赛车比赛的意义在哪里？

12-24

1 赛车主要是比谁车好吧，成绩好坏应该是车占主要因素？
关于这个问题，知乎已有相关提问：
赛车比赛中，是不是技术比人重要？ - 汽车
F1 比赛到底是好车重要，还是好车手重要？ - 体育
2 用赛车来锻炼身体不太好吧？一个人坐在车里双手操纵方向盘？？
3 大部分赛车比较危险，容易车毁人亡，再怎么说，危险性也比篮球足球乒乓球高吧。
4 现在的车已经越来越智能了，各种辅助电子设备，无人驾驶汽车都出来了，赛车？
5 赛车时几辆车跑来跑去，噪音很大，现在汽车不都是噪音希望越小越好？一个人看不到整个赛场，整场比赛就看几秒钟车从面前一闪而过的镜头？？

1低级别方程式，美国纳斯卡，印地，电动方程式等，几乎是完全一样的规格，区别在于调教和车手
2高速状态下液压助力的方向盘需要三十到四十公斤力量转动，你去扭一下午老式解放重卡就知道了。不用说什么五倍重力脱水四五公斤之类的了
3这年头车毁比较多但是极少人亡了。要说危险，开车上高速比赛车危险的多
4再智能的车也得有发动机变速箱刹车碟空气动力学。还有更环保的低油耗与能量回收。你大概不知道几乎所有的与车有关的高科技都是赛车用剩下的。爱抚一禁了大多数电子辅助就是为了1中你说的体现车手能力
5萝卜白菜各有所爱。篮球不就是十个人扔球啦跳来跳去足球不就是二十二个人踢来踢去整场不进球刀塔不就是十个人砍来砍去眼花缭乱动动手指有啥锻炼的。

对吧？

一个一个答，友善度爱要不要

1.赛车本来就准入门槛高，你车不行当然要尽快地淘汰掉也省的你拉全体人后腿

2.你说没有锻炼效果，好，你找一台卡丁车，用40kmh时速过一个长左弯或右弯，你看看你晕不晕，赛车极其需要优秀的心肺+强壮的颈部肌肉和有力的上肢

3.足球篮球都有打比赛猝死的谁也说不着谁

4.做一个汉堡早就能用机器了，为什么还是有那么多人热爱手工汉堡？

5.你跟我提观赏性？高尔夫有观赏性吗？麻将有观赏性吗？自己理解不了就说都不能理解也不知道是你太自大还是太智障…

哟，题主怎么匿名了 @古意人

1 说的有一定道理，但不绝对，而且车决定成绩→赛车没有意义没法推导。还有大把赛车统一规格，赛车不等于一级方程式赛车
2 。。。。。。
3 早期赛车非常危险，现在当然也有一定危险性，沧海横流方显英雄本色。还有希望题主给出数据，少说给个参考文献，不要想当然。
4 因为用了智能的车你又会抱怨赛车是比谁车好。
5 主观问题，我觉得篮球非常无聊，是不是我就能发问篮球存在有什么意义了？还有赛车比赛看什么，国外任何赛事都不只有赛车还有相匹配的节日一样的赛车文化，国内也有但少了点，当然这对题主来说可能深奥了点。

先拉黑题主@古意人

一个一个来

1，你和舒马赫（昏迷以前的），你开F1他开QQ，就算跑蒙扎你也未必有他快，能完赛不错了

2，抵抗加速度不要力量吗？没助力的刹车不要力量吗？液压助力的方向盘高速不要用力掰吗？不然F1车手一场比赛脱水几公斤是赛车服捂出来的？

3，吃饭还呛着呢，有能耐饿着

4，你说的这些都是赛车用剩下的，赛车是民用车的技术源头

5，各有所爱，你爱看不看，别拦着我看

总结：爱看看，不看滚，不懂别瞎逼逼

简答
1 赛车推动汽车行业技术进步。比的是人，也是车，是整个团队。
比的是人游走在车和人极限的能力，比的是车的极限有多高。
2 我上次来了半小时卡丁累成狗。赛车手连续不断地承受前后左右的加速度以及手里方向盘也比家用车费力很多。f1车手一场比赛下来能失水减重几公斤，你说赛车不需要身体素质，要不给你太阳底下闷赛车服里塞赛车里待俩小时试试？
3 所以赛车越来越安全，也帮助民用车提升安全
4 无人车比赛归无人车。目前赛车车手很重要，比得是车手游走在极限的能力，当然少点辅助。而且这些都是竞技规则，这就跟为什么篮球不让上脚，足球不能用手，一个意思。只要公平就好。
5 你看不懂就说看不懂，我们这种觉得赛车是世界上最有魅力的体育运动的人有的是。

