科魯茲與世嘉哪個值得購買？

首先這兩款車都不保值，買二手車比較划算。兩車也都不省油，年齡大點的車可以說都算油老虎啦，還好現在油價便宜。油耗影響不大。

科魯茲建議選擇13款的或者更老款，老款才有一點美國車的樣子，能看出來點肌肉感 雖然它不算純的美國車。至少外觀挺大氣耐看，雖然它的故障率高了點。當年變形金剛火了，老科魯茲也火了一把。後來的新款直接把雪佛蘭做死了，外形都成了娘炮，果然是韓系車基因，一路下坡路走到頭。目測以後日子更不好過，說不定過幾年就要退出中國市場了。留下別克來稱霸天下。

世嘉建議13款或者更新款的，至少不像科魯茲越改越丑。新款世嘉還是不錯的，沉穩大氣。行駛質感方面碾壓科魯茲，高速 過彎那叫一個穩。故障率不高，當然一些小毛病可以無視。還有13款的世嘉 方向盤是固定式的，儀錶盤在中控正上方，一開始還是要適應適應。

科魯茲選老款的。世嘉選新款的。兩個都不算省油，故障率，行駛質感世嘉更好。本人更喜歡老款科魯茲的外觀，霸氣耐看。

希望對你有幫助。

由於這兩款車都不保值，掉價快，二手車挺划算的。不過無論是安全配置還是耗油上，科魯茲都比世嘉要好上一點。但世嘉有著獨一無二的底盤優勢和優良的操控性，這也是世嘉的賣點。請關註：容濟點火器

科魯茲

優點：

安全配置很全，配有電子駐車，胎壓監測，啟停，7吋液晶屏，上坡輔助等。空間足夠一家四口用，後排空間和後備箱很大。

缺點：

內飾塑料感，部分面板是絨布的，髒了不容易清理。開空調的情況下，耗油8.2L/100km，不開空調在7.5L/100km，算高的吧。後懸掛偏硬，過減速帶明顯有路感。

世嘉

優點：內飾用料顯高檔，大部分都是軟皮質。底盤紮實，駕駛時操控感很好，穩重、不輕浮、指向準確，高速表現更是明顯。後排空間很充足，滿足家庭用車的需要，儲物空間也很充足。

缺點：前擋風容易開。起步有點慢。配置可以說是中規中矩吧，有些配置是沒有的，用的時候不是很方便。很費油，日常市區路段都要8個油以上了。

質量缺陷問題頻發，多次榮登投訴榜首，科魯茲究竟有多差？

曾經有那麼一款車，油耗很高，空間很小，品牌也算不上特別大牌。但09年在國內上市後，月銷量居然很快突破2萬。卡羅拉，思域這些世界範圍內都響噹噹的老炮全都完全不是對手。這就是以前的當紅炸子雞，現在的路人甲雪佛蘭科魯茲。

為什麼紅？因為在當時，科魯茲完美扮演了「自主之上，德系未滿」的角色。七八年前的自主車什麼樣子大家心裡有數，完全是狗肉包子，上不得檯面。而大眾品牌價格傲嬌，買不起就滾蛋，極其不友好。科魯茲憑藉鋒利瀟洒的外觀跟不俗的性價比打贏了那一仗，但現在的科魯茲，所有的優勢都損失殆盡，淪為了配角。

換代後外觀極其失敗

在印度這種地方，可能車子越便宜越好，反正買來就是做牛做馬。在歐美成熟市場，汽車品牌消費比較固化。中國市場有點特殊，有購買力，但又不是非常成熟。所以很多時候消費者單單看外觀就能決定是否購買。老款科魯茲的外觀在當時真的是獨領風騷，比大眾那種四平八穩要年輕多了，但又不浮誇。運動，清爽，陽剛，大方，現在看來都不過時。

