我國民航體系中有哪些不合理的規定？
據說很多國家的民航客機上是可以使用手機的，然而國內的飛機上還是必須關閉手機，飛行模式也不行。還有什麼類似的不合理的規定嗎？
把問題改成中國民航體系中有哪些合理的規定會比較好答一點
我在中國民航圈子裡混了這麼多年，大風大浪也見過，我覺得最合理的規定就是：
「不許在駕駛艙使用電吹風和電熱水壺」
以下均為夢遊所寫，家中無水表
民航界不合理的問題有點太多了，真不知還從哪裡說起。
首先從立法說說，我國現用的民航法叫做：中國民航規章，簡稱CCAR（下文都用此縮寫）。這部法規的誕生基本上就是翻譯美國的FAR（Federal Aviation Regulations），我們民航起步晚，向先進的美帝學習無可厚非。但問題來了，我們的法規內容更新緩慢，無法做到與時具進，而且國內民航環境極具中國特色，造成了目前法規滯後於環境的現象。
說完了法規，再說說現狀，民航業相對獨立，由空軍演變而來，雖然我們民航已經擁有世界上最先進的飛機，但軟體管理上發展遠遠慢於其他行業，造成民航人苦不堪言。而國內公司以四大航為首，國東南三航為國企，海航私企，四家獨大，運行上三國企獲得豐厚的政策優勢，其餘所有民企夾縫中生存，可現實是民營航空有聲有色，（海航SKYTRAX國內唯一一家五星評級）本不公平的競爭下國企依然無法獲勝，足見內部體制問題嚴重。
航權：國內航線對外航不開放，無法與世界真正接軌（如果開放國內航空公司就會相繼倒閉 ）
空域：普天之下莫非王土，民航的空域非常小，天空這麼大實際民航客機能飛的地方小的可憐，而且還要時不時的「其他用戶佔用空域」，本來地方就不大，正常飛起來就困難，要是航路天氣不好，你說能不延誤么？亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼亂碼（我家無水表）
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分割線，不亂講話了，說說現狀吧
---航班延誤：國內經常天氣很好，但延誤嚴重。國外機場雷雨交加，雨停了也就延誤個一小會兒。原因見亂碼
---有法不依，執法不嚴：對於乘客鬧事處罰過輕，國內延誤後旅客鬧事航空公司本著不得罪旅客的原則處理，結果就是航空公司一線員工受苦，而執法部門也不想趟渾水。最後導致旅客上跑道示威這種荒唐的事情發生，在國外就直接坐牢了。飛機上鬧事國內公司教導員工盡量低調處理，同理在外航警察叔叔問候。
---手機問題：到底手機輻射對於飛機影響有多大，知乎有詳細介紹文章，我就不寫了。美帝等國已紛紛解禁，我國目前不讓開機主要還是現有法規還不支持，解禁需要更新法規，這可是大事，相關責任誰來承擔，我國的教育從小就是推卸責任，擔責任修改法規太難了，還是算了吧 。但希望曙光已經顯現，機上Wi-Fi已經在很多航班上試用（你們飛機都有Wi-Fi我們飛行模式為啥不行 ),如果反響強烈，拉動內部供需，相關人士好處多多，說不定就修改法規了呢（都是瞎猜呢）
---空勤人員流動：目前國內航空公司待遇相差懸殊，導致人員流動意願強烈，而勞動合同又漏洞多多，簽署的是無固定期限合同，人員流動要不打官司要不等排隊（流動人數每年有上限）
---勞動強度：我國因為之前民航迅猛發展導致人員不足，將空勤飛行上限時間暫時提高，可暫時之後就沒信兒了，前幾天深航機長猝死再次顯現該問題嚴重程度 。另外，航空公司肆意佔用航後休息時間進行培訓開會等等工作，而工種的特殊性導致員工並不敢拿法律武器維護權益（空勤人員資質的提高或保持需要經常檢查，檢查員都是公司領導，誰敢拒絕領導開會的邀請 ）。空勤人員本身因為航班時刻不定生物鐘混亂，再加上航後休息時間被佔用，積累性疲勞顯著，對於飛行安全是極大的隱患。