感谢评论中的各位意见。
关于题主问题的正确答案，自己稍加思考或者高票评论都已回答清楚，我嘛，不过是借此吐个槽，本意是希望题主能多独立思考一下：“存在必有其意义”。
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友善度再见

手机编写，排版混乱

题主的存在有什么意义？
1：社会竞争激烈，比谁钱多，本质上还是由父母家庭条件决定的。
2：题主基本没什么社会贡献吧，坐在电脑前写个问题，有贡献什么？
3：地球还挺危险，不小心走路上摔一跤都会挂彩。
4：如果说生活就是工作赚钱养家糊口，现在机器人那么智能又能干还不用养家，但是又不准机器人抢了题主工作，有意思么？
5：因为没有见过题主，观赏性方面就不黑了。
综上所述，题主存在的意义到底是什么？

关于赛车，速度是它的主旋律，但它永远不只代表速度，无数成功或者失败都在这里反复循环，这是它的最大魅力，也是我们热爱赛车的原因。

即使斯巴鲁现在已经退出了WRC，但从中的收获和教训却仍在鞭策我们继续向前奔跑。

各位还记得第一次被赛车吸引的情形么？

可能是引擎的轰鸣声，可能是无与伦比的速度，还可能是从悬崖峭壁边漂移过弯的紧张感。想必许多人都曾被这些赛车中振奋人心的元素所吸引，但随着对它的了解越来越深，我们也发现了这项运动远远不是这么简单。所以借着这几个问题，斯巴鲁想来谈谈我们对赛车的理解。

1、赛车是否是影响成绩的重要因素

车和车手无疑是赛车运动的主角，但在这背后，汽车品牌在资金和技术上的投入、车队上下的默契配合、比赛中的运气等都是影响甚至决定最终成绩的重要因素。所以“赛车主要是比谁车好，成绩好坏应该是车占主导因素”的说法不是没有道理，但却有些片面。在绝大多数情况下，赛车的性能是取得好成绩的前提，但只有性能还远远不够。

2、关于车手的身体素质

其实所有比赛都不是为了锻炼身体而存在，短跑运动员不会用比赛中的100米来锻炼身体，赛车也不是锻炼的方式。但车手必须通过不间断的训练，培养超乎常人的心理素质和身体素质。

赛车首先是对精神的考验。赛车与其他运动最大的不同就在于比赛中没有任何暂停的机会和休息的时间。在整场比赛中，车手必须全程持续保持精神高度集中，因为在瞬息万变的赛场上，稍一走神就可能造成无比严重的后果。

而对于身体素质，赛车的要求同样非常严苛。拿F1来说，在比赛中，车手的颈部最大需要承受4-5倍的G值，也就是正常情况下头部加头盔四到五倍的重量，这样的考验穿插在比赛的每一次过弯和刹车中。而车手的手臂不仅同样会承受过弯加速时产生的G值，还需要在整场比赛中持续精准地操控转向。同时，由于发动机和刹车系统工作带来的热量，座舱中的温度往往会达到60℃以上，持续的高温还会引起车手脱水，经过一场F1比赛，车手通常会脱水4公斤左右，对于普通人来说，这已是能够引起休克的程度。虽然相较于F1，拉力赛对于车手身体素质的考验可能相对较小，但也同样会遇到上面所说的困难，而且，拉力赛不仅挑战自身的极限，也是在挑战大自然。边上就是悬崖峭壁，车手仍要尽可能快速地通过一个又一个弯角，这本身也需要远超于常人的勇气。

3、赛车的安全问题

赛车本身就是一项不断挑战极限的运动，所以赛车中发生事故的概率相比其他运动要高一些，但发生事故并不一定意味着受到伤害。在追求成绩的同时，保护车手的安全同样重要。这不仅是我们的本分，应该也是每一个车队、每一位汽车工程师的职责所在。