但是15年換代以後的全新科魯茲就是一場災難，車身線條複雜，變得柔媚，似乎一夜之間做了變性手術。前臉，大燈都沒有以前炯炯有神的味道，顯得很尖嘴猴腮，相對於老款退步明顯。而對手卻越發兇狠，大眾，豐田，本田，吉利，長城現在哪一款車不是精心刻畫，這樣一比科魯茲就玩完了。

性價比比上不足，比下更不足

七八年前轎車是市場的寵兒，合資車價格都很高。但是如今，一線合資大牌的轎車價格體系，往下已經有了很大的浮動。都以優惠完之後的自動擋標配為例，軒逸起步價10.8萬，卡羅拉11.38萬，朗逸10.39萬，福克斯9.98萬。科魯茲是9.89萬，從雪佛蘭跟這些品牌的差距來說，科魯茲優惠小几千塊的優勢根本不值一提。

而自主品牌的轎車，現在真的是一年一個樣，甚至半年一個樣。愛信的6AT，歐美設計，博世的ESP，反正就是買買買。上汽榮威就能採用通用跟大眾的供應商體系，吉利能夠採用沃爾沃的供應商體系。它們搞出來的東西不僅精緻上檔次，配置也非常高。9.68萬的帝豪GL，居然要比9.89萬的科魯茲多出了十幾項配置，然後馬力還更大，油耗也更低，除了品牌差異，科魯茲沒有一項能夠領先。

質量爛到了根子里

在全世界範圍來說都能得到認可的汽車，只有德系跟日系。除了品牌的原因，還有一個最最基本的因素，那就是相對較好的質量穩定性。但這恰恰是雪佛蘭最不擅長的，應該說除了美國本土，雪佛蘭在中國大陸算是賣得最好的，不過這跟質量沒有半毛錢關係。09年上市以來，科魯茲質量怎麼爛，現在還是爛，而且不是一般的爛。投訴榜上名次超級穩定，妥妥的狀元，榜眼，探花，而且都是最關鍵的部件發生問題。

在變速箱這塊，應該說科魯茲從誕生到現在從來沒有解決過。老款的AT變速箱換擋速度比烏龜還慢，即便是豐田的4AT都能完爆之。新款車型加入了雙離合變速箱，更是帶來了毀滅性的後果。嚴重頓挫，嚴重異響，甚至失去動力，滲油這種問題都算是家常便飯。如果說大眾的雙離合也只有80分，那科魯茲的60分都沒有，嚴重差評。

日系很講究熱效率，在自然吸氣發動機上面的研究很深入。德系的渦輪發動機除了有點燒機油，調校的也很不錯。但科魯茲完全是對手的反面，油耗就不提了，免得說欺負人。什麼發動機各種花式滲油，爆震敲缸，轉向助力失效，方向機異響，故障多到可以編寫一本修理工大典。現在大街上隨便找一個國產車，問題估計也沒有這麼嚴重，這麼密集。

從2015年開始到現在的數據顯示，科魯茲在整體故障率上是當之無愧的王者，投訴數量達到了3477件。除了三大件，其他方面質量也很拿不出手。以前科魯茲還能靠臉吃飯，現在是臉也沒有了，內涵就更別提了。在它的巔峰時期，年銷量一度飆升到26萬多台，而2017年前十個月累計只有5.54萬台，這都不叫腰斬，這叫雪崩。內外都不修，那就自取其辱吧。

互聯網時代，永遠都不缺段子手。有人說千萬不要買豐田本田的車，因為你開幾年最多會添加雨刮水。反倒是國產的眾泰什麼的，開三年還能學到一點修車技能，說不定以後還能靠這個混口飯吃。但是關於科魯茲的段子，卻最讓人哭笑不得：買科魯茲最好，因為它的問題不僅多，而且都是大件出毛病，開幾年下來，怎麼也得是大師傅級別，修理行業的絕對經精英。

買科魯茲，買保有量大，品牌銷量高的車。