單車騎行如何入門？

12-24

今天博覽會看見騎行組織，以前就玩過動感單車，感覺挺有趣的，不知這項運動從哪入手比較好？求信息，求分享！

本題已加入知乎圓桌 ?運動正當時，更多「運動」討論歡迎關注。

其實簡單的很，去車行買一輛兩千元左右的山地車，然後開始騎吧！！！
當你騎上車子的一瞬間，就已經入門了。只要開始了，而且一直騎下去，了解和收穫的東西就會在不知不覺中多起來，這種「成長」是沒法用語言描述的。就怕三天熱氣一過，撂挑子不騎了。
祝騎行愉快

剛剛加入知乎，我來晚了。

翻了好多的問題，終於找到我可以回答的了。

那就把CN答送給這道題了。

題主的經歷跟我好像，當年就是看到一大幫騎行的隊伍，感覺他們真的很帥！

然後就瞬間喜歡上了騎行。

我這個人是那種只要喜歡上一樣東西就會拚命的去研究

所以那段時間裡，只要是與騎行有關的論壇網站都被我翻了個遍，加了好多好多的騎行群，每天逮著個人就抱大腿問人家騎行中的經驗啊經歷啊什麼的（那時候我連車都沒有呢哦）

如此兩個星期吧，總算是對騎行這項運動有了一定的了解，然後就開始著手準備買車。也是在很多論壇上看到了精品貼，再然後就抱大腿，跟著一些大牛周末出去近郊騎行，再然後就開始了長途騎行。

如你所見，我呢就是去那些專業的論壇認識那些大牛們，研究精品貼，這幾個網站基本上包含了騎行這項運動會遇到的各種各樣的問題，都等著你去研究哦，

嗯，學一樣東西，最重要的是這個東西行家聚集的地方自己去努力的研究。

我認為的自行車論壇前五位：
ChinaBike車友論壇
騎行者
騎行天下論壇
BIKETO自行車論壇
868單車論壇

每一個熱愛騎行的孩子都是好孩子，祝你在騎行中能找到自己的樂趣。

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忽然想到不是每個人都有我當初那麼多的空閑時間（以及那麼神經病哈哈），所以答案都決定結尾了，還是去找來當初在hi潘多拉網上下載的一篇［騎行運動指南貼］上來，個人認為在我看到過的騎行指南里，是相對來說特別適合初學者的，基本上涵蓋了騎行運動的各個方面。

反對大多數回答，包括最高票回答。
最高票回答僅僅是搬運了一張圖而已，中間還推薦了所羅門自行車，所羅門是個山寨品牌難道該答主不知道？
大多數答案講的僅僅是騎行，主要是長途騎行，而題主應該是更傾向於自行車運動，只講騎行未免太片面。
你是喜歡壓馬路騎游欣賞風景外加鍛煉身體呢還是希望競速呢還是喜歡在山野林道里挑戰自我呢？抑或是喜歡玩一些漂亮的動作呢？
前面三種情況我建議先買一輛兩三千的品牌山地車先騎著，等自己找准自己的方向後換車，加入那個圈子一起玩，一起進步。如果喜歡玩動作，推薦買輛bmx或者攀爬車，有土坡場買土坡車也行。
喜歡壓馬路騎游可以不用換車，找個組織沒事去一起騎著玩，放假還可以騎長途。
喜歡競速可以組一輛高速山地車，用細胎，硬前叉或輕量化氣叉，高性能輪組，儘可能硬的車架，沒事和其他人爬坡刷公路練體能技術，有機會就參加比賽。
喜歡在山裡越野可以組輛越野車，喜歡輕口味的越野就買輛硬尾xc山地車，喜歡騎的更舒服可以買xc或者林道級別的軟尾，喜歡穿越複雜地形偶爾飛飛跳跳挑戰極端路況就買一輛am軟尾，喜歡極速下坡，征服樹根亂石急彎等地形，自由騰躍，大落差一躍而下，就買一輛速降車。不過新手玩越野最好從硬尾xc玩起，練體力，練車感，練基礎。直接玩am或者速降可能玩不動。玩越野一定要和高手一起玩，接受高手指導。
總之，玩車就是要找准方向，找到組織

