汽車行駛時，車內能否做到絕對靜音？

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一般的大眾型的中低端車輛，如雅閣，飛度，奧德賽等，能否通過一些技術改裝，使汽車車內達到非常安靜的效果，請問具體的方法？推薦一些汽車不用改裝也比較安靜的車子

非常巧，我們專業有幾位老師是做NVH方面研究的，而且他們應該算是汽車NVH研究領域的大拿了，事實上NVH也是我們專業科研能力最強的一個方向。
PS: NVH = 高逼格汽車專業術語 = Noise Vibration Harshness 即雜訊振動聲振粗糙度
PS2: 雜訊振動在汽車領域應該合在一起說，所以以下就用雜訊振動表示題主所說的雜訊的意思，答主猜測題主表達的意思就是雜訊振動。

我特意請教了我們專業這幾位老師之一，我非常佩服的年輕有為的Chu老大，具體怎麼年輕有為，我建議有志讀研究生讀博士的觀眾直接私信我，我覺得跟Chu老大讀了研究生你就懂了。

開始答題：

從舒適性角度來說，NVH品質是體現一輛車的檔次和駕乘質感的最重要的品質之一，車內雜訊是越低越好，振動也是一樣。任何一個不懂車的人，閉眼坐進一輛車，車開起來之後他一定能從NVH品質感受出這輛車是不是好車。

但是我們不能試圖徹底消除雜訊振動：

人在完全安靜的環境會非常非常非常壓抑，甚至會發瘋。如果你去過汽車研究院或者企業自己的NVH研究所的消音室，你就懂了。
駕駛員需要收集各種反饋信息，這些信息不外乎聲音，振動，視覺信息三類。徹底消音就意味著：聽不到其他車的鳴笛聲，聽不到周圍環境的聲音，這都是非常危險的。
路感這種東西，很重要。振動徹底被抑制，方向盤沒有反饋給你路面信息，你不會覺得這樣的車好開的。
（這一點是我自己總結上來的）通俗來說，太高檔的車，雜訊振動品質過分的好，風噪胎噪抑制的過分的好，會讓人喪失對車速的感覺。（此處再做注釋，不是高級車不安全，是雜訊抑制太徹底會損失很多有用的反饋）如果你開一輛車開到200km/h以上還像你坐在家裡沙發一樣安靜安逸，這事就很危險。一是超速，二是易失控，三是易犯困。

我突然意識到，汽車的NVH研究，也是一個哲學問題。
任何事情都有一個很玄學的度在裡面，過猶不及。

今天看到消息提醒，看到了這個答案，因為吃驚於銳界的NVH，決定修改這個答案。嗯，我給推薦一款不改裝就非常安靜的車：2015款福特銳界四驅運動型。乘坐感讓我大吃一驚，美國車也可以做到這麼安靜，真是萬萬想不到。21寸 265/40的輪胎，胎噪控制的也那麼棒。個人覺得這個價位做成這樣絕對超值。（車主說福特有主動降噪，這是目前NVH發展的一個方向，通過聲波干擾來消除噪音，但是因為沒查到具體的介紹，查到了再更吧）
---------以下為原文時速80的時候，聲音最大的還是車載的鐘錶滴答聲。勞斯萊斯絕對是你的優先選擇。
不過你要知道，勞斯萊斯的司機是要專業培訓的，因為他的各種反饋不如普通車的清晰，你比較難判斷車的狀態。
NVH不是把車做的越安靜越好，而是根據車的定位，把一切該有的保持的恰到好處，不該有的，盡量扼殺。路感對於一輛車來說很重要，如果你是駕駛者。
寶馬M5，發動機的聲音通過音響播放到車內，增加駕駛的樂趣，其他也有很多車這麼做，這就是車的定位的問題了。
想找NVH很好的車，一般要比較高檔才行，因為要做好太難了，投入是巨大的，困難是很難翻越的，畢竟普通車的開發要照顧到成本的問題。
我沒辦法給你推薦不改裝就非常安靜的車，因為推薦勞斯萊斯和賓利沒啥意義。其他各級別的車至少沒有讓我滿意的

