如何經濟地將一輛山地車輕量化？

12-24

原來的camp車已扔，現在用大行paa093摺疊車，請各位大神再來答一次摺疊車輕量化的

謝邀

有著公路車的心就不要在山地車上熬了。

輪組是決定整車重量中的大頭，而且非常明顯，頂級xc輪子1500g左右的一抓一把，原車自帶2.5kg都算輕的←_←，接下來外胎，內胎也是立竿見影的減重，再下來就是坐墊，原裝起碼350+，隨便換個鈦弓減個150g毫無壓力。

三件套，螺絲這種都是換無可換之後的選擇了

輕量不只是說重量輕，還有一方面是重量分布。運動件的外側重量越輕提速越快，所以可以先換內外胎，然後是輪組。每減少十克重量，變速套件要花費更多的錢，但帶來的性能提升是遠比重量來的實惠的，換不換自己決定。另外休閑水平的車原裝把組一般比較厚實，可以換輕量鋁合金或者碳的。

一分錢一分貨
兩毛錢兩分貨
三塊錢三分貨

強度，價格，輕量。三選二即可

好問題，因為我正好也很喜歡輕量化的車，雖然是公路車。
好了，現在來回答問題：
答案是不能。
是的，經濟廉價和輕量化絕對是相背離的兩個概念。
一輛車，若要為其在不過分影響性能的前提下減輕儘可能多的重量，那麼花費將會是十分可怕的。
在保留原有車架的前提下，最開始，你可以更換輪組，更換高級的套件，這樣大概能減輕至多3kg
然後，這樣的重量顯然還不夠令人滿意，然後你可以更換前叉。頂級的前叉又可以減去至多1kg的重量。
顯然這樣的重量還不夠令人滿意，那好辦，還有把立、把橫和座管三件套呢。用頂級零件替換，又是至少300g的重量。
換完這些，你還可以換個座包。手工碳纖維的座包能帶來大概100克以上的減重效果。
而當這些仍然不能滿足減重需求的時候，我們對螺絲下手，對座管夾下手，甚至對把立下的墊圈下手。鈦螺絲、碳纖維座管夾和墊圈能為你節省出大概50克重量。
還不夠？那好吧，我們還可以更換腳踏，甚至更換剎車線。全碳鎖踏和高強度纖維線代替之前又大又重的鋁合金腳踏和鋼線，又是大約100克重量了。
噢，對了，別忘了水壺架。替換掉兩個粗糙的塑料水壺架還能減去50克左右的重量呢。
如果進行到這一步還不能令人滿足，那沒事。如果你終於決定保留車架，那就好辦。讓碳纖維車架為你再減輕些重量吧。
然而當你完成了上一步，或者說你不想完成上一步而還感到車子太重，那就進行最極端的一步吧：
用公路飛輪替換沉重的山地飛輪，在飛輪背面的多餘部分打孔，在牙盤碟片多餘的部分打孔。
在使用一體飛輪的前提下，磨去塔基中間所有不必要的牙。
拋棄沉重的碗組膨脹花心，用一個精巧的碳纖維蓋子替換。
削去曲柄末端不影響強度的部分
用碳纖維碟片替換沉重的鋁合金剎車碟
基本上完成這些所有的步驟之後，車子還能減重大概50克。
什麼？還不夠？那就把變速器上的限位螺絲用schmolke碳纖維螺絲替換吧。

當你完成了上面所有步驟之後，你的車大概能減輕到8kg甚至7kg以下的可怕級別。這個重量已經逼近很多常規配置的碳纖維公路車。
然而這樣做的代價是巨大的。車會變得更為脆弱，因為過多的超輕組件而不可避免地降低了剛性。
而更為重大的代價無異於花費。
你已經重新組裝了一輛車，並且花費從最初的更換套件開始，到最後極端的碳螺絲，為每一克重量的減輕所付出的錢財越來越多。從最開始的大概幾元一克，到最後數百元只為減輕一克重量。

說白了「經濟廉價」和「輕量化」是完全對立的，尤其在你這樣原車重量就已經十分龐大的情況下。
輕量化可謂是一個無底洞，基本只適合燒裝備到達頂點、用遍頂級，實在無所事事的玩家。因為為減輕哪怕一克重量而付出的花銷最終會變得十分龐大。