---空勤人員懲罰機制：空勤人員遇到特情應當以生命安全為最高職責，結果安全落地的前提下一切都應為合理，可實際情況是即使安全落地後還要接受安監部門的檢查，人家拿著手冊規章逐字逐句挑毛病，這就是為什麼國外空勤人員處理特情要果斷的多，體制不同，外籍沒有牽絆，所以敢於做決定。特情下同樣落地後的結果外籍飛行員會被公司對外表彰為保障安全的功臣，而國內的飛行員面臨降級甚至吊銷執照 。
---弱勢群體的仇恨鏈：面對延誤，旅客，空乘，機組，空中交通管制員，地面服務人員，候機樓工作人員等等這些全是弱勢群體。大家的希望都是能夠盡量讓航班正點，旅客早點到目的地，機組工作人員早回家。可現實是旅客問空姐，空姐問飛行員，飛行員問交通管制員，交通管制員問………沒人知道延誤到何時。於是旅客怒，鬧飛機；候機樓保障人員權力有限，很多事做不了主，旅客鬧候機樓。一線員工問領導，領導繼續請示領導。彼此深深的仇恨鏈無休無止，實際大家都是受害者，多一點理解是多麼的可貴
---飛行高度：國內以米為單位。因為歷史原因社會主義陣營都用米制。資本主義國家都用英尺。可如今現代民航飛機都是英尺為基礎，導致英尺單位成為大趨勢，使用時飛行員需要將米換算成英尺，大大增加工作負荷，這也是為什麼民航內部經常飛錯高度的根本原因。前幾年俄羅斯取消米制，如今朝鮮都取消米制了 ，我國依然開心的用米制單位。我只能說在此問題上朝鮮已經走在我們前面了。
---國內航圖：製作航圖很多時候考慮國防安全會加密處理，可Google earth連家裡花盆都能看清楚，加密純粹是自己過家家，給看圖的人添亂呢。
寫的好累就這樣吧。
作為空勤來回答一下。國外民航圈兩年經歷，國內民航圈正在進行中。覺得有比較還能有一點點發言權
1. 手冊！手冊！
飛過都知道， 空勤人員一切以手冊為標準，其中包括你的的義務責任，當然也包括你的權利。然而，其中一條是，空勤人員在休息期間，公司不得以任何理由指派任何活動（大概是這樣，具體辭彙記不住）下面是國內外就這一條培訓時和實施時的區別：
前公司某外航：培訓時教員一再提醒大家，一定要記住自己的權利！並認真實施。實際工作中：「喂，我是調度，來參加一下志願活動」「不好意思今天是我休息，不是很感興趣」「好的，我再問問別人」
現公司某大航：培訓時教員說，手冊規定休息不得時公司不得安排任何活動，然而這條你們就看看就得了。實際工作中，經理：「喂，小誰，來公司參加學習」「領導，我今早剛落地，今天該休息。」「不來算礦工扣分罰錢！」
然而當遇到事故和責任劃分的時候卻句句字字按照手冊來，恨不得把偏旁部首都分開！
2. 延誤！延誤！
你們以為空勤人員和航空公司就不討厭延誤么！？但是都是束手無策的。打個比方，總共五排道，就給兩排讓你開，每天車流量那麼大，趕上重大活動兩排道還要再佔一排。。。。在國外飛很少會超過半小時以上延誤，但只要一飛國內就各種花式延誤。。。
3. 工資！工資！
很多人覺得空勤工資高，但國內民航真的算是世界低水平。原公司：從準備會開始起算小時費。國內所有民航：從飛機推出算小時費。也就是說，延誤3小時時候旅客又打又罵，空勤不但挨罵挨打還是免費的。
4. 第四條我要中肯的說一下業內素質和民航公司對自己的認知。
國內航起在找人的時候，要求臉蛋臉蛋！年輕年輕！（關於這條現在好多了）十八九歲的小姑娘怎麼能在處理突發事件的時候沉著冷靜！年紀小就應該多讀書啊！另外現在很多私企航空公司膽小怕事，一切以盈利為目的的做法使囂張旅客有恃無恐也是環境越來越惡劣的原因之一。
5. 規避責任
不想多說但卻是感觸最深的一項。
身體不好又必須乘飛機出行的旅客！盡量不要選擇內航！不要選擇內航！
