長安歷時5年研發的全新轎車，能否挽救一路暴跌的轎車？

長安汽車前幾年一直佔據「自主品牌銷量第一」的寶座，今年卻發生了變化，1-10月份累計銷量額同比下滑9%，單獨10月份的銷量下滑了15.1%。面對這樣的業績，長安忍不住了，據長安汽車副總裁李偉先生透露，長安將在2017年末至2018年投放4款新車，包括睿騁CC、新一代逸動、新一代CS35和新款悅翔V7。除了睿騁CC以外，其他都是改款或者換代，具體提升怎麼樣?

睿騁CC陷入山寨風波

本月廣州車展隆重亮相的睿騁CC是長安汽車寄予厚望的新車，正式亮相之前被長安稱為最美國產車。但是新車一亮相就引起一片嘩然，前臉的設計和雷克薩斯ES幾乎是同出一個爐灶。雷克薩斯的前臉設計叫作紡錘形，到了長安這裡就換了名，叫作蝶翼式設計。車尾設計更是直接照搬雷克薩斯LS，但是雷克薩斯LS科技感十足的LED尾燈卻沒有搬運過來。

新一代逸動同樣抄襲 動力沒改進

前些年，逸動被稱為國產神車，長安在推出逸動之後才有了在轎車市場穩固的市場地位。但現款逸動的造型中規中矩，跟吉利新帝豪比起來，毫無亮點。廣州車展上，長安展出了新一代逸動，前臉設計和睿騁CC如出一轍，山寨了雷克薩斯。開過逸動的朋友們都知道，逸動存在動力不足，小編本以為新一代逸動會換裝全新的發動機，但據相關報道，還是會搭載現款的1.6L發動機，令人失望。

新一代CS35並沒有實質性提升

CS35是長安第一款自主研發的SUV車型，作為一款小型SUV，它的乘坐空間狹小，後備箱只能滿足一小部分出行要求。由於上市時間早，加上多年來，它的外形設計一直沒變，在馬路上很缺乏辨識度。新一代CS35在整體尺寸和軸距上均沒有發生改變，由此可見，它的空間問題依然存在。它的主要改變在於前後大燈外形設計和內飾的材質。

新款悅翔V7小幅改款

悅翔系列是長安早期的轎車系列，一直不溫不火。作為悅翔系列旗艦車型的悅翔V7，定位在悅翔V5和逸動之間，2014年上市，主打運動科技。靚麗的外觀設計是它的優點，缺點也很明顯，存在長安汽車的共性問題，即發動機噪音和胎雜訊音大。目前，悅翔V7還沒有正式亮相，據有關報道，新款悅翔V7將跟新一代逸動一樣更換「家族式」前臉，其他方面，沒有明顯改變。

編輯總結：長安汽車新車規劃的4款車型，睿騁CC和長安逸動雖然外觀靚麗，但有抄襲雷克薩斯之嫌，動力偏弱的問題也沒有得到解決;新一代CS35和新款悅翔V7提升空間很小。長安想要憑藉這四款車型重新奪回「自主品牌銷售第一」寶座，明顯誠意不夠。

在人們的印象里，長安汽車一直都是自主品牌的驕傲，其曾連續多年蟬聯自主品牌銷量冠軍的寶座，被人們稱為「自主一哥」。時過境遷，到了2016年，長安汽車的銷量就開始出現下滑，到了今年其下滑趨勢更為嚴重，已經沒有了當年的風範。銷量下跌只是開始，等待它的還有更可怕的事情。

銷量下滑 明星車型投訴不斷

根據長安汽車集團公布的數據，長安汽車近段時間的銷量同比去年下滑不少，品牌上半年銷量為38.49萬輛，同比下滑11.17%。除了靠著優惠政策維持銷量的CS75和新上市的CS55以外，其餘車型的表現都不是很好。曾經的銷量擔當長安逸動更是沒了當年月銷過2萬的風采，連續的銷量下跌讓它也慌了神，同時也引起網友和各方媒體的好奇心，逸動銷量大幅下滑的原因究竟是什麼?

