當飛機起落架有故障時，飛機採取空中灑油和不斷盤旋是什麼原因？

小小防務觀察來回答，喜歡請關注作者。飛機盤旋的原因是，先在「空中放油」再降落，防止迫降接地後油料起火或爆炸。

就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛後無法收回，並不屬於特別危險的情況，一般不會影響飛機降落。

但當起落架斷裂或者根本放不下來，情況就比較驚險了。

英國廉航空公司佛萊比航空一架客機，降落荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場時，右翼起落架斷裂，導致機腹著地，衝出跑道，人雖然迫降成功，但也嚇出一身冷汗

起落架緣何會遇到故障？隨著科學技術的不斷發展，民航業經歷著翻天覆地的變化，飛機也由原來的機械傳動發展成如今的電傳操縱系統，飛機上的各類感測器也隨之增加，其中接近感測器可以說是飛機上使用最多的感測器。起落架位置、艙門的開關狀態和待命手柄的位置等都和接近感測器密切相關，都依靠接近感測器提供的電信號。

飛機上最常使用的是感應型接近感測器，其基本原理為通過外部磁場影響，檢測在導體表面產生的渦電流引起的磁性損耗。在檢測線圈內使其產生交流磁場，檢測體的金屬體產生的渦電流引起的阻抗變化進行的檢測。飛機日常排故思路都是根據排故手冊一步一步換件進行排故，但電子設備的可靠性，誰也不能保證百分之百把故障提前排除，隨著電子信息產業不斷進步，只能讓類似故障越來越少。

其實就幾點理由：1一般最大起飛重量要比最大著陸重量要大，一般飛遠程都加滿油，這樣不耗油降不下來。2如果起落架問題，當然是飛機越輕對起落架的壓力越小，一般都把油耗完才會著陸。3起落架真有問題，迫降很可能會發生機身擦地的情況，有可能起火，這樣飛機里油料越少發生二次損傷的危險也就越小。4給地面救援更多的時間。5給飛行員做迫降更多的準備時間。6給機務部門找問題，明確飛機故障情況，確定最佳方案盡量多的時間。所以一般起落架故障都是把油耗盡才會降落，如果是發動機故障一般耗到最大著陸重量就會降下來了。

這次的航班降落是為了避免火災要清空油箱，而中短程飛機很多因為油箱本來就不大，最大降落重量比最大起飛重量差距不大，就沒設計放油功能，所以只能兜圈子耗油。這裡有個有意思的問題，飛機的運營規程規定遠程飛機必須空中減肥！也就是說它的允許的最大降落重量比最大起飛重量要小。當然，這不是要求半路上把客人扔掉，而是計算了中途消耗的燃油重量。也就是說若一架遠程飛機滿油起飛，剛起飛就想降落，抱歉，因為它太重，不可以降落，必修減肥。噴氣飛機非常耗油，經常載油幾十噸，所以這一減就能差很大的重量。減一減就不超重了。

首先757不具備空中灑油的功能，盤旋的作用就是起到跟放油一樣的效果。其次起落架故障，盤旋時機組可以查找故障、探究落地方案及嘗試落地。

最後為什麼要放油呢？

1、減輕飛機落地重量

2、由於起落架故障，迫降可能會產生火花，引起重大隱患。

向這種專業性很強的問題必須應由專業人士來回答，只用本時的見聞和道聽途說來回答這樣的問題有傳訛之嫌。所以：不知為不知！專業的問題就讓專業人員去回答吧！我等會進行持續關注並虛心學習的！謝謝邀請哦！