不是空勤人員培訓不夠，也不是不願救你！人心都是肉長的。公司，法律和現時對一線人員限制太多！法律的不健全和公司硬體的配備不夠，很可能導致你竭盡權利的救人倒過來卻被反咬一口。這麼說吧，培訓的時候，外航教的是你能幹什麼，內航教的是你不能幹什麼。外航機上醫療器械應有盡有，內航有倒是有，不多，不全，非緊急情況下也只能用那一種。。。（此處只和原公司做比較，不包括所有外航）
先說這麼多吧，其實寫著寫著突然覺得旅客和航空公司都是無奈的，首先大環境好了，法律健全了，行業才能發展，吐槽才能少些。。。
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我是分割線
看見大家留言回答幾點問題：
1. 國內有國內的好 但畢竟本題問的是不合理的地方所以沒有進行比較
2. 關於原公司小時費確實是從準備會算，但世界上這種公司已經不多了。
3. 如有不同意見熱烈歡迎大家討論哈，畢竟回國飛不久，以上所寫只針對我個人所見的所經歷的，不能代表所有。
4.關於急救，講一下原公司標準程序中很重要一項：打衛星電話給「空中醫院」 一個需要航空公司付費的空中醫療機構，他們清楚機上所有醫療設備，藥品以及機上易發病症。我們只需要聽從電話那邊的安排，然後結合所學急救知識實施急救。找尋的機上醫生也是需要行醫證的，但只作諮詢，一切以「空中醫院」指示為準。然而國內據我所知並沒有這一途徑，專業行醫人員只有飛機上現找的帶了行醫證的醫生。據我所知哈，不代表我是百科全書。。。
為了國防安全，電子飛行包，航圖等涉密資料不能使用互聯網下載，只能公司內網下載。
所謂的涉密早已不是什麼秘密了。
大型航空運輸企業的總經理之類的崗位，121規定必須是飛行員（把桿兒的）擔任，呵呵，你婊妹，想像下不懂經營管理的、思維僵化、不思進取的老頭子們騎在頭上拉屎，你還捏著鼻子稱讚好香的感覺嗎？
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當天抖機靈吐槽，沒認真回答，今天回復下評論區的大哥大姐們。
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航圖涉密問題
1、主要是不允許使用外網來下載，但是公司內網並不比外網安全，畢竟小公司不像國航那麼牛逼的擁有信息中心，而小公司IT只有幾個人，連內部區域網ARP攻擊都覺得麻煩，要是真的有人有心竊密，比從外網還要輕鬆，外網至少可以安全可靠的第三方技術支持，所以這樣的安全手段並不安全。
2、國外航空公司在華和國內航空公司飛的航路上做手腳，也是所謂國防安全，比如坐標點故意偏差一點，但是基本沒用了，尤其是隨著ADS-B的應用後更是如此，以前還要到國內飛機飛過的位置上去測一下，現在如果兩機都安裝了ADS-B的話，完全可以通過位置廣播清楚的知道。
管理人員資質
@Farmer
@托馬斯
@開飛機的劉洋
121規定了安全總監、運行副總、總飛規定必須要航線照，其餘的雖然沒有規定，但是行業內部慣例，一級部門領導要把桿兒來當的潛規則還是普遍存在的，某些公司甚至二級都要。「XXX能力確實可以，可惜了出身不好不是把桿兒的。」這句話總覺得哪裡都耳熟。
很多領導自身能力真的不怎麼樣，全部都是靠下面給他撐著，管理者就是把事情恰當的分發給合適的人去做，當然自身也得明白，不過沒必要自己去深究細節，心中有個框架就好了，細節你都懂了做了，那你手下還怎麼吃飯，可是關鍵是很多領導心中沒有個框架，反覆的在各種細節中折磨手下，此間樂，爾可懂……尤其是某些開發項目上，開篇就是無用的領導小組的頭銜，最後才是開發小組。項目完成後，項目直屬領導過來摘取勞動果實，把小組寫的報告、手冊等等全部亂改一通，美其名曰自己寫的，然後屁顛屁顛的跑去開會裝門面和邀功了，不懂裝懂，最後亂改一通的後果就是細節被愚蠢的打亂，搞得項目進展或運行停滯，自己也被打臉，不知道你們有沒有這樣的經歷。