有人說，逸動銷量下跌主要原因是因為設計過時，相對於競品車型來說已經沒有優勢。客觀來講，這種說法是不成立的，逸動雖說已經賣了多年，但是它的設計在自主品牌轎車當中不算落伍，其在後期推出的逸動XT兩廂運動轎車還被人們稱作最美國產兩廂車，即便是放在福克斯、高爾夫等經典兩廂車面前，在設計上也沒有什麼劣勢。所以說，長安逸動的失敗不在於設計。

論一輛車的好壞，質量才是根本，長安逸動的失敗其實就是在於它的質量!就拿汽車上最重要的發動機來說，逸動可以說是相當不靠譜。車主們反映其發動機有嚴重的異響、漏油等情況，有車主還出現燒機油、抖動、動力消失、拉缸等現象，多次返修也不能根治。

除此之外，逸動在變速箱的匹配、底盤等方面也有很大的問題，某汽車投訴網站基本每天都會收到逸動車主關於其質量方面的投訴，而且，長安老生常提的生鏽問題仍在上演，4S店的態度也不是很好，想必這才是逸動銷量下跌的根本原因吧!

迷失方向 逸動想要崛起難上加難

逸動銷量下跌，長安也不是沒有做出相應的舉措以試圖挽回銷量。其先後為逸動制定了優惠、官降、再優惠的政策，不過效果甚微，銷量僅僅只有略微的回升。後來，長安汽車宣布將在今年年底推出全新逸動。從其公布的官圖來看，長安想必是想用換臉的套路來挽回逸動的銷量了，但是它的這幅新面孔著實讓人失望。其所為的家族式前臉和雷克薩斯的紡錘格柵如出一轍，多少有些山寨的嫌疑。再加上官降及優惠政策拉低了逸動在人們心目中的價值，逸動想要翻身，恐怕是難上加難。

編輯總結：從一個國人驕傲的車型混到了靠優惠政策保銷量，長安逸動讓人唏噓不已。照著這個狀態發展下去，隕落的不只是逸動這一款車型，長安的品牌價值都會受到影響。好不容易完成了由廉價麵包車到精品車的過度卻又陷入了山寨風波，長安的未來讓人堪憂!

儘管目前我國已經成為了全球最大汽車產銷國，但是不可否認的是我國汽車工業起步較晚，與發達國家還有一定的距離。所以，那些技術儲備不足的自主品牌，走上了山寨抄襲的捷徑，不過部分品牌在最後順利完成了轉型。最為典型的代表就是比亞迪，雖然曾經被稱之為「山寨之王」，但轉型之後已經成為了國內甚至全球的新能源汽車領軍品牌。

當初，比亞迪山寨豐田花冠的F3推出之後，讓普通老百姓用低廉的價格開上了「豪車」，並且迅速的紅遍了大江南北，創造了一個又一個銷售神話。可以說比亞迪F3為比亞迪未來發展，創下了汗馬功勞。很多自主品牌看到比亞迪的成功之後，把山寨抄襲變得更加的肆無忌憚，並且還樂此不彼。

最令人感到不可思議的是，號稱擁有「五國九地」研發布局的老牌自主車企--長安汽車，竟然走上了下坡路。從長安CX70發布後開始，長安汽車便把山寨抄襲當做了家常便飯，相比只專註於大眾的眾泰和鍾情於豐田的比亞迪，長安汽車將山寨「業務」拓展到了福特、路虎和雷克薩斯等多個品牌。長安到底推出了多少山寨車呢?