絕對靜音是很可怕的事情，我希望永遠不會開這樣的汽車。

開過，Seat，馬自達6，Puius，和賓士c。講講我的感覺。至少，中檔車以上我們說車內噪音的事，低檔車我們就不要扯淡了。馬自達6，好吧勉強中檔車，那個車內噪音控制的比較糟糕，塑料件異響，底盤噪音，輪胎噪音。反而發動機噪音是最小的。普銳斯，停車的時候因為發動機熄火，完全用電，所以只有環境聲音，除非開空調，開高速的時候，路感是日本車一貫的薄。畢竟是電動的。賓士C，柴油的，整體做工很好，沒有塑料件異響，底盤很紮實，路敢很不一樣。有聲音，但是明顯感覺到聲音外面有床棉被擋著。開高速的時候，風噪音，輪胎噪音控制的很好。

很難，那些改裝的效果都很有限。雖然可以略微降低。買車的時候多感受一下是根本解決方案。

另外靜音不是隔音。如果完全隔音的話喇叭聲都聽不到了。

凱迪拉克已經採用主動降噪技術了，不知道這是啥的可以花幾千買個波色的降噪耳機體驗一下

其實絕對靜音已經是個偽命題，聲波由震動產生，完全聽不到聲音不代表沒有聲音，只是人耳有一定的分辨分貝和頻率。

如果真是要求絕對靜音，只能把樓主的汽車做好密封，然後抽成真空。沒有了聲波的傳播介質，也就沒有聲音了。

以上只是覺的樓主的提問方式稍欠合理。題主的意思應該是如果做才能降低車內的雜訊，以至於低到聽不到的地步。

首先，同一輛車，在不同路況，不同速度，不同天氣的情況下車內能聽到的雜訊都是不同的。路越爛，胎噪越大，速度越快，風噪越大，油門越大，發動機雜訊越大。

其實，想要做到在車內聽不到聲音已經不現實，而且也不安全。後面司機按喇叭，如果你聽不到豈不是很危險？如果用主動降噪技術，理論上可以將車內噪音降到一個很低的水平，但車內主動降噪不同於主動降噪耳機，這個難度還是要大很多。

不過話又說回來，降低噪音的方法還是有很多的。靜音輪胎，車內隔音棉，密封條，低風阻的外觀設計，汽車外表塗裝特殊的降低風阻的材料等……
價格高的主打豪華舒適的轎車隔音會好很多，雷克薩斯據說隔音很贊。
不要開太快，不要開窗，不要大腳油門，不要走爛路，不要買任何跟運動沾邊的車，如果題主還嫌吵，也可以帶耳塞……

自然有環境噪音，汽車太小太輕，無法把車廂做到完全消聲，只能相對安靜。

汽車發動機一開就有震動和噪音。

跑起來車身也會震動，輪胎和路面摩擦有噪音，車體和空氣摩擦有噪音。

目前的辦法主要還是車廂做隔音減振。勞斯萊斯也是貼瀝青止振板，填類似泡沫海綿的隔音材料，玻璃，密封條下功夫。

卡迪拉克有主動降噪，開喇叭發反向聲波，也能降低噪音。

此外，高檔車都是v12發動機，這個結構能夠降低發動機震動，排量大扭矩大低轉速就能應付日常行駛，也有利於降低噪音和震動。

不過現在有電動車，電機的噪音和振動比發動機要好控制。

如果隔音不好，可以通過加裝發動機隔音棉，做防火牆隔音，地板，頂棚，門板加隔音棉，止震板，會有明顯提升，但是，材料請選合格的，否則安全難以保證。

一般來說，價位越高，隔音越好（超跑這一類不討論）/級別越高，隔音越好/同級別（價位）日系隔音差於歐美車型。日系裡面隔音差的如鈴木，馬自達，本田，好一點的如豐田，日產，頂尖的如雷克薩斯。歐美的，基本都還行，整體按照價格和檔次有區別。

