/19762712查看。

渦輪增壓的熱潮會不會冷下去？必須不會。

最具有代表性的企業應該是福特。WLTP的確客觀的證明了渦輪增壓發動機在節省油耗方面沒有優勢，而日系品牌大規模採用阿特金森循環發動機也在不斷的推動自然吸氣發動機節油性的發展，但這種發展是存在瓶頸的。在實施了WLTP之後，採用歐洲測試標準的歐洲企業渦輪增壓只是占不到任何便宜，而真正擅長自然吸氣的日系廠商終於佔到了有利位置（面對中國）。

渦輪增壓之所以不會冷下去是因為它有存在的價值，渦輪增壓的確做不到節油性，但它對輕量化、小型化有著不可磨滅的作用，低端市場在嚴格了環保標準之後渦輪增壓會逐漸退出，混合動力會成為主力。正是知道渦輪增壓無法降低油耗的事實，福特把大部分精力放在了混合動力方面。

自然吸氣也存在瓶頸，不然寶馬不會費盡心機從自然吸氣發動機轉投到渦輪增壓陣營，這是排量稅逼迫的？顯然不是，排量稅會影響到寶馬這種企業的戰略目標？寶馬在自然吸氣方面造詣深厚，之所以轉投渦輪增壓陣營是因為寶馬發現渦輪增壓有更強的潛力可挖。

自吸的瓶頸在於如果想加大功率就只能通過兩種方法：增大排量和提高轉速。搭載在M3 E92上的4.0L V8發動機，寶馬已經把轉速提升到了8400轉，距離本田F20C也沒有多少差距了，但似乎更好的轉速開發難度增大或者不適合民用，自然吸氣發動機在馬力方面陷入投入大於產出的尷尬局面。

寶馬投入渦輪增壓的懷抱可以把這些障礙轉移到日益提高的零部件製造工藝上，只要做出更高強度更強耐熱性能的零部件，寶馬就能把這種潛力完全挖掘出來，也就是把馬力上限提升了一大截。至於自吸發動機和渦輪增壓發動機，賓士倒是兩方面都有涉及，但目的還是在性能車上。

節能性方面渦輪增壓仍然可以繼續優化，但優化到2020年歐盟的標準顯然不可能，能達到百公里4L油耗的也只有混合動力（純電動、氫燃料）了，自然吸氣都難以達到，所以豐田也在研究半導體和輕量化降低油耗，比如樹脂代替玻璃，塑料代替鋼鐵。因為目前表現最好的普銳斯油耗4.9L左右。

渦輪增壓、自然吸氣、混合動力一定是並存的。寶馬是運動轎車面對排放無壓力，大眾XL1已經指出了自己的方向，豐田將在卡羅拉和雷凌上搭載混合動力，本田推出iDCD IMMD，福特研究混合動力，通用有沃藍達。至於未來研究下豐田-寶馬、本田-通用、福特-戴姆勒-日產這些聯盟在做什麼就知道了...

憤青太多，我先關閉評論了

沒什麼影響，因為大家都是有技術儲備方案的。2017年規劃的小車油耗已經低於5升了，這還是基於無混合動力方案。對於歐洲一半柴油機的市場而言問題更小，歐洲的問題更多在於提高了顆粒物排放的要求，具體可以參考歐六法規。

如果真是輕易達成的話碳排放目標就不會從15拖到20年，eudc測試循環也不會用了將近30年。歐洲經濟太保守了，完全不趕來一次08年通用破產案。大家可以看下新通用新凱迪拉克的情況。不破不立