應朋友之約，寫下此文。我也不是什麼高手，也就是講講自己的體會，權當是經驗交流了。
首先，我們為什麼要騎自行車。眾所周知，我國原來是個自行車大國。家家戶戶都擁有一台自行車。有可能是彎把永久，也有可能炫酷的鳳凰大二八。在更早以前，自行車是家中一個重要財產，神聖不可侵犯，必須是一家之主才能動用。而現在，時代的飛速發展使人們追求更加舒適便捷的交通，很多家庭都購買了汽車，公交地鐵等公共交通工具的發展也使自行車慢慢的退出了實用的歷史舞台。在近年來健康生活，低碳環保的新理念下，自行車運動又火了起來。首先，健康。自行車運動是有氧運動，可以充分提高心肺功能鍛煉下肢肌肉，又能減肥健美，是一種健康的運動。其次，自行車速度不快不慢，比走路快，比開車慢，可以連續性的隨時隨地停車欣賞美麗的風景，構成連續性的視覺觀感。最後，騎自行車為朋友們良好溝通交流提供了平台，想像一下，在一個陽光明媚的春天和妹子騎行在楊柳堤清風岸邊，伴你而行的都是比春光還明媚的妹子的笑臉，這畫面太美我不敢看。。什麼以上三點還不夠，我會告訴你騎車運動能提高x能力么，蛤蛤。
考慮了為什麼騎車就要考慮怎麼樣騎車。首先，車的選擇。自行車有很多種類，從功能上分有公路車，山地車，通勤車，旅行車等等。從坐姿上分有站車，坐車，躺車。從騎行人上來分有男車，女車，童車，老人車。。不一而足。從我國的道路條件以及騎行的需求來看，山地車的實用性是最強的，我們主要討論山地車。
車輛技術性能太多，這裡就不做分析了。既然我們選擇了山地車，根據用途不一樣種類有很多，有一些具體的事情是我們需要注意的。
1.車輛大小的選擇車輛太輪徑大通過性較高，但操控性會變低。身材矮小控制大號的車並不容易操控，所以選擇大小合適的車很重要。網上有車架大小與身高對照表，但是這個並不十分準確，因為每個人即使身高相同腿長臂長卻並不一定相同。有個簡易的方法，雙腿跨過橫樑最前端踩在地面上，兩腿之間剛好不碰到橫樑為最合適。（尤其是男淫，我說的是哪裡你們懂得）。
2.變速比的選擇自行車變速是根據不同齒比齒輪的相互作用達到在做功相同的條件下速度和扭矩的相互轉換。這和汽車變速箱原理基本相同，只不過發動機換成了你的腿。通俗的來講，就是要你平道下坡上坡騎得更輕鬆。一般山地車腳蹬有三個檔位，後輪有7或8或9或10個檔位。這樣前後相乘就得到該車的速比：21速，24速，27速，30速。速比越多換擋越平滑，合適檔位更好找，舒適性越強。所以盡量選擇高變速比，這意味著車的變速系統也越高級。
3.剎車的注意剎車非常重要。一定要選剎車靈敏的車，不要小看自行車的速度，在騎行中指不定碰上什麼情況呢。常見的剎車有v剎和碟剎，各有優缺點，v剎簡便易於維修，但雨天易打滑。碟剎穩定性高
，制動力更大，但結構較複雜維修麻煩。還有一點，出現緊急情況一定先剎後輪，急剎前輪易翻車，媽蛋。。我是吃過虧的。
然後就是好不好看，你喜不喜歡。炫不炫隨你，這不是我這裡討論的問題。
好了，現在車已經選好，下一步就是調整。什麼?_?你說選好了還需要調整？調整什麼？別著急，聽我慢慢細細道來。
1.調整座椅的高度座椅高度太高會造成騎車時彎腰駝背十分費力，高度太低又會造成膝蓋始終處於彎曲狀態長時間造成膝蓋勞損。最合適高度怎麼選擇？一個小方法，坐在座子上用後腳跟蹬腳踏，當腳處於最低點時腿剛剛好是伸直的。這就是最合適的高度，不要憑感覺，一定要騎上去試。如圖所示，我的座椅高度

2調整車座和龍頭之間的距離車座前端和龍頭中心的距離正好等於小臂的長度為最佳。
3.還要調整啥？調整心態啦，要有革命的樂觀主義精神，沒有什麼困難是不可戰勝的。
好了。可以準備粗發了。
安全措施要做好，頭盔啊頭盔非常關鍵，一定要帶，不解釋。老騎友都很謹慎。
騎行眼鏡最好要帶防陽光防紫外線防飛蟲防沙石各種防
騎行手套最好帶防出汗防滑減震還可以保護手，上次就保護我一次。手套磨爛了，要不就是我的手心了。
太陽大可以穿長袖，要不晒成一段段的
魔術頭巾防沙的神器
水壺和水必須的時不時喝點，天氣熱容易脫水而不自知
巧克力香蕉等都可以補充能量

然後速度距離計算看你要去哪百度地圖上算出來路線和距離，有個軟體叫行者，可以根據你輸入的起點終點自動生成路書。很方便，絕對實用。受過訓練的騎行者每小時行進平路在20公里以上。業餘的就計算為15.如果走走停停加休息時間可以算作10公里。比方說荊門大學到漳河鎮距離為18.5公里，來回就是37.按十公里速度來算，一共時間可控制在四小時以內
最後提醒大家注意道路交通安全，祝大家旅程愉快。附上荊門大學到漳河路線圖