觀致3的隔音，算是同級別翹楚，值得稱道。

主動降噪

看了排名第一的回答…想起了原來的一個疑問…為什麼自家的車在高速上超速時來到150就覺得要飛起了…而高鐵即使速度到了300還是沒什麼感覺…看來原因有一部分就來自這個道路聲音反饋吧！！

汽車行駛中的噪音大致由胎噪，風噪，路噪和發動機的噪音組成。胎噪由輪胎和路面決定。好胎和接近報廢的輪胎可以有質的差別。風噪，路噪需要做好汽車本身的隔音。高檔車的發動機一般都附有吸音海綿，或者選擇純電動車，是沒有發動機噪音的。

首先，買車的時候看一下密封膠條。低端車很多不良（材質，工藝，設計等）。這個都做不好，後邊直接不用看。
其次，參考整車自重。關幾下車門，感覺感覺手感，聲音，重量。玻璃完全升起密閉以後，關門時的氣壓反饋（結合上條）
還有，聽發動機。分為靜止與加速。一腳地板油，低端車很多從底盤傳來震動，不用聽~用腳都能感覺到。
異響。過浮橋路段，我一台20萬日系車內部各種響，另一台50萬德系車中控位置偶爾一下響。
風噪。我感覺跟截面積，流線型，離地高度有關係。轎、跑車比SUV佔優。
個別品牌有隨速度提升媒體音量的功能。算是一種轉移注意力吧。

不幸買到手的…基本無解了

進階動手，可以買引擎罩內面貼的一種隔音材料，推薦3M。更換胎噪小的輪胎，缺點大概是不耐操，不適合窩國基本國情。
極端一點，拆了四門，地板等處內飾，中間填充隔音材料。座椅從光面改成翻毛皮以及織物等吸音材料。

噪音控制基本上跟錢成正比，有錢就是好…

一幫高票回答完全背離了問者的本質，
問的是怎麼降低噪音，
答的是能不能靜音或者靜音的危害，
我也是醉了，
能否理解成裝X？
這種題目還是去汽車之家問靠譜。
另，據我了解，外面亂七八糟的降噪施工效果是有一點的，不過也就2～3分貝，聊勝於無

理論上是可以實現絕對靜音的，車內單獨製作一個雙層駕駛倉，這個雙層駕駛倉的內層與外層之間隔著真空層（想像一下保溫瓶結構），但這個倉體不能與車體之間有任何的實體連接，因此也不能有連桿機械結構，只能通過在真空駕駛倉內用無線電波搖控操作，所以駕駛倉與車體之間還必須是磁懸浮的。

我們想像一下：你打開車門，坐進車裡，坐位上有個按鈕按下去，整個座位就懸浮了起來同時在座位周圍展開兩層透明防護罩，兩層防護罩之間的空氣被抽成真空狀態，你坐在防護罩的裡面，面前有個搖控操作台。。。

對了：你得背著氧氣瓶坐在磁懸浮駕駛倉內搖控操作汽車，或者必須有制氧裝置。

P.S:理論依據，聲音無法在真空中傳播，但無線電波可以。

絕對靜音的話，後面的喇叭聲你都聽不到，專業的靜音是盡量杜絕噪音，又可以聽到喇叭聲。

題主這是在黑本田嗎？

噪音的傳遞來自兩個方面：機械振動波的直接傳遞進入身體再進入耳膜，另外一種就是機械振動至空氣，空氣再進入耳膜。
想做到絕對靜音，除非你懸浮在車座椅上，車廂內是真空狀態。

這不可能做到完全靜音

就算做得到，你敢開么？別人按喇叭你都聽不到……交警讓你靠邊停聽不到……