國外寶馬3係為什麼是標軸？

熟悉汽車的朋友都知道，國人對汽車的喜好，貌似更喜歡加長版的車型，有的認為是空間更舒適，有的則認為更大氣一些有面子，所以，國外的一些豪車都了解了國人的審美心理，紛紛為中國市場量身打造車型，凱迪拉克ATS-L，奧迪A4L、奧迪A6L，賓士E200L……，就連以操控見長的寶馬都妥協了，國內BBA雖然各種車型雖然都有加長，但是基本都提供短軸標準版可以選擇，寶馬和賓士的區別是，賓士國內短軸跟國外車身材質不一樣 ，但是寶馬短軸跟國外完全一樣的 ，技術在全球工廠也是排在前面。

一個比較有意思的段子，一個老外來到中國，坐了一輛華晨寶馬的528Li，結果這位歪國友人驚呼：真不明白，你們中國人有這樣的5系，為什麼還有人買7系？次日，老外又坐了賓士E320L，直接哭了：真不知道為什麼還有人買S級？哈哈，看樣我們羨慕國外更加原味的BBA標軸版，人家歪果仁更羨慕我們的各種L版！

為什麼國外更喜歡標軸的寶馬3系？原因很簡單，外國人更喜歡原滋原味的車型，更追求駕駛樂趣，他們可能不喜歡一些華而不實的配置或頻繁的改款車型，就像他們不喜歡天窗一樣，而在我國，天窗越大越高級、越豪華，兩年不換代車型就說成老舊、不思進取，哪怕換個外觀也要換。加長軸距的做法始於奧迪。奧迪進入中國市場早，比較重視顧看體驗。在05年左右吧，根據中國顧客（尤其是公務用車者）的反饋，決定加長軸距。然後Audi A6L大賣。

BMW的人開始的時候斷言，加長會犧牲轎車的操控性，所以發誓絕不會加長寶馬。結果看到銷量一直上不去，迫不得已加長BMW5系了。銷量增長勢頭明顯。

雖然表面上覺得加長是一種產品設計以客戶為導向的體現，客戶需要什麼車就造什麼車。但是加長對車的操控性影響是很大的。

長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。無可否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。

謝邀，寶馬3系在三十年前就同級別車系裡如霸王龍般（7系是老闆級，5系是可有可無的雞肋，3系代表青春和闖勁），M3更是寶馬的榮耀標杆。三十年過去了，德系裡連最固執的專門生產跑車的保時捷（他們宣稱不會為駕駛者的方便而將就）都為了迎合市場而改變了初衷，專門店變成了雜貨鋪，什麼都有。過去德系的高級家庭轎車裡只有寶馬和賓士兩家在競爭（奧迪就如咬著棒棒糖在旁湊熱鬧的小女孩），而現在…… 寶馬在德系BBA加個P汽車業里走下坡路很久了，有性格的代價。當然，譬不低頭的寶馬三系總有它的死忠，陪她一起嗨到底。