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但凡知道AH-56「夏延」的基本都是老軍迷了，這個機子性能自然不用說，輕鬆突破直升機的330公里/小時的速度極限，而且最大外掛能力達到了13噸！活脫的空中坦克，而且還是由擅長「黑計劃」的洛克希德公司來完成，剛一推出的時候，是絕對的黑科技。但是，最終它的接班人卻是我們現在看到的「阿帕奇」武裝直升機，確實有些不可思議。
但是，我們詳細了解到他的原理了，就會發現有些時候「跨越一步是革命，跨越兩步就是』扯淡『了」。AH-56採用的時髦話稱呼為「混合動力」，可以在直升機模式和旋翼機模式之間來回切換。AH-56採用了剛性旋翼作為主旋翼使用，現代高速直升機也多數採用這個技術，但是在上個世紀60到70年代，妥妥就是異端，沒人敢想。這個旋翼在垂直起降階段提供升力；到了平飛階段，主要升力由兩側的短翼提供，推進換做了機體後部的螺旋槳進行推進，主旋翼切換為自旋模式，提供小部分升力。因此很多人也說AH-56「夏延」算不上是什麼武裝直升機，更應該稱呼為武裝旋翼機。但是其性能確實超越了傳統武裝直升機的能力，外掛，速度，裝甲厚度，穩定性....等等性能都是劃時代的！
但是，問題來了，就好像V-22「魚鷹」傾轉旋翼機的問題一樣，在垂直起飛和水平飛行的切換階段，問題就來了，如果你不是逐漸提升速度產生升力，而後再停止旋翼的動力輸出，最終切換到平飛模式（降落的時候，反過來操作）。只需要動力稍微粗暴點！那就事大了，很輕易會造成墜機。而且在那個時代，計算機輔助控制技術才剛剛起步，根本完成不了如此複雜的過程。而且，因為剛性旋翼的材料、飛行特性都沒有先例可循，造成的問題越來越多，導致成本急劇上升。這才導致了AH-56最終的下馬....
當然，這些問題放到今天，那就一點問題也沒有了， 在計算機輔助控制和流體模擬如此發達的今天，很多問題都會獲得更好的解決方案和控制方法，只不過AH-56已經徹底留在博物館了，但是部分技術特點還可以在S-97這樣的高速直升機上看得到影子。
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