公路花鼓和山地車的花鼓有什麼區別？

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可以通用嗎？
順帶問一下，有些後花鼓空轉的聲音特別響是怎麼回事？

第一個問題同意上面的回答。補充一點：山地車的花鼓發展到現在，為了在重量和強度上達到平衡，很多高端成品輪組都採用變徑輻條、扁輻條、鋁輻條、空心鋁輻條等去實現盡量少的輻條數量以降低重量，甚至有些輪組為了減小偏擺，左右兩邊的輻條數量都是不等的，這是公路車輪組/花鼓不用考慮的問題。公路車首先考慮花鼓潤滑度和重量。所以大部分上點檔次的公路輪組都會用盡量小的體積+盡量細的輻條+盡量窄的寬度+盡量輕的材料，再加珠擋結構去滿足以上兩個要求。這根山地車花鼓追求的理念是完全不同的。

第二個話題，後花鼓響聲大，除了缺油之外，還跟棘輪爪的千金片（不是婦科用那個。。。。）以及棘輪齒有關。棘輪抓跟棘輪齒配合，由牙盤帶動飛輪，讓花鼓在前進的時候產生動力。而回鏈的時候，棘輪爪跟棘輪齒摩擦就是後花鼓聲音的來源。

所以棘輪爪的結構、數量決定了花鼓聲音的特徵。最常見的久裕042花鼓，是三片棘輪爪，形狀也比較常規。棘輪齒有24個，也就是所謂的24響。由於042是鋼塔基，再加上為了增加強度，棘輪齒比較深，所以聲音比較大。不過這個是特例，大部分響數比較少的輪組，聲音都不大（例如XT輪組的36響，基本上就沒聲音），有些低端輪組為了迎合很多人「花鼓聲音大就是好」這個觀點，也模仿久裕，用很少數量但較深的棘輪齒，加上單薄的材料去實現誇張的聲音。

響數多的輪組，也就是棘輪齒數量多，加上棘輪爪的千金片強度高，才是一個正常的輪組聲音大的原因。

這裡解釋一下響數的概念：棘輪齒數量越多，輪組空轉角度就越小（如果是24響，則360/24=15°，也就是從不踩踏狀態到花鼓開始受力，有15°的空轉。如果是120響，空轉角度就減小到3°）。

由於過於追求響數，會造成棘輪齒太淺，從而影響強度，特別是高端的鋁塔基輪組，所以一味追求響數是不正確的。所以通常意義上的120響輪組，一般是用在XC級別輪組上，例如Hope Pro2和昆騰Q-LAI，對強度不高，要求輕量，省力。

如果是AM或者DH級別的頂級輪組，要麼是妥協一下採用90響+多棘輪（比如Mavic SLR/ST），要麼是用其他技術手段，用另一種結構實現更多響數和更高強度（I9之類的）。這部分輪組，共同特點就是響數多的同時，棘輪爪數量多（一般4~6個不等），棘輪齒比較深，棘輪數量多，加上棘輪爪千金片強度高，所以聲音疊加起來就很大，哪怕是新輪組不缺油，聲音都跟炒豆一樣。

簡單點說，就是高端輪組生意大，是因為千金片本身彈性強，加上配合N個棘輪一起開吼。

不可以。

開檔寬度和軸心種類（山地後花鼓比如135，142的寬度，9mm，10mm，12mm等快拆或桶軸），強度，設計的輻條根數，blablabla。

裡面油多就不響，油少就響，油的多少和響度對於性能和壽命影響都不太大（我說的是原廠，不是你自己拆開把油洗乾淨了這種極端情況），基本上是個人喜好問題。

前花鼓都是100寬，後花鼓山地是135，公路是130。響主要是塔基里的千金響，有的花鼓追求這聲音，和放炮似的，有的就幾乎沒有聲音，比如shimano的全系列，都很安靜。

山地車花鼓一般都是帶剎車碟座的，公路車花鼓一般不帶，不過現在新出的碟剎公路也有了。

山地車前花鼓一般是15mm桶軸或者100mm的快拆，100mm快拆版本和公路是相同的。

山地車後花鼓有135mm快拆，142桶軸，148桶軸，150桶軸等等，公路車是130mm快拆，所以基本上不通用。。。

老款的xtr 950，960等v剎的花鼓，能湊合用在公路上，後叉掰一下好了。。。

至於空轉聲音很響的花鼓，我想說的是:「全是垃圾」