2008年後沒關注過F1了，現在想重新開始關注，中間這些年發生了哪些大事件?

12-24

本人曾經是法拉利車迷當時最喜歡的車手是馬薩
後來大概2008年馬薩惜敗後也不知為啥就漸漸沒關注F1。這星期看完《RUSH》之後重燃了兒時對F1的熱愛。
中間漏了太多年。希望大家可以簡單總結一下這期間F1發生了什麼大事件。也當是大家回憶一下當初吧。
謝謝。

一年一年的說吧，只是記憶里的，難免有錯漏。
09年就這幾件大事：規則大改，空氣動力學被嚴重削弱。布朗GP火星，巴頓奪冠，瓦特爾進入大紅牛，馬薩被彈簧重擊，KIMI年終退役。
09年第一個大事就是空氣動力學大改，原來那些小翼片都不能用啦，尾翼變窄，前翼變寬，總之很難看。新增加了動能回收系統KERS。法拉利、邁凱輪、寶馬被嚴重削弱。
本田不玩了，把車隊以極低的價格賣給了羅斯布朗，改名BGP。然後布朗鑽規則漏洞，搞出了一個雙層擴散器，直接火星了。巴頓從險些失業變成了刷子，前7站6冠，下半年無冠的情況下仍然提前一站在巴西拿到WDC。
08年讓人驚艷的瓦特爾去了大紅牛，和韋伯搭檔。然後紐維設計出了一個很牛叉的車，紅牛RB5，採用拉杆，極力簡化尾部氣流，奠定了接下來幾年的基礎，就是穩定性渣渣，否則瓦特爾說不定能挑戰巴頓。
馬薩在匈牙利站的排位賽被老巴車上掉下的一個螺絲擊中頭盔，重傷修養去了。KIMI在上半年各種坑爹，下半年爆發了，SPA搶下一個冠軍。然並卵，最終還是被法拉利踢了。
10年大事：寶馬退出，賓士收購BGP，舒馬赫回歸，阿隆索轉會法拉利，最後一站瓦特爾驚天大逆轉，紅牛雙冠。
在09年苦逼了一年後，寶馬玩不起了，退出，車隊又賣給了索伯。布朗做了一筆好買賣，把BGP車隊賣給了梅賽德斯賓士，改名AMG車隊。舒馬赫回歸，和羅斯伯格加入AMG。巴頓去了邁凱輪，和汗墨頓搭檔。
大頭成功的通過西班牙桑坦德銀行擠走了KIMI，加入法拉利。馬薩傷愈歸來。
這一年競爭激烈，紅牛、邁凱輪、法拉利三隻車隊，瓦特爾、韋伯、汗墨頓、巴頓、阿隆索5個人爭奪冠軍。
總體上紅牛更快，但穩定性苦逼。土耳其站還內鬥撞車。全年態勢也很有戲劇性，是近幾年來最精彩的一年。先是巴頓在SPA被瓦特爾撞了，基本退出爭奪。然後汗墨頓在領先幾十分的情況下連續兩站退賽，領先優勢化為烏有。再然後紅牛兩隻也在新增加的韓國站苦逼了，韋伯上牆，瓦特爾在領先的情況下最終幾圈爆缸（這該死的穩定性），大頭居然在積分榜上領先了！最後一站阿布扎比，阿隆索、韋伯、瓦特爾、汗墨頓都有機會拿下WDC。然後法拉利戰術執行錯誤，讓阿隆索跟著輪胎出現問題的韋伯提前進站，接下來被擋了大半場比賽，最終苦逼，瓦特爾神奇大逆轉，刷新了最年輕WDC的記錄。
11年大事：紅牛火星車，瓦特爾衛冕。蓮花回歸。