依然拿F1举例，新研发的赛车必须通过FIA监督的许多安全性测试才能投入使用，而每当对赛车进行重大的改进设计之后，还需要重新进行测试。除此之外，赛车中的泡沫灭火剂可以大幅降低赛车起火后的危险性，车手所穿的防火服可以在短时间内抵御600-800℃的高温，而HANS头颈保护装置也能在碰撞中尽量减轻对车手头部、颈部、脊椎的伤害。

事实上，赛车安全性的提升正是源于曾经发生过的一次次悲剧。无数优秀的车手将生命奉献给了这项运动，激烈的竞争让赛车更加刺激，但赛车的观赏性从来都不应该以人的安全为代价，否则GroupB今天应该还在。

4、赛车的先进电子部件以及赛车的发展

我们一直认为，无论是赛车还是家用车，机械部件才是真正决定一辆车性能的基础，但斯巴鲁并不排斥先进电子部件的使用，更先进的电控技术无疑有助于提升汽车的性能和安全性，也能缩小车手层面的差距。但相较于成熟的机械设计，它的可靠性还不够完美。在我们征战WRC的历程中，就出现了数次电子部件故障的问题。

我们也不排除无人驾驶的赛车会在未来成为可能，这标志着汽车技术在向更高一级别发展，那时的赛车可能将会彻底成为一项脑力运动。不过不管怎样，斯巴鲁对未来一切的可能都表示期待。

5、赛车究竟好看在哪儿

这个问题虽然被放在了最后，但却应该是上面这些问题的根本，赛车究竟好看在哪儿，或者说我们为什么喜欢赛车？

对于不喜欢赛车的人来说，引擎的轰鸣与噪音无异，赛车在每个弯角一闪而过的几秒钟也毫无意义，在同样的赛道上一圈圈行驶或者在悬崖峭壁边次第穿行的车辆毫无对抗性可言。但赛车的意义其实远非如此，所以关于这个问题，斯巴鲁想说一个我们自己的故事，这里面有我们的热爱，也有我们的遗憾，希望能通过这个故事让大家一窥赛车这项运动的魅力。

1989年，斯巴鲁车队与赛车技术厂商Prodrive在当时市售版力狮的基础上，合作研发了重心更低，动力达到300马力的力狮RS，准备用它征战次年的WRC A组赛事。虽然斯巴鲁在十年前就已经有了涉足拉力赛场的经历，但成绩并不算理想。更高级别的WRC对于我们来说无疑是更大的挑战，我们也深知前方会有无数难题亟待解决。

在WRC中的前两年，故事的发展不出我们所料。尽管作为一辆拉力赛车，力狮RS搭载的左右对称全时四驱系统有着先天的优势，在砂石路面上相比于其他赛车有更好的表现，但动力较低、刹车系统以及变速箱等问题依然是这辆赛车的短板。在力狮RS参赛的前两年中，也只取得了三次分站第四和一次季军的成绩而已。

1992赛季，新一代力狮RS问世，将燃油喷射系统整体重新改进，不过这辆车在服役的一年半当中，也仅仅在最后一个分站赛中，由Colin McRae取得了斯巴鲁在WRC中的第一个，也是力狮RS作为赛车的唯一一个冠军。尽管斯巴鲁在WRC的前三个半赛季中并没有取得太大进展，但在赛场上暴露出的问题反而让我们有了更进一步的可能。为了取得更好的成绩，斯巴鲁需要一台尺寸更小，更加灵活的赛车。

塞翁失马，焉知非福，现在来看，如果不是力狮RS略显糟糕的表现，也不会诞生这辆对于我们来说最值得骄傲，也让无数粉丝因此喜欢上斯巴鲁的赛车——翼豹。

相比于力狮RS，翼豹的车长少了160mm，轴距短了60mm，并且更加平均地分配了前后轴荷比。此外，由于新赞助商的加入，黄蓝相间、车门喷涂555的经典涂装也在此时出现。这一次，我们的努力终于有了回报。重新研发的翼豹555赛车在1993赛季首秀——千湖拉力赛就获得了亚军，并且在这一赛季，车队积分在所有车队中位列第三。相比于1993年的初尝胜果，1994赛季则是稳步提升，Colin McRae夺得了新西兰、英国两站冠军，Carlos Sainz获得了希腊站的冠军，最终的车队成绩也攀升到了第二名。

