波音，空客等飛機生產商為何不自己成立航空公司自己運營飛機？

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這是一個非常好的問題，有關波音空客自己運營航空公司的問題不僅僅涉及到航空機制、還涉及到近代史和法律。

事實上，波音並非沒有做過航空公司運營航線，早在1926年，波音就實驗研究民航郵政機波音247，並於1933年投入使用，可搭載10人以及181公斤郵包，而波音自營的空運公司（航空公司母體）也由1929年就已經誕生並覆蓋美國16條航線以及紐約至倫敦（格陵蘭中轉線）郵包航線，是當時美國最大的民用航空公司之一。

但1934年，美國出台國際航空郵件法案中明確規定，同一間公司禁止同時經營飛機製造及飛機運輸業務，隨即波音在政府的反托拉斯協定中被拆分成了波音飛機公司、聯合飛機公司（後來成為聯合技術公司UTC）和聯合航空公司（即美聯航）三家公司。

在1934年的那場風波中，波音的創始人威廉波音同志無奈的出售了美聯航全部股份，並明確表示再不涉足航空公司運營業務。

在這樣的歷史條件下，後起之秀歐空（空客）也在成立之初確定不會幹涉由美國起草並付諸實踐的《國際航空郵件法案》並單純從事飛機製造及零件業務。

這就是世界史和航空史中著名的飛行設備線路公約。