這一年沒什麼可說的，紅牛各種黑科技，吹氣擴散器什麼的，排位賽火星車，瓦特爾各種刷記錄。不過有幾站還是很精彩的。例如摩納哥站，瓦特爾用軟胎跑50幾圈，生生擋住後面的大頭和巴頓。還有加拿大站，巴頓不愧雨站的能力，在遭遇撞車、被罰通過維修站，落到隊伍等各種情況下最後一圈逆轉奪冠。
蓮花收購恩斯洞，回歸F1。
12年大事：舒馬赫再次退役。庫比卡車禍，KIMI回歸。瓦特爾再次逆轉阿隆索，三連冠。
庫比卡在賽季開始前玩拉力遭遇車禍，KIMI回歸頂替他加入蓮花。
出現了一個DRS系統，可動尾翼，可以在排位賽和超車時使用，正賽在規定路段如果和前車差距在1秒以內就可以打開，增加超車機會。我認為很噁心的東西。
上半年紅牛苦逼，邁凱輪有最快的賽車可賽車車手各種出問題。賽季過半時阿隆索領先四十幾分，然後下半賽季紅牛復活，瓦特爾連續拿下幾場比賽積分逆轉阿隆索。阿布扎比站很精彩，KIMI收穫復出後的分站冠軍，瓦特爾從維修區起步，正賽又遭遇撞車，仍然登上領獎台。
最後一站巴西，雨站。瓦特爾領先阿隆索12分。瓦特爾起步就被撞，不但掉到隊尾，賽車還受損。不過十幾圈後瓦特爾居然又刷到第六了！之後就是各種混亂，最終瓦特爾在遭遇各種困難的情況下還是保住了WDC，三連冠。
13年大事：瓦特爾刷記錄，四連冠。汗墨頓轉會AMG。V8時代結束。舒馬赫植物人。
汗墨頓離開邁凱輪，轉會AMG和羅斯伯格搭檔。紅牛在下半賽季再次火星，瓦特爾連續拿下9個分站，追平記錄，最終四連冠。V8引擎落幕。
舒馬赫在年終最後一天滑雪時嚴重撞傷頭部，到現在兩年了還沒醒來。
14年大事：規則再次大改，V6引擎，渦輪增壓，能量回收系統。KIMI回歸法拉利，馬薩加入威廉姆斯。AMG火星車，汗墨頓WDC。
又是規則大改年，V8變V6，增加渦輪增壓和能量回收系統。吹氣擴散器徹底被禁，空氣動力學再次被削弱。
AMG憑藉賓士引擎的優勢成為火星車。不但AMG火星，使用賓士引擎的幾隻車隊都很牛叉。紅牛和法拉利就苦逼了。
汗墨頓最終一站戰勝隊友羅斯伯格奪冠，不過之前這倆曾經秀恩愛的好基友就撕逼了。
馬薩離開法拉利加入威廉姆斯，08巴西是馬薩最後一個分站冠軍，真是讓人傷心。KIMI回歸法拉利，但狀態不在，被大頭完爆。瓦特爾也被新隊友里卡多爆掉了。
本年是轉會大年，瓦特爾、阿隆索的轉會大戲十分波折。
15年大事：AMG繼續火星，汗墨頓衛冕。本田引擎回歸，攜手邁凱輪。阿隆索離開法拉利，再入邁凱輪，搭檔巴頓。瓦特爾轉會法拉利，搭檔好基友KIMI。
轉會大戲落幕，阿隆索最終還是去了邁凱輪。但離開F1多年的本田引擎十分坑爹，阿隆索和巴頓十分苦逼。瓦特爾去法拉利和好基友搭檔，從賓士手裡搶下三個分站。AMG延續上一年的火星表現，汗墨頓衛冕拿下第三個WDC。
16年基本情況：沒有規則大改，車手陣容變化不大，賓士引擎優勢仍在。如果法拉利的引擎沒有大的進步，看好汗墨頓衛冕。