为了应对FIA在1995赛季对于赛车进气量的限制，我们重新调整了赛车的发动机凸轮轴以及压缩比。1997年，由于国际汽联放宽了对于赛车设计的限制，我们又对赛车进行了重新设计，改进了凸轮轴、燃烧室，并重新调整了前后悬架，将车身增加到了1770mm。

这几年是斯巴鲁在WRC中最荣耀的时刻，我们蝉联了三次车队总冠军，Colin Mcrae也收获了属于他的车手总冠军。但荣誉并不是凭空获得的，我们是在过去一次次的失败中吸取经验，不断完善技术，才有了当时无比辉煌的成绩。从当初刚进入WRC时那个缺乏经验的斯巴鲁，到后来获得三连冠的斯巴鲁，这段经历教会我们在赛车中想要得到，必须先努力付出。

但在那之后，我们知道了赛车这项运动远远不是如此简单。

相比于前三年的成功，1998赛季斯巴鲁显得有些落寞。尽管赛车新加入了一系列先进的电控部件——电子油门和电控主动差速器，但是由于可靠性不佳和赛场中糟糕的天气，斯巴鲁最后以车队第三名的成绩告终。1999年，斯巴鲁在WRC赛车中第一次加入了电控室序列变速箱，换挡拨片的加入能让车手的换挡操作更加迅捷。但与1998年一样，我们依然在与汽车的可靠性做斗争，最终在这一年中，尽管Richard Burns夺得了车手冠军，但斯巴鲁车队落后丰田4分，只能屈居亚军。

为了改善前两年可靠性不佳的情况，在2000年的赛车中，斯巴鲁车队用了十个月的时间，对全车超过80%的机械和电控零件都进行了重新设计。尽管如此，斯巴鲁最终也只收获了车队第三的成绩。

2001年，GC一代翼豹加入了WRC的赛场，设计师们不仅对车辆外观进行了重新设计，将车门由之前的两门变为四门，运用空气动力学，对赛车进一步进行了轻量化处理，并且再次降低了车辆重心。这些改变终于起了成效，Burns在这一年再次取得了车手冠军的桂冠。

2002年，我们重新调整了传动轴、变速箱壳体、转向管柱、涡轮增压器以及排气歧管，并为赛车减轻了33磅的重量。2003年，我们在汽车操控性方面增加了发动机在低转速下的扭矩输出，并且依旧在车身轻量化方面做着努力，使用了强度更高、重量更轻的车壳材料。但是遗憾的是，虽然我们对技术改进从未停止，却依旧与曾经无比熟悉的车队总冠军无缘。这段经历教会我们，有付出并不一定就有回报。努力的付出可能会收获不错的成绩，但努力从来都不等于胜利。

而在随后的几年中，我们不断地改进赛车，却依然无法阻挡成绩下滑的事实。在被称为“地狱赛季”的2006年，我们甚至没有获得过一次分站赛的冠军，最后仅仅取得了车队第三的成绩。最终，由于表现欠佳和资金问题，斯巴鲁在2008年彻底退出了WRC。

曾经的三连冠仿佛还像昨天发生的一样历历在目，但此时我们面前却只有糟糕的表现以及退出的遗憾。甘心吗？当然不！但赛车运动就是如此残酷，成王败寇，这段经历让我们学会认清现实。但即使我们退出了WRC这片赛场，却仍然深爱着这项运动；即使在短暂的成功之后，我们饱尝失败的苦涩，我们却仍将它视为最宝贵的财富。

最后，作为一家汽车品牌，斯巴鲁也想说说赛车对于我们的意义。赛车促使我们不断地向更深层次的技术探寻，让我们被更多的人所了解，而我们自己也从这项运动中获益匪浅。

还记得我们初次踏上中国的土地，也是源于一项汽车赛事——港京拉力赛的举办。虽然比赛初期有许多不足，比如作为一场拉力赛，常规的行驶路段过长，由于赛程太长以及举办方缺乏相关经验，还经常会出现后勤车“失踪”的情况。港京拉力赛仅仅举办了七届便草草收场，但对于中国拉力赛，它的出现意义非凡，不仅因此诞生了第一批车手、领航，并且让更多的人了解了汽车拉力赛，成为了一代人关于赛车的集体回忆。而对于我们，它也同样重要。两夺总冠军的成绩让许多人记住了那个经典的黄蓝相间涂装，了解了那时还尚未正式进入中国的斯巴鲁。