在大陸機場鬧事的居然不會被判刑。
飛行員亂入怒答：
不要讓飛行員擔任任何領導職務！！！
不要讓飛行員擔任任何領導職務！！！
不要讓飛行員擔任任何領導職務！！！
太多了，說兩個，第一對在機場無理取鬧的乘客姑息令人髮指 第二 手機
非天氣原因延誤了能給飛行員發補貼嗎？！
我覺得是飛行員的流動吧，賣身契的問題。
我覺得最不合理的就是這些不合理要求。
1、打砸機場、鬧事，沒有任何法律風險。機場是菜市場啊？想怎麼樣就怎麼樣？
2、吐槽餐食，你問問最發達的美國，飛機餐如何？飛機只是交通工具，為啥沒人吐槽火車上又貴又難吃的餐車呢？給你吃，你還覺得不好吃？
3、延誤？延誤是航空公司願意的嗎？延誤對航空公司的損失比個人旅客大多了，很大比例的延誤並不是航空公司造成的。
4、有人說延誤為什麼不調配其他飛機？重新調配飛機成本多高知道嗎？中國不允許紅眼航班知道嗎？還不是為了降低成本 降低票價。
5、延誤的時候金銀卡旅客，頭等 商務旅客優待。
你們知道最低端的的銀卡旅客一年也要飛20 30個定級航段嗎？（定級航段可不是指特價機票喲，有的折扣機票是不算航段的）他一個月為航空公司做的貢獻比你一年都多吧？
6、另外，本人雖不算常客 但也飛的不少，平均延誤時間不到15分鐘，為什麼知道嗎？現在買機票的地方都會寫準點率，你買高點的會死嗎？
7、怕延誤？有延誤險啊，每次延誤我都期待兩小時以上，因為我的中信卡又可以給我賠1000塊了，現在延誤險，延誤一分鐘都可以給你賠錢，你怎麼不買呢？
另外，真的怕延誤，快擼延誤險啊。。500塊的保險金能擼 6 7K
一、
我先來說個08年我太太從法國帶貓的事情吧。
因為是從小養的貓又特別乖，所以決定要費勁帶回來（不乖就不帶了）。諮詢了一下，貓要護照、要防疫，都是應該的我也不多說了。
貓要買機票！160歐！比兒童機票便宜一點。
但是！兒童有座位！貓不給座位！
貓必須裝寵物箱！而且主人不能帶隨身行李！！！
也不能把貓放上面行李艙，全程拎著貓包飛越國際。
幸好貓乖，沒辦入境檢疫進到國內了。
這件事我的看法是。。。貓不佔重量不佔座位為什麼還要我160歐！法航還我160歐！！還我160歐！！
還好貓乖。上圖！
圖為傻貓在飛機上。你們知道是什麼品種嗎？
貓今天已經是個大貓了！這是汪大貓和它的機票、檢疫、護照、國際可運輸證明合影。
（恩，其實我是來曬貓的。）
二、
再提到樓里 @櫻大力 說的兒童機票比成人機票貴這個問題 ...兒童不合理的地方明明就還有很多。
每個航空公司的兒童機票政策不同！！！！
有些航空公司強製為兒童出經濟艙5折的票。
有些航空公司認為兒童可以買成人一樣的特價票，同時也要按照成人交稅。
有些航空公司認為兒童可以買成人一樣的低價票。
而如果直接去那些大型的旅行網站買票的話，代理賣的兒童機票也是經常性的比成人票還貴。。。
我買兒童機票的做法是這樣的（勿噴我）：進入每一家航空公司官網去查，對，一個一個查，看哪個總價最便宜。特別蛋疼。。
不過記得7月份我在小區電梯曾經看到過一家公司的廣告主打什麼兒童機票，大概是享受成人機票相同折扣之類的。太久了，記不清楚了，就記得有一隻很大的貓在海報上。。。
（對，我還是只記得貓的。）
三、
機票有很多代理商，形成了一個有趣的自然市場，奇怪不合理的地方就更多了，挑兩個說。
比如超賣機票。
如果你機場到得晚、Chick
In晚。搞不好就沒票上不了飛機了。
你雖然買了這一班的機票，但由於超賣上不去，航空公司會友善的幫你換下一班飛機，再給點小恩小惠（更多時候是什麼都不給）。
因為飛機一旦起飛，有空位就有損失。航空公司有著強烈滿座的慾望(打折)，寧可超賣了，而且超賣的都是經濟艙...(恩，對價格敏感的就被篩下來)
如果你要轉機聯程，那碰到超賣趕不上什麼好正常了...