09年巴頓開著布朗GP拿了世界冠軍，開啟火星車時代，每年都有一個車隊領先其他車隊太多太多，以至於比賽關注點全在誰是第二甚至誰是第三。
10年舒馬赫回歸，直到12年再次退役，三年只有一次撿皮夾登上領獎台。但是他當時起到的是車手、工程師和車隊管理人員三重作用，對如今梅賽德斯車隊一統天下起著不可替代的作用（布朗前兩天親口說的）
10-13年紅牛不可一世，維特爾連續四年世界冠軍，常年桿位領跑到最後領先第二很多很多。當然他也有狀態不佳，錯誤頻繁的時候。14年甚至有段時間風頭不如年輕隊友里卡多的大。15年轉會法拉利，這一年在在法拉利落後梅奔很多的情況下拿下三個分站冠軍，很多第三（前兩名不是小黑就是Nico）。這一年他個人犯錯極少，雖然比不上小黑的天賦，但是我個人相信，在獲得四屆世界冠軍後來到並不強勢的法拉利，他的目標就是達到甚至超越舒馬赫——獲得足夠榮譽後來到傳奇的法拉利逆轉頹勢再創輝煌。
同樣這四年也是頭哥在法拉利具有奪冠實力時卻始終未能奪冠的四年。作為唯一現役正面擊敗舒馬赫的車手（復出那三年不算），頭哥實力毋庸置疑，只可惜法拉利這幾年實在不給力，14年更是如此。到了15年轉會邁凱輪，估計是體育界排名前十的最失敗轉會經歷，無數次在TR里吐槽「GP2 engine」
14,15兩年是漢密爾頓的世界冠軍，他的天賦和實力應該是現役車手裡最強的了，頭哥老矣估計狀態只有這兩年了，但是還看不到邁凱輪崛起的希望。不過小黑實在是嘴炮太強，一句話能把所有人都得罪：漢密爾頓又來了？德國圖片報道他們報採訪小黑想誰當隊友？他說原則想挑最強的，但歷史告訴我們這不好，我想挑瓦特爾，很難說他到底啥水平，他（不像我）沒跟阿隆索這樣的當過隊友，畢竟韋伯跟他不一個水準Kimi現在也不行了。（真是一句話能得罪一打人啊）（源自微博）而且似乎他始終和隊友關係不行
至於羅斯博格，我實在是不太喜歡（他的車迷輕噴）。心態不好，具有奪冠實力沒有冠軍心態。15年美國站休息間里扔帽子的行為讓我堅定成為萬年黑，輸不起的車手
最後推薦你看一看馬爾多那多這個車手，把F1當碰碰車開，極其有趣哈哈哈我就是喜歡黑人
深夜失眠手機回答，錯誤難免請指正。