其次，正如 @张维同学所说，赛车场是汽车技术的实验田。最初应用在赛车上的先进技术经过沉淀、改进，有朝一日也可能出现在量产车上。我们深知在处处追求极限的赛车中，唯有不断地追求更加先进、可靠的技术才能长久地保持更高的竞争力，所以斯巴鲁对于赛车技术和设计的钻研从未间断，并希望在以后可以将其应用在量产车上，而在技术层面之外，我们也从热爱的赛车运动中收获了很多，这也是赛车之于我们的最大意义。

可能对于许多人来说，斯巴鲁是个与赛车紧紧相连的品牌，经典的蓝黄涂装成为了一代粉丝的回忆，拉力蓝甚至成为了我们的专属颜色。因为赛车，斯巴鲁才被更多人所了解。但如果说起我们最珍视的，反而是在WRC赛场上的不断调整和努力。可能我们在赛场上成绩有高有低，但斯巴鲁不断钻研，不断努力的决心却从未改变，可能也正是因为这样，才让我们成为了许多车迷眼中的“斯巴鲁”。

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不邀自答
逐条回答
1. 是的没错，的确赛车运动中车占了很大的一部分，但是不要忘记那些车无论快慢都不是从石头缝里蹦出来的，都是人设计制造出来的，他们也是赛车运动的一部分，正因为如此赛车运动才有意义，赛车运动比的不仅仅是车手而是一个团队运动
2. 假如以减肥速度来给各项运动排个名，赛车应该是前几位而且有争冠实力，可以去体验一下入门级卡丁车，虽然只开8分钟就说第二天说手抬不起来那的确有点缺乏运动，但是我们可以多开开呀，先来个16分钟吧，快去体验下，入门比赛减肥效果不算很好，慢慢层级高了那减肥效果杠杠的
3. 在赛车里出事故而死亡其实很难...比民用车难多了...赛车看多了总觉得民用车好危险的，所以我在开车时候一直老老实实的开什么都觉得自己在裸奔...
4. 赛车运动的确是有限制太过于智能设计的行为而且的确是比较普遍的，但是要注意的是赛车依旧是非常智能的，制造赛车的技术依旧是顶尖技术，尤其是较高级的赛事，想要好好参与真的很困难
5. 不关心赛车运动的人的确看着觉得很无聊，作为一个赛车运动的爱好者现场看我其实自己也觉得挺无聊的，真要认真看我都是在家看的方便分析战术策略等，现场看我是抱着一种看车展的心态去看的，看看自己喜欢的车手车队赛车的真品，不用隔着电视屏幕。也有人是应援团性质更加狂热一点

PS：虽然不能说现在我们喜爱的各种大品牌都是赛车跑出来的，但是成功的背后的确赛车占据了不小的一块贡献，无论是商业广告效应带来的钱以维持研发还是赛车运动本身的经验积攒技术下放都成为了厂商实力的一部分。

1，你下场跑，很有可能第一个弯就出去，而原因并不是车不好，而是你太菜。

2，不用你驾驶，只要求你全副装备坐在正规赛车里，让车手带着跑，你很有可能三圈以内虚脱。

3，那你可以去打乒乓球和篮球呀。

4，有。

5，那别看就是了。

高组别的赛事比车好…光比人，那这些参与比赛的车厂不是很懵逼，低级别的赛事以及卡丁车都是差不多规格的，限定死的规则下，那是真的比人。赛车相比较与其他的运动锻炼的真的不是一点半点…小弟我不才，正好认识一个车手朋友。他为了跑一场比赛整天要泡在健身房里，体脂的控制在8%（当然你如果觉得这没什么的你可以自己试试），而普通人跑一节竞技的卡丁车之后，第二天身体肯定就吃不消了。赛车说到底，进入21世纪之后，事故可能还是很多，但是在越来越多的事故之后，车手们都是存活下来的，反正存活率要比在大马路上车祸的人存活下来的大，还是那句话……你不喜欢这项运动并不代表这项运动没有存在的价值，如果你欣赏不了，也请你不要凭你的想法在那说废话

