2018款普拉多的分時四驅和帕傑羅的超選四驅有什麼區別？

什麼是超選四驅？

超選四驅是三菱搭載在其運動型SUV上一種獨門四驅系統。嚴格意義上來說，超選四驅是獨立於分時四驅、全時四驅、適時四驅以外的四驅形式：首先它具備全時四驅特性，但又可以在無四驅要求的情況下切換為兩輪驅動，以提升經濟性；再者，它可以確保汽車在100km/h小時的情況下快速啟動中央差速鎖；最後，其低速四驅狀態下可最大限度匹配各驅動輪間的扭矩，同時將ASTC主動穩定及牽引力控制系統發揮到極致。

超選四驅優勢？

首先相對全時四驅，超選四驅更注重的為限滑狀態下的各驅動輪動力輸出，並且及時調動機械差速鎖進行輔助。而全時四驅雖然穩定性較強，但面對諸如對角線車輪打滑時，車輛就會趴窩；而對於分時四驅，超選四驅的優勢在於不間斷、無縫隙的四驅模式切換，效率更高，並且在中鎖啟動後，其四驅能力和分時四驅無異；最後對於智能四驅而言，機械性的超選四驅更加可靠，且更能領會駕駛者的操控意圖，雖然其表現形式更接近智能四驅，但實則超選四驅是一款更懂駕駛者、更省心省力、更懂越野的分時四驅。

2018款新普拉多11月6號上市，上市口號十分霸道：捨我其誰！PRADO or NOT!普拉多確實沒競爭對手了，可以任意罔為了

分時四驅廣受專業越野愛好者的喜愛，可是操作難度大，不是一般消費者能夠玩得轉的。而且一旦操作不當，會損壞車內的四驅系統。

普拉多新車將更換全新的分時四驅系統，在時速100km/h以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅(H2)到四驅(H4)間自由切換。這是什鬼？我們知道分時四驅，比如FJ、牧馬人、吉姆尼都是配備了分時四驅系統，簡單、可靠、省油是分時四驅系統的特點，分時四驅是一個非常成熟的機械裝置，掛上分時四驅後，車輛前後輪都各分配50%的動力，所以分時四驅沒有中差速鎖，切換成四驅後直接就硬連接鎖死了，在鋪裝路面上，用分時四驅，轉彎前後較勁，不能高速行駛。

分時四驅，高四可以在行車過程中來回切換，這不算是創新，其它車型都這樣，FJ也是這樣。

新普拉多所採用的這款全新分時四驅系統，實際上就是現款FJ酷路澤車型上面的分時四驅系統。但是FJ的四驅兩驅切換是機械拔桿式的，新普拉多是電子旋扭式的切換設計，所以被稱之為全新分時四驅系統，其實就是北美地區的超霸的分時四驅系統，一模一樣的。

國產改換成分時四驅只是為了適應越來越嚴格的排放要求，說白了就是為了降低油耗。此時神九的粉絲應該在歡呼普拉多降級了，降到和H5一樣的分時四驅了，神九好歹還是個全時四驅，雖然是多片離合式的。而即將上市的迷你超越野車鈴目吉姆尼，終於放棄了堅守20多年的分時四驅，升級為全時四驅了，看來吉姆尼的粉絲要投奔普拉多陣營了。

「在時速100km/h以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅(H2)到四驅(H4)間自由切換。」別以為這是什麼高級功能，所有的分時四驅系統，高速四驅都可以在行駛中自由切換，只有低四才需要停車掛空檔才能切換。H2-H4-PUSH-L4,那個PUSH是指要按下去才能轉動，如果當時不是N檔下，是按不下去的。

看看區別，自己就清楚了

～帕傑羅驅動形式:超選四驅

2H:兩驅，日常普通鋪裝路面行駛，後驅，節約油耗，代步用

4H:高速四驅，開放中央差速鎖，鋪裝路面高速行駛，帶來更穩定更安全更有操控感

4HL:高低速四驅，中央差速器鎖止，非鋪裝路面或者易滑路面高速或低速行駛(一般最高速度也有限制，約在80KM/H以內)，具有一定的快速穿越的越野能力

4LL:低速四驅，中央差速器鎖止，有的還可以後橋差速器鎖止，特別是分動箱帶低扭放大功能，極限越野情況下使用。

～普拉多驅動形式:分時四驅

2H:對應帕傑羅2H

4H:對應帕傑羅4HL

4LL:對應帕傑羅4LL

~總結:普拉多與帕傑羅比缺少一個4H，這點造成普拉多的四驅使用場景不是太多了，高速路上或者鋪裝路面帕傑羅能四驅，普拉多不能。普拉多的四驅必須在越野情況下才能使用，在經驗不足情況下否則容易發生問題。