逛知乎能遇到同樣喜歡北鼻的真的是三生有幸QAQ
題主問的是大事，我就講講個人認為的比較大的事吧。
09年，印度力量在斯帕由費斯切拉拿下車隊首個桿位，並在正賽獲得第二，拿到車隊的首次積分。
09年，匈牙利排位賽時，馬薩遭到老鄉巴里切羅的車後部飛出的彈簧的撞擊，當場昏迷。之後舒米宣布復出，但不久後因為頸部的傷未恢復放棄復出。巴多爾代替馬薩出戰，兩站後費斯切拉轉會到法拉利出戰，實現了自己效力法拉利的夢想。
09年，BGP異軍突起。從揭幕戰開始，巴頓駕駛BGP賽車七站六冠，並奪得年度冠軍。
10年開始取消賽中加油。
10年，kimi離開F1，阿隆索轉會法拉利，舒米復出。
10年，三支小車隊加盟F1：蓮花（後為卡特漢姆）、HRT（14年退出）以及維珍（後為瑪魯西亞，15年更名馬諾）。
10年德國站，領先的馬薩收到車隊指令「Felipe, Fernando is faster than you. Can you confirm that you understand that message?」後給阿隆索讓車。從此「xxxx is faster than you.」成為了一個梗。
10年收官戰，阿隆索與韋伯爭奪年度冠軍，而結果出人意料。韋伯的隊友瓦特爾奪得WDC，而他也因此成為最年輕的世界冠軍獲得者。
11年記不太清了。
12年，kimi回到F1，加盟前身為雷諾的路特斯。
12年，舒米宣布退役。
13年上海站，中國車手馬青驊代表卡特漢姆車隊參加一練。
13年，馬薩宣布將要離開效力的8年的法拉利。同年11月，宣布加盟威廉姆斯。
13年，瓦特爾第四次奪得世界冠軍，成為最年輕的四冠王（10-13）。
14年，引擎進入V6時代。
14年摩納哥站，瑪魯西亞車手比安奇憑藉出色的發揮奪得第八名（後因為罰時退後一名），獲得個人首次積分的同時也為瑪魯西亞車隊首次贏得積分，使得後者目前是三支小車隊中碩果僅存的一支。
14年日本站，颱風，比安奇駕駛的賽車失控沖入正在吊著蘇蒂爾賽車的吊車底下，頭部重傷。其紅旗時獨自擦頭盔的畫面至今讓人覺得詭異。
15年，卡特漢姆宣布破產，瑪魯西亞更名馬諾。
15年，瓦特爾離開紅牛加盟法拉利，阿隆索離開法拉利加盟邁凱輪。
15年，邁凱輪啟用本田引擎，由於成績極糟本田引擎被戲稱為GP2引擎。
15年，17歲的小維斯塔潘代表小紅牛出戰，成為最年輕的F1車手。
15年7月17日，比安奇去世，年僅25歲。他也是塞納之後第一個因為賽道事故去世的F1車手。（RIP）
就記得這些了，如有遺漏歡迎補充(●—●)

我和題主差不多情況吧
08年的比賽是斷斷續續看的看到最後梅賽德斯車手電筒台里黑哥的歡呼雀躍馬薩頒獎台上那滿臉的淚至今歷歷在目
大概09年就沒看了之後就只記得偶爾吃飯的時候看CCTV5體壇快訊說是舒馬赫復出
剛發現樂視可以看
點開看15年最後一站阿布扎比
發車數了10幾個人才數到馬薩

我是從14年開始系統得關注F1的。
要我說大事就要說從14年開始實施的新賽規了。從14年開始一級方程式賽車引擎改為V6引擎。排量降低到1.6L，渦輪增壓器回歸。引擎轉速下調。直接導致現在的車聲音又小又難聽。kers變為MGU-K和MGU-H,現在的能量回收比原來更加重要。為了避免渦輪遲滯渦輪連接一個電機，渦輪轉速低時由電力帶動渦輪轉動。在另外一些時候渦輪帶動電機發電。制動時的能量回收與以前的Kers類似。我個人認為渦輪迴歸與能量回收變得更加重要絕對是近幾年的大事。另外自塞納去世以來，又一個被公認的很有天賦的年輕車手比安其在比賽中發生事故受傷最終在醫院去世。現在梅賽德斯AMG馬石油車隊處於統治地位。目前只有法拉利有能力追趕賓士車隊。
能力有限，難免有誤。
如有發現，歡迎指出。

嚶嚶嚶同是北鼻粉，此回答僅用於懷舊。
經歷了冰火兩重天的08賽季，09年北鼻受傷缺席之後便不太關注了。這幾年也是因為新認識的志同道合的小夥伴也在關注F1也看了2年一起去了上海逮北鼻，今年中國站防住了小黑那幾次超車簡直讓我看到了年輕的他，又找到了為什麼當初會喜歡他的感覺小黑還我總冠軍 T^T今年北鼻有可能是最後一年了，題主且看且珍惜吧

我覺得最讓我驚訝的是
居然開始用小排量混動渦輪發動機了
感覺一下從原始社會進入到工業社會

97年開始看，純粹看熱鬧
03年央視開始直播，開始每站都看
然後引擎聲越來越悶，規則越來越煩
大舒退役後，棄看
大舒復出後，也沒怎麼看
15年開始每站看
其實每年都有不少故事，每站都有各種炸點槽點笑點
祝願大舒早點醒來~~~