T700 碳絲和 T600 碳纖維有什麼區別？

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本【T700碳絲和T600碳纖維】是指用於公路自行車架的碳纖維，聽說T600碳纖維是一種合成碳纖維？望專業人士科普這2種的各種對比？

引用東麗（TORAY）碳纖的一張表格，比較形象

Tensile strength即抗拉強度。表示在外力作用下，材料抵抗永久變形和破壞的能力。
Tensile modulus即拉伸模量（是否同楊氏模量？文科生傷不起），指材料在經受拉伸時的彈性。
可以將Tensile strength視為發力是否直接的標準，將Tensile modulus視為騎乘時舒適性的標準。

T600、T700、T800、T1000都是東麗的碳纖強度標準的型號。

題主問到的T600材料其實已經被大量用於車架製造。入門的碳架如GIANT TCR C1就是以T600的碳纖材料製成的，足以保證正常騎行。

而T600和T700的區別在於，T700製成的車架強度更高，發力更直接，自然價格也更貴。
T800及以上規格的碳纖維已經堪稱是車架製造的極品材料了，很少有車架採用。
廠商宣傳中的T800車架其實很多都是以T700為主要材料，在關鍵部位如五通，頭管等處輔以T800補強的。

個人觀點：在選購車架時不必太在意材料因素。不同廠商採用的製造技術有很大差距，與其關注材料，不如關注更直接的騎乘感受，其他車主評測和親自體驗等。

非材料學相關專業人士，部分相關概念如存在謬誤懇請斧正，謝謝。

T600是一種合成碳纖維，這年頭啊，車店老闆忽悠人簡直不要太不要臉。其實我也搞不明白你說的這個合成是什麼意思，所有的碳纖維碳纖維從加工製程上都屬於合成的人工纖維，具體製程可以從百度搜。如果車店老闆要表達的是混合纖維，那麼他就不能叫t600了，他應該叫做t600混合哪種纖維，一般是玻璃纖維。T600，T700隻是一個標號，碳纖維不止T這個參數，還有M等等。

但是，碳纖維材料從單體碳絲材料上來說好壞都是在耍流氓。我們接觸的碳纖維製品，都是複合材料，碳絲只是骨架，碳纖維由於優異的各項異性的材料特徵，可以通過排列角度來改善受力，也可以混編其他纖維，比如凱夫拉材料，或者某些黑科技材料，來加強某些特質，至於我上文提到的加玻璃纖維，那是非常不要臉的做法了，然後把這些材料堆疊到一起，用樹脂固化成型，所以，Txxx這些東西，就不用去管了，只是噱頭。爛廠商可以把T800堆疊的很垃圾，好廠商也可以把T600用的很牛逼。

單純從Txxx上判斷車架的好壞簡直是，不要被忽悠太多啊。

看technical data sheet。T700里也有好多種的，12k, 24k, sizing不同，性能不同。　根據需要性能選擇材料。

至於名字上的區別，我個人感覺好像是根據tensile strength命名的，比如T700S tensile strength 700 ksi (4900 MPa), T800S tensile strength 850 ksi (5880 MPa), T800H的tensile strength 796 ksi (5490 MPa)

T600-和T700的根本區別是在碳纖維本身的性能參數上顯示出來，如強度，模量等概念，跟重量上面沒有關係，而重量的的大小是在k數，以及碳纖維布單平方纖維和樹脂含量決定的。如你所說更是荒謬，製作同樣的規格的車架，所採用T700-和T600碳布的根本差別就在強度和模量有差，同樣的3k碳紗，T700級和T600級在重量上面是沒有差異的，根據所製品的強度要求，可相應選擇強度級別，另外目前碳纖維行業並沒有明確的T600-級的纖維指標。

民航飛機用的 BMS9-8 G0806 等，都不是廠家件號，估計你說的是碳纖維牌號。谷歌了下t600 700是日本東麗公司的規格，強度和編織數量不同。

最簡單的理解，製造一個同樣幾何、尺寸和強度的車架，用T600碳布做原材料會比T700碳布做要重一些