長安CX70

抄襲車型：福特探險者

長安CX70作為長安商用品牌推出的首款SUV車型，長寬高分別為4680*1800*1775mm，軸距為2780mm，在身材上是一款十足的中型SUV。在外觀造型上CX70採用了大量平直的線條，營造出了粗狂、霸氣的視覺效果。從側面和車尾來看，更是有一種似曾相識的感覺，與福特探險者有著非常的神似。

長安CS95

抄襲車型：福特探險者

長安CS95的上市之路可謂是一波三折，從概念車首次亮相後的驚艷，到量產車型公布後的驚嚇，長安CS95總是能成為話題的焦點。可能最後廠家也覺得大面積的鍍鉻前臉，過於浮誇，在最終量產版車型進行了再次調整。側面的設計與CX70大同小異，當然也可以說是同樣「借鑒」了福特探險者。

長安歐尚X70A

抄襲車型：路虎發現四

自從長安商用推出CX70一炮而紅之後，便將所有的精力和熱情都投放到了SUV市場中去。近期又曝光了這款X70A，該車整體外觀採用了類似於路虎發現四的造型設計，定位於一款7座SUV，有望在今年年內上市銷售。新車長寬高分別為4620/1770/1840mm，軸距為2750mm，其整體尺寸相比長安CX70要相對稍小一些。動力方面，長安歐尚X70A則將搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率為107馬力。

長安轎車系列

抄襲車型：雷克薩斯品牌

如果說CS95和CX70的外觀略帶抄襲痕迹的話，那麼長安的轎車系列，幾乎就是眾泰的繼任者。長安不僅將雷克薩斯的前臉作為了轎車系列的家族化設計，睿騁CC在車尾在使用了大量日產天籟和別克威朗的設計元素，就連車內也能看到非常明顯的抄襲痕迹。除此之外，全新逸動、新款悅翔V7等長安的轎車產品，都採用了類似的設計。

編輯總結：在自主品牌中，無論是吉利博瑞、傳祺GS8還是榮威RX5，都是因為開創了高顏值的家族式設計一炮而紅，順利的進入到了高端市場。當競爭對手們都在增加研發投入，努力提升品牌形象的時候，作為一線自主品牌的長安竟然走上了山寨抄襲的下坡路。

近日，長安汽車全新車型睿騁CC公布了預售價：9.5-14.5萬元。考慮到實際售價普遍低於預售價的慣例，那麼毫無疑問長安睿騁CC的售價將低於10萬元。儘管這樣的售價看起來比售價高達10.88-20.18萬的長安睿騁更實惠，但是這低於10萬元的睿騁CC就值得買嗎?

長安睿騁CC憑什麼定位運動中型車?

長安睿騁CC官方的定位為國產運動中型車，低矮的車身線條，使得睿騁CC極具設計魅力。雖然前臉採用了採用了類似雷克薩斯的風格，讓人對其無力吐槽，但是願意購買這款車的消費者，相信並不會因為這一點就放棄。

那麼除了設計以外，睿騁CC的「亮點」在哪裡呢?首先在車身尺寸方面，睿騁CC的車身長寬高分別為4780/1825/1465mm，而長達2770mm的軸距無愧其中型車的定位。但與睿騁相比，睿騁CC的2770mm的軸距名不如「老大哥」睿騁2810mm的軸距。其次在動力方面，新車將搭載一台最大輸出功率為156馬力的1.5T渦輪增壓發動機(代號為JL476ZQCD)，傳動方面匹配手動以及自動變速箱。而同樣都是1.5T渦輪增壓發動機，睿騁CC的156馬力動力也不如「老大哥」睿騁170馬力的表現。

既然尺寸與動力全都不如長安睿騁，睿騁CC又憑什麼稱之為「運動中型車」呢?人家長安汽車就是願意這麼叫，你管的著嗎?沒看到睿騁CC售價比睿騁還便宜1萬多呢，不僅價格便宜，還「附贈」一個雷克薩斯的前臉，能買到睿騁CC這樣的「運動中型車」，你就偷著樂吧!

不過睿騁CC這樣的車，真的有人買嗎?這就取決於市場和競爭對手了。

睿騁CC的市場和競爭對手在哪裡?