有轉機我會注意買的是同一個航空公司。要不如果產生改簽退票費什麼的能讓你心塞不已...
還有航空管制、疫情產生導致退票，也有退票費...相當不合理。
又比如里程。
之前有個外國機票高玩，用軟體專門爬全球機票，專門買送高額里程的。里程比機票還值錢那種，環遊世界全程頭等艙商務艙，之後折回現金比原來還多。
用里程換的酒店住宿券，可以在淘寶賣掉就換來現金了。
航空里程、酒店積分、信用卡積分、聯名積分，各有一套互相轉化的規則。偶爾會有一些空子可鑽。國內目前有幾個論壇都在討論這方面的。
因為很多就是機器演算法...蘊含的不合理票價還蠻多的。
（要是誰研究透了，做個什麼值得薅這種網站肯定流量不錯。）
機場建設費。
我也來吐槽嬰兒票。 @櫻大力我國民航體系中有哪些不合理的規定？ - 櫻大力的回答 有些條件表述不清楚，我看評論里很多反對和嘲笑的，不過評論里很多人對細節並不明白，我提醒一下，不注意的話遇到某些情況要出麻煩，希望對大家有用。
1、嬰兒票雖然沒座位，但是有配額的，如A330機型嬰兒救生衣的配備標準是15件，因此跨水運行航班承運嬰兒人數的限額標準是15名。A321/A320/A319機型，都配備了5件嬰兒救生衣，所以最多能承運5名嬰兒。EMB145這樣的小機型，只配備2件嬰兒救生衣，只能承運2名嬰兒。所以臨登機再去買票是有可能遇到沒有配額的情況，那就麻煩了，尤其是跨水航線中小飛機，所以建議還是先訂。這不算吐槽，只是提醒。昨天在機場櫃檯問了
2、上一條的配額主要是因為救生設施，這當然談不上不合理，沒什麼問題，但是訂嬰兒票的確有一些人為障礙。並不是大家以為的給航空公司官網打電話補訂就行了，@櫻大力 說的必須和成人票一起出是有這個規定的，但是有一些條件（各公司不一定相同）。比如在出發港有直營櫃的，就不在官網單獨賣嬰兒票，除非和成人票一起買，而沒有直營櫃的反而可以在官網單獨買，所以在上述評論里在官網用信用卡單獨買了嬰兒票的，多半是剛好該出發港沒有直營櫃而已。比如隸屬海航集團的天津航空，由於海南是基地，所以所有從海南出發的航班，要麼成人票和嬰兒票一起在官網訂，要麼就要到機場或市內的直營櫃檯去單獨買嬰兒票。不知道是所有航空公司的規定還是僅僅海航的規定。
沒有直營櫃的城市可以在官網單買，有直營櫃的卻不能，但又可以和成人票一起買，而且不在出發港的代理櫃都可以現場買（比如我買海南到重慶的嬰兒票，因為海南有直營櫃，所以官網電話都不單賣，但是在沒有直營櫃的重慶，可以到機場代理櫃檯提前買海南到重慶的嬰兒票，但總之要到現場買），所以並不是多大的技術問題，完全是人為障礙。
3、到機場櫃檯買嬰兒票要出示出生證明或戶口薄原件和大人的身份證原件！這也是個奇怪的規定，大家都知道訂機票早就只需要報身份證號碼就行了，就算是在官網電話買嬰兒票也只是報出生日期和大人身份證號碼，而到現場買卻非要出示原件，這也是個莫名其妙的規定，好像現場就這麼賣票給你太容易似的。各位提前到機場買嬰兒票的注意了，我就白跑過。中聯航的存在就是最大的問題。
有同志說回答的沒頭沒腦，提出了批評，虛心接受。
特在此回答一下。
公司名稱：中國聯合航空有限公司
外文名稱：China United Airlines Co.,Ltd.