所以我的建議？18kg的車還是換掉吧。等到你組了一輛10kg級別的車玩膩了再開始燒輕量化吧。

順便給你展示一下我的輕量公路計劃
這是盡量將預算控制在合理限度內的結果，預估重量在6kg以下：

忘了告訴你這裡面沒有包含剎車變速套件。
好了，就這樣。
公路大法好。

幸好沒有對改裝自行車指定相關法律，不然有些車怕是不能光明正大的上路了。

既然美國人鐘意直線加速從而孕育了眾多肌肉車，那國內由於各種原因興起山馬賽和改裝山馬車的熱潮也無可厚非。
氣叉放氣、窄直把、低阻胎、大負角度長把立、公路飛輪這是國內各大山馬賽事的標配用車（已經把改裝方向告訴你們了），更有甚者使用v剎、混搭公路電變，這樣改的還算是明白人。
但一不小心就變成了:硬叉、廈門碳三件套、光頭胎、各種貼花。改成這樣的，請務必不要告訴別人自己的車叫高速山馬。
不要以犧牲性能為代價而減一些無意義的重量，為了上秤時候數據好看而把命送出去，這並不是我們騎車的初衷。
多注意大牛們都換了些什麼零件，
不會就問，問完就騎。

外胎。26*1.95的800克一條。26*1.5的，450克一條。二條外胎就省了750克。

前叉換硬的。神叉1.8公斤，硬叉600克。

換輕量坐墊。

如果是方孔中軸，換BB86的，能輕一點。

我覺得，很多時候，把自己體重降低5斤，比把車子降低1斤好太多了，不管是成本方面還是收益方面
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好吧，我承認我的回答有點主觀。我想表達的是，對我這種體型不是特別精幹，玩車沒有特別狂熱搞裝備的人來說，減肥更實在。不單是減輕了人+車的總重量，更重要的是對自己身體負責，這才是我說的收益比減輕車身重量大的原因。

按這個順序來：外胎、輪組、前叉、套件、車架、其他
輕量化肯定是要花錢的，要考慮的是怎樣花錢更理性
我不知道你給山地車輕量化是為了好看的數據呢還是騎著更舒服。其實很大程度上，輕量帶來的性能提升並沒有很直接，因此我給出的順序是輕量化的過程中綜合考慮性能、價格後給出的排序（越靠前性價比越高）

自行車絕對不是越輕越好！山地車更不是！

閃開！讓我來！

經濟減重，加上題主的三十多斤，camp字眼可以判斷整車一千多兩千左右
這樣的車子減重自然是不會花費太多的價錢
不需要也不值得

首先
拆腳撐，這個可以減輕約300g，具體視腳撐重量。此項目無花費
換內外外胎，題主的這種情況目測壓馬路為主，可更換一對1.5的光頭胎，可減重至少1kg（雖然我個人極度討厭山地車裝光頭胎）此項花費約140
更換把套，更換壁虎海綿把套，可減輕100-200g，具體視原把套重量。此項花費2-30吧
拆除擋泥板，減重約200g，無花費。
更換坐墊，低價整車的原裝坐墊大多厚重，更換一個SR坐墊可減重200g，也有利於保護二弟，花費約100
換單盤，可拆剩中盤或者大盤，雖然丑，但是經濟啊！當然看題主腳力而定，兩個碟片加前撥指撥線管可減輕400g左右，畢竟套件等級應該不高。不買單盤動手能力可以的情況下無花費。

接下來是比較花錢一點的
更換前叉，三托神叉不二之選，可減輕約1kg，花費600
更換輪組，XXF，red power xl都可以，減輕約1kg，花費1100
更換三件套，減輕約300g，花費200左右

再往上就是燒錢了
我懶得打估計題主也不會換
因為再上就是整車更換了
就這樣吧

上面大神說的太專業，那樓主可以看看我這種簡單粗暴的回答吧。
1，輪組。請自行淘寶自編輪組，900元可以買到1600克輪組。
2，內胎。請自行淘寶超輕內胎，記得沒錯是58買到98克（實在記不清，說錯莫怪。）
3，外胎。請自行淘寶眼鏡蛇外胎，58元買380克（此外胎僅適用於城市鋪設路面和超輕量土路）
4，前叉。請自行淘寶神叉，600元買1700克（此前叉為入門前叉，能用。）自行淘寶M30前叉，1650克（此前叉為30內管管徑，能用。）