当然没意义，不如大家来赛艇

作为国内少有的民间车队-奶爸赛车的车队经理，来和大家分享些心得。

车队成立了半年多，目前的进展：

谁说屌丝不能玩赛车？六万块思域GIC赢取亚军！

玩赛车的意义：

其实每个男人心里面都住着一个的孩子，小时候那会伙伴们一起玩四驱车，各种有回力的玩具车，慢慢长大成人，看着电视里面各种赛车，街上各种跑车，大家多多少少都会有一个小梦想，将来有一天自己有一台赛车，去赛道上飞驰一把。我们现在就是在实现那个小小的梦想。
车队-家的感觉。我们车队大多数人都是大学玩FSAE（大学生方程式）出身，大家聚在一起，把一台车从无到有的造出来，不能简单用成就感来形容。开着自己造出来或者改出来的车，心中是无比幸福的。
团队精神的磨练。一辆车要改出来，一个人的力量是远远不够的，需要大家分工协作，共同努力。赛车并不像看上去只有一个车手在战斗，而是拼的真个团队的战斗力。
挑战自己。认识不少广东圈内玩赛车十几年的老司机们，有一个每次参赛都是冠军，我半开玩笑的问：你现在比还有个啥劲？他回答道：每次都在和之前的自己拼，刹车是不是能再晚一点，过弯是不是能再快一点，线路是不是可以更优化。赛车是竞技体育，更快，更高，更强，就是竞技体育的精神。
信任。团队要信任车手，能跑出最稳定的单圈；车手要相信队员，把车辆调到了最佳状态。玩车队的这段期间，我们队员之间成了最铁的哥们。
动手能力和驾驶技巧。动手多了，开得多了，技术自然就提升了。
锻炼身体。赛车是一项体力活，尤其是车手，所以要想取得好的成绩，必须要强身健体。
玩赛车其实挺帅的，可以赢得关注：我们的专栏：奶爸汽车研究所

1 赛车主要是比谁车好吧，成绩好坏车占主要因素

答：车再好，没有车手驾驶，没有车队工程师配合，一样跑不到终点。

2 赛车基本没有锻炼效果吧，一个人坐在车里动动双手，有锻炼什么？

答：用f1摩纳哥赛道为例，78圈，19个弯角，每圈至少要换挡30次，整个比赛下来是2340次。每一次换挡必须精准，否则不是上墙就是被超越。这还没有计算比赛进程中的攻击，防守，进站出站等情况。赛车锻炼了什么，锻炼了车手的专注，敏捷。

3 大部分赛车还很危险，经常容易车毁人亡

答：自从94年的塞纳发生事故死亡之后，fia对f1赛车的安全性当面有了极高的要求，近几年我们看到的惨烈的事故，比如说库比卡的赛车空中翻腾转体720度，比如巴里切罗车上螺栓掉落砸到马萨，车手都是安全的。这里要说一下14年的日本站，当时暴雨，有车冲出赛道，正在吊车救援时，比安奇的赛车滑向吊车，导致比安奇头部受伤，最后于15年7月18日不幸去世，这是自94年塞纳之后，唯一的一例车手在比赛中发生事故导致的死亡。

4 如果是为了比谁速度快，现在的车已经越来越智能了，然后比赛又规定不能用太智能的车，有意思？？

答：现在的民用车智能技术，最早就是诞生于f1赛车上。比如abs，比如tc等。这些智能技术现在已经完整的进入民用车市场。在赛车中，禁用这些智能技术，一是能让比赛更好看，二是能激发车队的创造力，研发更智能的新技术，以此来推动汽车工业的发展。

5 赛车观赏性很低。几辆车在那边跑来跑去，噪音吵死人，一个人也看不到整个赛场，我完全不知道有什么好看的

答：我去上海看过f1现场，在周五我体验了所有的看台，我发现最佳看台是主看台上层，就是现在的铂金区。在这里能看见80%的赛道，位置极好，如果题主去现场看赛车，会感受到与电视转播截然不同的魅力。而且在赛前的车手巡游，看见这二十几位活人从眼前路过，实在太激动了。

我讲一个我在现场看到的赛车的魅力：我是2010年去上海看的f1，给我最大感受的是赛前的垫场赛～保时捷卡雷拉亚洲赛。比赛中，第二名与第一名很接近，在主看台直道的终点不停的尝试晚刹车超越，始终没有成功。最终，在一次尝试超越时，爆胎了，稀罕退出了比赛，没有任何积分进账。当时他如果稳住赛车，不再超越，稳拿第二名，会有不少的积分，但他没有，勇于超越，永远争第一，也许这就是赛车的魅力。