總部地點：北京南苑機場
成立時間：1984年9月21日
經營範圍：公共運輸
公司性質：中央企業（全資）
公司口號：在雲端、蘊天涯、享此時；
員工數：1000人以上
法人級別：副省部級
重組時間：2012年11月26日
曾隸屬：中國人民解放軍-空軍司令部
母公司：中國東方航空股份有限公司
以上引自百度
中聯航的機票是不可以通過任何途徑改簽或者退票的，不管是官網還是代售點，想要退票或者改簽必須到南苑機場，而南苑機場的位置請自行百度。中聯航的400服務電話永遠沒人接，也許有人可以打通，但是我從沒成功過。
飛機的準點率，呵呵呵呵～～因為南苑機場是軍民兩用機場，晚點？沒有通知就取消我都碰到過，晚點九個小時也有過。
服務？行李收費估計國內沒有比中聯航的貴了吧，每人最多一件，不能超過十公斤，尺寸是40X30X20，自己感受一下吧。
價格，你要真是廉價航空，價格下來也行，還是各位自行看吧。
對了～～前幾天機組在飛行途中打架的也是他們。
這樣的回答不知道可以不？各位
太多了！！！控訴不完！！！眾所周知，空勤人員在機上工作，有著高額的小時費。那麼地勤人員呢？就那麼低的可憐的工時費？強烈要求提高地面人員工時費標準！
還有飛機的接送問題，干多干少一個樣，建議各個公司按照接送架數來統計傭金。
另外，惡劣天氣情況下工作，強烈要求區別於正常天氣狀況下的薪資費用！！！
利益相關：一位民航業內人士對於民航不公平、不公正薪資結構的有聲控訴！！！
這道題真的是戳中了我的痛點，不得不來怒答之。。
說到國內交通體系中各種不合理的地方，
【嬰！兒！和！兒！童！機！票！買！票！太！特！么！不！科！學！了！好！么！】
請看下我的兩次幸（悲）運（痛）的購買經歷：
歸納起來兩宗罪：
1、不好買！
2、不便宜！
- 難買的嬰兒機票
去年10月份的時候，寶寶不到七個月大小，由於孩子他爹無暇陪同，我只有決定自己帶娃坐飛機回娘家過十一。本來我想提前一個月買特價機票，沒有想到，就買嬰兒機票這件事，搞得我心力交瘁。
當時，我腦海中的購買流程是這樣的：
旅行服務網站購買折扣成人機票
↓
順便買下該航班的嬰兒機票
↓
成功
可是，等我開了某網準備購票的時候卻發現無法購買嬰兒票，被提示，嬰兒/兒童網路購票只能在航空公司官網購買，無奈打開了航空公司的官網，終於可以和成人票買嬰兒票連帶購買了，但是成人票折扣最低才7折！別人折扣網站只有5折好不好！
所以，為了節省成本，我只好開啟了艱難的購買歷程：
旅行服務網站查詢折扣成人機票
↓
趕緊聯繫航空公司問詢該航班是否還有嬰兒乘機名額
（一般不超過5個，無法預約，先搶先得）
↓
趕緊回頭購買成人機票獲得機票信息
↓
趕緊發郵件給航空公司申請嬰兒乘機名額
↓
航空公司確認後付款購買嬰兒票
↓
終於成功
加上各種郵件的反饋和確認，我硬是花了整整一天沒出門，還要頂著【折扣成人票買到嬰兒票未有搶到結果折扣成人票無法退改簽打水漂】的心裡壓力。。。
我就不明白了，為毛機票代理商那兒就不能一鍵預訂購買嬰兒/兒童機票，還要這頓折騰，並至此拿定主意，帶著娃出去，能不做飛機就不要做飛機。。