目前想到的就是這些花點小錢就能減重的零件。

講真 200多買三件套可以輕400g。輪胎不要買光頭胎，那玩意重。花200買瑪吉斯310 。另外前叉沒錢用神差，預算多點買個ts6。我的是atx730 前三盤軟叉都是我需要的，不要無腦上單盤。對了，原車就剩架子了。

減肥

然後重其實只是表面上的問題
事實上的問題在於車重一般比較便宜
比較便宜的車運行阻力大

輕+硬=貴
輕+便宜=軟
便宜+硬=重
便宜+輕=軟
便宜+輕+硬=不可能

脫離了剛性談重量毫無意義，要不來個紙糊的車子？剛性重量比才是正路！

以下乾貨：
1、湯神坐管，elite就夠了，200g出頭的重量，比同級別碳件便宜而且耐操
2、uno 7把立，接近3t的重量，硬度夠用，不然再換套鈦螺絲？
3、壁虎海綿把套，超輕重量，超低價格，假貨太多，找靠譜渠道買
4、funn把橫
5、xt m785輪組，對，你沒看錯，m8000那種准真空輪組就不要來比了。1500以內的價格，趁還有貨該買就買吧。
6、giant xtc系列車架（made in taiwan），性能保守達到m5、8.9的九成以上，1/3的價格就問你怕不怕
7、打蛋器腳踏，優秀的排泥性能，缺點是鎖緊力度不可調，大力搖車選手慎用。
8、內外胎：朝陽299山馬胎；世文火箭山地胎，瑪吉斯超輕內胎。這些都是不錯的選擇。
9、前叉：神叉or橘黃色狐狸sc，看預算吧。

這些都算性價比之選，再低端的東西就和輕量化沒多大關係了。當然那些mcfk、red carbon的用戶也不會來考慮所謂的性價比。

暫時想到這些，再想到再來更。

經濟地進行輕量化是一件非常簡單的事情，你需要的是羅列出不同產品的重量與價格。但如果你對於這輛車的使用效果有所要求，整件事情便馬上變得複雜了起來。
輕量山地車其實對於剛性的分配較為苛刻，越是輕的車，越是不能走進剛性過高的路線內。如何保證合適的柔韌度，並將一切形變排佈於合理的位置，是一個很深的學問。
但如果只談經濟，首先就是移除東西。譬如移除前變速系統甚至前後變速系統，移除避震器的阻尼裝置、金屬線圈彈簧或是索性放棄避震系統。在已經選擇了便宜而足夠輕的東西之後，讓東西的數量變少是進一步的方式。
至於所減少的東西是不是不必要的，這個就得看你自己了。一方面你可以通過調整自身的特質與習慣去適應更簡潔的車，另一方面你可以通過調整心態去接受輕量所帶來的功能性方面的損失。
最重要的還是確定你的需求。希望可以幫到你。

貌似並沒有很大的可能經濟的輕量化，因為絕大部分輕的零件，如果要換可以換為碳纖維的，鈦合金的，鋁合金的。
其中鋁合金能換的廠家早換了，不換可能是鋁合金強度不夠，比如齒輪，鏈條，軸承等部件。
但是鈦合金可以彌補這個缺陷，然而鈦合金輪盤大幾千一個，碳纖維強度不夠，所以要換隻能鈦合金，然而這個不太經濟。這是材料選擇方面，沒法經濟了。
其次還可以在工藝上進行優化，然而這是廠家需要努力的，個人怕是無能為力了。
再然後是部分配件精簡，比如輪盤，指撥等，換成更簡易輕質的。
最後，大家都說了，不要拿公路車的要求對待山地車，有這想法不如好好鍛煉增強體質力量耐力等個人素質。

最最最後，最合理的辦法是換更高級的車子，1w以上車不會差的，推薦一個，YETI車架真的好輕。

減重還是看預算，很多不起眼的地方其實可以減重很多，比如內胎，我攀爬上用過的最重的內胎400多g，現在用的96g，效果是一樣的，而且並不是太費錢

我記得山吧上有個人把這家鑽成蜂窩
一分錢沒花輕量300g
我不知道他現在是否健在，反正我再沒見過他發言

說點正經的吧，如果是整車，一般廠家會給你用的外胎一般非常爛，基本上是換一條輕一斤多的樣子

最經濟的，換一輛車，一步到位