综上所述答主实在想不通为什么会觉得比赛不好看呢

赛车是体育运动！
赛车是体育运动！
赛车是体育运动！

1，赛车比赛有很多，有很多比赛规格是极其接近的，真正考验的是赛车调教和车手技术。当然，体育装备多少会对成绩有些影响，就像更好的球鞋，更快的赛马，更滑的泳衣，会带来更好的成绩。
2，开赛车是体力活，车手开一场F1比赛和运动员踢一场足球赛，打一场篮球赛，脱水量是一个水平的。职业车手都是职业运动员，身体素质都是很厉害的。哪怕是最低级别的卡丁车，开起来也是很辛苦的。
3，赛车规则中对于安全性有很多限制，因此车毁比较多，人亡是极少的。体育比赛都是有风险的，足球都有踢死人的不是？
4，我们现在有汽车火车飞机了，干嘛还要比赛跑步谁跑得快呢？干嘛还要比自行车谁骑得快呢？
我们现在有轮船了，干嘛还要比赛游泳呢？干嘛还要比皮划艇呢？干嘛还要比帆船呢？
5，自行车有啥观赏性？一堆人骑车跑嘛，还没赛车跑得快呢。
长跑有啥观赏性？一堆人绕着圈跑嘛，还没自行车快呢。
游泳有啥观赏性？一堆人来回来去的游，比跑步还慢。

楼主之所以有这么多疑问，是没有认识到赛车运动也是体育运动这个事实。

题主，你真的不是只想看撕逼吗？看了你的问题描述后，感觉你要是认真这么问，那给你讲清楚这些真的有点困难…

另外，我也觉得篮球没什么意思……

赛车场是汽车技术的实验田

1、标签里有个F1。F1是大家车不一样，但是F1之外也有不少赛车运动是大家车都一样的。就算是在F1，你知道舒马赫和巴里切罗么？你知道瓦特尔和韦伯么？你知道小维斯塔潘和小塞恩斯么？
2、没有？！题主你还要学习一个！你去开个8分钟普通的卡丁车看看。比你跑步8分钟能出的汗多了去了。这还只是卡丁车而已。
3、对没错。所以车手的技术要好，需要注重车手本身的能力，赛车本身的安全性也要好。而赛车在安全性上所取得的成就，是可以反哺民用车的。赞助商来补上研发费用这个坑，不然厂商就要卖民用车的时候让你分摊更多的研发成本了
4、智能和快有什么必然联系么？控制电子技术等新技术在赛车中的使用，不就是为了强调车手的作用么？你为什么会同时问出来1和4这两个问题？
5、赛车运动，现场是让车迷去感受气氛的。想纵览全局，在家看直播。你不能因为你看不懂就说无聊，我还看不懂网球呢。难道我就可以说网球很无聊，不就是两个人把一个球打来打去？

或许你玩上几节竞速卡丁车，这些道理你就都明白了。
我还觉得足球就是在比谁跑步快，篮球是在比谁蹦的高，我有这样的想法是因为我从来不踢足球和打篮球。

思路还是好的，但是说话的方式就是冲着找喷来的。

1、推动汽车工业发展。很多大胆的技术都是先拿到赛车上应用，成熟之后推向市场。
2、不是谁都能拥有自己的F1/WRC车队，这是实力的象征。所以赛车可以用来显示自己的技术实力。
3、我敢说你的敏捷度和肌体协调能力比F1车手差远了。坐几个小时车出几斤汗也不是盖的，反正我得虚脱。
4、估计你们公司人员的团队协作能力也不如F1的维护团队。
5、足球有啥好看的，20个人围着个球跑，费劲吧唧的一小时进不了一个球。现场几万人吵死了，居然还有那么多人看。以上句式几乎可以套用到任何运动里。
6、如果就是比不失球，10个人搭双层人墙把门堵住就是了。虚张声势弄个什么阵型，有意思？
7、足球运动还很危险，多少运动员受伤落下病根，更不要说球场猝死，球迷骚乱了。

匿名用户提的引战问题，散了散了