長安睿騁CC作為一款國產中型轎車，低於10萬元的定價顯然讓其擁有了更多的競爭優勢。畢竟相對於其他國產品牌中型車動輒10萬+的售價而言，長安睿騁CC的價格無疑更有競爭力。但是面對一個月都賣不出幾台的競爭對手，長安睿騁CC再有優勢又能如何呢?當然，國產中型車市場並不是一個能打的都沒有，吉利博瑞月度銷量就能基本維持在3000+輛。而毫無疑問作為一款全新國產中型車，長安睿騁CC目標對手就是吉利博瑞。

但是吉利博瑞的最大賣點在於「最美國產車」，而長安睿騁CC「博採眾家之長」的設計，怕是很難與吉利博瑞抗衡，畢竟雷克薩斯的前臉也並不完全符合國人的普遍審美。此外在動力方面，吉利博瑞雖然並沒有號稱「運動中型車」，但是最大馬力184馬力的1.8T發動機與最大162馬力的2.4L發動機，無論哪一款都足以吊打睿騁CC的156馬力的1.5T發動機。而在軸距方面，2850mm的吉利博瑞更是能將睿騁CC輕易放倒在地。

設計、動力、車身尺寸都不如吉利博瑞，長安睿騁CC只剩價格還能作為一戰之力。畢竟低於10萬元的售價，無疑比11.98-17.98萬的吉利博瑞看起來更有誘惑力。可問題就在於，消費者此前不願意購買國產中型車，真的只是因為價格嗎?其實，還不是因為國產品牌中型車在品質、做工、設計、核心動力等部件方面明顯沒有吸引力?就比如說，難道長安睿騁降價到10萬元以下，甚至跟睿騁CC一樣的價格你就會考慮購買嗎?答案不言而喻吧。

長安汽車也明白這個道理，要不然也不用費這麼大勁重新設計新車，直接拿長安睿騁降價銷售多好。說到底，是自身車型競爭力不行的問題。而既然長安睿騁降到10萬元以下都賣不好，那麼車身尺寸、動力都不如長安睿騁的睿騁CC，憑什麼就能好賣呢?就憑它頂著個雷克薩斯的前臉嗎?

作為長安車主，我首先表達一下我的觀點：我對長安有信心。我是一名逸動6at車主，我想說的是這車沒什麼讓人不滿意的，當然我不能代表所有人。然後我分享一下我買車時的經歷吧，我看過吉利（博瑞），榮威（RX5），奇瑞（瑞虎7，艾瑞澤5），至於為什麼價格範圍如此大我解釋一下，我是一名碼農（沒多少錢，也有一點錢），最後選擇逸動6at是仔細比較後的結果，至於具體的原因，我在這裡不想用我的看法誘導大家，只想說，各位，網上的很多評論都是垃圾（即使我也算互聯網從業者，買車前我還曾經寫代碼抓取過網上的評論）。 長安是一個央企，它沒辦法像其它企業一樣採取一下下作的宣傳手段，希望大家買車前擦亮眼睛自己去比較，不要盲目相信編輯的說法。我舉幾個栗子：逸動4at很多人都認為技術老，油耗肯定高，但大家自己去小熊油耗自己比一比，逸動反倒比艾瑞澤5 cvt更省油，可靠性也更好。奇瑞總吹髮動機怎麼怎麼樣，然而對應車型一比油耗立馬露餡。至於其他幾家，去看看汽車之家吧，看論壇，作為車主，真不希望出現問題之後去發個貼不但沒人安慰反倒一堆謾罵，長安，至少在這些方面是和合資車看齊的，至於生鏽（這才是），平常心吧，真的，所有車都銹，也許國產車尤其厲害（事實上國產車車主確實不太愛護油漆），長安並不是重災區。至於車重，看看長安的馬甲品牌（陸風，江鈴 etc），其實輕量得也還可以，至於長安為什麼主品牌這麼重，我不清楚，但應該不是車黑所說的那些原因