————————————————我是分割線————————————————
剛剛孩子他爹看到了這段，罵我是奧特曼。說什麼「旅行服務網站也可以直接購買嬰兒機票之類云云」。為了不誤導大家，我還是提醒大家可以在這些網站上嘗試一下哈。可能這些網站有所改進了，畢竟與時共進嘛。
- 比成人機票還貴的兒童機票
前幾天我媽給我打電話，說他們準備9月底一起去雲南玩耍，想讓我幫忙買從武漢到雲南的機票，她們中間有一個阿姨還要帶著7歲的孫子一起去，讓我一併幫忙買票。
作為一個以孝為先的好閨女，我當然是一口答應包在我身上！
於是我先習慣性的查了下特價機票信息：
好便宜有木有！4折不到，划算！
有過嬰兒預定機票的我當然不會再折騰，所以直接去東航官網預定購買兒童機票（看我是不是很機智！）
官網的成人特價機票和折扣網上差不多誒，但是實際購買的時候發現，【超值特惠】無法進行兒童票的連帶購買，只能去【經濟艙】的選項去購買。。
等我終於找到【兒童機票購買入口】後，我驚呆了。。必須買750的成人票，才能買兒童票。而兒童票最終的價錢竟然是！！790！！！比成人票還要貴有米有！！
總體算下來，一張兒童票+成人票花了1540。。。都可以在某折扣網買三張成人折扣機票了！
然後，我又查下來相關規定。。
中國民航的相關規定，0-2周歲為嬰兒旅客，價格為全價票的10%，嬰兒不佔座位，免收民航發展基金與航空燃油稅。2-12周歲為兒童旅客，價格為全價票的50%，民航發展基金免收，航空燃油稅減半收取。
於是，我不淡定的將這個消息告訴了我媽，我媽說考慮考慮，兩天後告訴我，她舞友孫子的票搞定了。
「你們買火車票了？」
「沒有啊，我們直接拿她孫子的身份證買了一個大人打折的票，和我們一樣四折不到啊哈哈哈哈哈」
他們具體怎麼買的我也沒好意思細問，不死心的我在網上一查。。我去。。還真有機票代理公司可以做到。。。這樣也可以！！！
關於關手機。。。
坐飛機都是提示調到飛行模式
但我都是直接關了（關機前默念一遍pin碼沒忘）
還省電。。。
反正都沒有信號，開著幹嘛？
難得清靜短則一兩個小時，長則十幾個小時
要是在國內，在飛機上能忍受隔壁大嗓門講電話？
看完這麼多答豬在這裡為兒童機票的正確購買姿勢爭得面紅耳赤，看得我也是醉了。
買兒童機票哪有這麼麻煩，現在的購票網站及手機購票應用早就考慮到這個問題了。畢竟移動購票也不是新鮮事物了！目前我使用的購票軟體航班管家不僅可以直接購買兒童機票並且兒童機票可以低於5折。更逆天的是，它可以單獨購買兒童機票！！！良心之作有木有！
直接展示一下全過程吧，哪有這麼麻煩！
比方說我要購買青島至廣州的機票，打開搜索，出現如下界面：
如圖示，找到南航CZ3574航班，折扣為4.4折。
進入購買選項：
添加一名兒童作為乘機人，點擊預定
這麼輕鬆就直接買到了低於5折的兒童票好不好！
所有問題都在一本書里有 CCAR-121
開個窗透透氣都不讓
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