為何我的GTR沒有五菱宏光漂移姿勢帥？

國慶十一長假那幾天，因為沒有買到十一回家的綠皮火車票，只好向同事他二大爺借了GTR，打算開車回家。

晚上九點三十七分許，我駕著GTR正以36.7KM/h的車速行駛在鄉間小路上，路過一個五連發卡彎的時候，我只覺車後一道燈光一閃，緊接著就是一陣急促的喇叭聲，伴隨著一陣刺耳又讓人興奮的輪胎摩擦聲，五菱宏光憑藉超越極限的操控，以一個極其完美的慣性漂移超了我的GTR，而我只能望著它的尾燈，陷入了沉思……那麼剛才說到的操控到底是指什麼呢？

說到汽車的操控，很多人馬上聯想到了超跑、性能車、以及賽車等層面。認為只有這種車才配談操控性，普通家用車談什麼操控，平時開開而已。這種想法並不對，騎車的操控性影響的不僅僅是駕駛樂趣，還與車輛行車安全息息相關，每一輛汽車的操控都不容忽視。

很多時候，我們容易將一輛車的操控和性能混淆，一般來說，性能是指一輛車可以跑多快，而操控是指「操控感」，也就是在控制騎車的過程中帶給人的感受，而不是性能。

其次，對於不同的群體，操控也有著不同的釋義，對於賽車而言，發揮出性能才是重中之重，因為賽車手追求的操控是精準、反饋充足、響應速度快，能夠更好的幫助車手發揮出賽車的極限性能，講究的是人與車的相互配合。而對於我們普通用車群體來說，因為要面對城市、山路，各種複合性路面，對於舒適性要求就顯得比較高了，因此我們平時提到的操控，差異也比較大。但是其中一個不變的評判標準就是能否很好地適應駕駛者。汽車的本質是工具，是為人而服務的，因此車應該去適應人，而不是人去適應車。

那麼，究竟是什麼影響了我的GTR的操控，使得我的GTR漂移姿勢沒有五菱宏光帥呢？

一、轉向

轉向是最能直接感受到操控這個詞的地方。一個出色的轉向，極大程度上決定了人們對一款車操控的好感。簡單來說就是虛位合理、打多少轉多少都是穩定的。但是傳統意義上的優秀操控，對於轉向的感覺，有著比較統一的認識對於日常的家用車來說，由於慣常的適用場合多是城鄉的街道、高速公路或者一些非鋪裝道路、爛路等。相對整齊劃一的街道、各種限速的場合限制了車輛性能的發揮，使得對於精準操控、人車溝通的需求減弱，但是對於不同類型的駕駛者的適應性、易駕駛的程度要求就變高了。

二、懸架

操控另一個最直接體現的地方就是懸架。通常說到操控好的車的懸架，大家最為深刻的第一印象就是很硬的，支撐性很足，過彎很紮實的懸架。這裡只對了一半。因為如今家用車要面對各種各樣的複雜路面。各種爛路、減速帶等等。

好的懸架應該是能夠面面俱到的，對抗多彎的公路，在彎中擁有足夠的抗側傾的能力，也就是所謂的「支撐力」；在直路的全力衝刺、加速以及彎前剎車時擁有足夠的抗俯仰的能力。總而言之就是整個「下盤」要紮實，「馬步」要穩。而且車身的橫向姿態，不論是推頭還是甩尾，都要是程度合理、過程可控的。擁有出眾的濾震性能，能夠把路面的震動，不論是大是小都能化解，控制在合理的範圍內。

三、制動

制動在操控里多數是容易一筆帶過的部分，因為它的評判標準相對來說比較簡單：充足的制動力、穩健的姿態、不跑偏，只要做到這三點就基本成功了。對於控制車身姿態來說，這需要制動和懸架協調工作。對於制動力和不跑偏的姿態來說，關鍵在於制動系統自身的做工、精良程度以及匹配的好壞。

四、動力
除了底盤，操控的好壞，還在於動力，譬如發動機和變速箱的匹配，要做到強勁、流暢而且反應快。

首先是發動機，不管是低轉還是高轉，都需要擁有可以暢快加速的轉速區間。優秀的發動機不但是輸出強勁，更重要的是發力的順暢程度高，響應性好，無論在何種情況下給油門，給多少動力就來多少，不但加速順暢，而且配合得好的話，可以通過油門來控制車身的姿態。

而變速箱則更重要，換擋行程短、擋位清晰的手動變速箱，有助於駕駛者更快捷地換擋，保證動力的傳遞。降擋乾脆、迅速的自動變速箱，順手、響應迅速的換擋撥片更是直接影響到動力能否做到「隨傳隨到」。

好的操控除了以上這幾部分的表現之外，還需要其它周邊的匹配協作，譬如精密嚴謹的差速鎖、調校聰明的電子輔助系統等等。總而言之，雖然操控性的評價具有一定的主觀喜好，但對於大多數人來說，都有著公允的基礎標準，需要對整台車的動力、底盤、電子輔助設備等方面進行綜合的考量。至於為什麼我的GTR沒有那輛五菱宏光漂移姿勢帥，我想只是我車技不行吧。

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