作為自主品牌中的崛起者，長安汽車憑藉著「五國九地」的研發布局，推出了長安逸動這款在造型設計方面可以與合資品牌抗衡的家轎。隨著長安逸動在國內市場斬獲的大量口碑，全新一代的設計語言讓長安市場銷量一路飆升，之後不斷的新品推出，令其保持著持續增長。

近期，長安汽車又發布了一款全新旗艦轎車--睿騁CC，號稱歷時五年之久，基於長安最新的P3平台打造而成。因為長安逸動國際化的造型設計，以及長安設計師五年的「心血」，消費者對於這款全新旗艦寄予厚望。但是看到這款車之後，用「驚不驚喜?意不意外!」來形容最為貼切。

從長安CX70發布後開始，長安汽車便把山寨抄襲當做了家常便飯，相比只專註於大眾的眾泰和鍾情於豐田的比亞迪，長安汽車將山寨「業務」拓展到了福特、路虎和雷克薩斯等多個品牌。已經學會走「捷徑」的長安汽車，到底造出來了一個怎樣的全新旗艦呢?

將雷克薩斯家族式前臉佔為己有

今年4月份，長安汽車在北京發布了兩款概念車，其中就包含了一款名為極流的概念車，代表了長安轎車的設計方向。另外，全新的進氣格柵造型將成為長安轎車家族化設計。不久前正式發布的睿騁CC，在外觀上完全繼承了概念車的設計風格，尤其是雷克薩斯紡錘體進氣格柵，已經被長安汽車視為轎車系列的家族化設計。不僅出現在了睿騁CC上，連換代逸動也將披上一副雷克薩斯的兇狠前臉。

尾部「資源整合」不止一個品牌的痕迹

相比品牌特徵較為明顯的雷克薩斯經典紡錘體進氣格柵，睿騁CC的車尾設計就顯得委婉了許多。在尾燈造型以及配色方面，借鑒了日產天籟和別克威朗兩款車的設計特點，實現了一次「資源整合」。不過在視覺感受上，並沒有任何的違和感，畢竟長安汽車還是具有一定的設計功底，擁有著著「五國九地」的研發布局。

內飾造型和UI設計均「源自於」寶馬

作為長安時下最新的旗艦轎車，睿騁CC的內飾相比其他產品也是煥然一新，新車在檔次感和豪華感上均大幅提升。畢竟在造型上借鑒了寶馬全新5系的設計特點，就連全液晶儀錶和中控顯示屏的UI設計也透露出了濃厚的寶馬風格。值得肯定的是，新車配備了碰撞預警、全景影像、前排座椅通風/加熱、可識別行人的AEB，以及車道保持系統等。

編輯總結：在自主品牌中，無論是吉利博瑞、傳祺GS8還是榮威RX5，都是因為開創了高顏值的家族式設計一炮而紅，順利的進入到了高端市場。當競爭對手們都在增加研發投入，努力提升品牌形象的時候，作為一線自主品牌的長安竟然走上了山寨抄襲的下坡路。不過，聯想到這是一個連車標都依靠模仿的車企，就不應該對造型設計抱有太大的希望。

怎麼說呢，國產車在努力，國產車這兩年的高歌猛進，迫使合資車的價格一降再降。不管是內飾，外觀，還是配置都已經有很大發展，但發動機和變速器還有差距！長安的新款車內飾不醜，但是和其他國產車的內飾太相似，我看了幾款國產車，內飾一模一樣，好尷尬！

現在的汽車行業發展真的很不錯： 前些年吉利落後長安很多： 但把沃收購後發生了大的變化： 製造速度： 型號： 外型： 室內；這也是消費者對沃的好點： 並非認可吉利； 長安汽車能否做老大： 不但在車的設計變化； 還得有點其它方面有新的動作：

你這個問題問的方式不對，中國汽車企業才剛剛起步，需要一點時間成長，希望你能給他們機會，注意說話方式注意組織語言。

一款車一朝一夕一城一池都不能翻天，但是就是這些點點滴滴的力量才能匯聚中國汽車明天的強大。