有精力，有時間，有票子，有腦子。
四肢健全會騎車。
注意安全，佩戴護具。

玩的開心！

反對所有對於入門就應該熟悉車的答案！
我覺得單車騎行最開始就是你感興趣，開始騎車就好。你會在騎行過程中感受到魅力，當然你可能騎過第一次後，可能你會發現騎行可能不是你想的那樣子，

如果你會選擇繼續騎下去，你會開始發現，騎車的時候要考慮踏頻、騎行姿勢、要學一學怎麼樣簡單的修車，要懂得車的各部分組成。這個時候你開始去為了的騎行去變得好。總之，這個時候你才要開始去熟悉去了解車。

每個汽油都是從小白過來的，我相信更多人不是一開始就能說出各種車的配置，最開始的我們都只是在騎而已。

要入門，先騎車！！！

說一下自己的的經歷吧。
13年勞動節的時候，和同班同學一起去了天津，在濱江道那邊，看到一個100多人的自行車隊，當時就覺得非常酷炫(沒錯，就是這種感覺），一問是對外經貿大學車協的。回學校之後立馬加入了本校的自行車協會，協會是可以給會員提供車的，而且每個禮拜組織一次活動、懷柔水庫、妙峰山、解字石、戒台寺、寬溝水長城、高崖口等等什麼的都去過，而且騎車的時候還有很多妹子，妹子爬坡有事很吃力，這個時候作為男同志總是要盡一份力的。這個時候開始才開始覺得騎車真的很有意思。這個時候算是徹底入坑了，也開始主動的去學習相關的知識。在每周五，去參加周末活動的人，必須要檢車，這個時候，小白靠邊站，都是大神幫你看一遍，這個時候就是你學修車什麼的最好的時候了。

13年暑假，去了下浙江，然後從溫州搭車去了福州，因為我家人在那邊，在那邊待了段時間，買了輛車，在全家大部分人都反對的情況下，毅然決然的獨自騎車回瑞金。這裡貼個視頻，是會學校之後做的，也是為了紀念一下吧。像素略渣，知友們將就著看吧。視頻封面國道316上的奔跑（網路版）視頻回學校之後，馬上就是國慶節，車協一伙人騎車去了秦皇島，那是我第一次看見海，但是一起去的人都說我當時開興的像個孩子。總之很歡樂啦。
之後入手一輛捷安特atx777，有時間就出去溜溜。寒假在家覺得閑的有點蛋痛，就叫了個基友，騎車把家鄉瑞金的每一個鄉鎮都走了一遍。基本上就是這樣吧，暑假快來了，暑假計劃騎車去東北那邊轉轉。

找到一個興趣的切入點是新手快速入門並持續從事的重要一環。
可以從這幾方面尋找
1當地有得天獨厚的自然騎行環境，本人又喜歡戶外運動
2結交朋友，加深感情，異性更佳
3喜歡機械的東西，鑽研（發燒）硬體，亮騷燒輕 DIY都是可行的方向
4鍛煉身體減肥
另外多去論壇吸取經驗，少走彎路，不要閉門騎車

關於如何入門：
1、先有興趣；我堅持做下來的動力就是興(zhuang)趣(bi)；
2、論壇大牛多交流。大家都比較樂於分享的；
3、可以嘗試自己拆車和組裝車，這樣你更容易了解車的結構的作用，對後面獨自騎行時遇到的問題也可以應對；
4、先從短途騎行開始；鍛煉自己的體力和應對突髮狀況的能力
5、還有時間和精力的話，可以嘗試更長距離的；

大一的時候開始自由了，終於脫離了父母的管束，可以搞點大新聞了，就想來點不一樣的旅行；別人出行跟團，景點門口到此一游，我就偏不這樣；你知道的，最後我選中了騎行；
那個時候騎行去西藏還是非常酷炫的，對於人人網（當時人人網可是如日中天）上幾乎透明的我來講，這是我刷存在感的好機會；然後就開始準備騎行的相關知識；騎行論壇、戶外論壇都會去逛一逛，熱門騎行貼好好研究一下；不過也僅僅是知道一點皮毛；要想對付長途旅行，還是不夠的；

大一在學校里通勤用的是一輛二手自行車，從畢業的學長手上淘來的，最右邊藍色的就是我當時騎的車；

當時拿到手已經有4年的老車，騎的時候會有點異響，後剎和前剎還勉強過得去；變速裝置也基本不能用了，只能變後齒盤，前齒盤是就定死了；然而就這車況，我還是毅然作死地騎了幾次短途，從杭州回安吉以及從杭州去臨安東天目山旅行；

在天目景區門口搭帳篷住了一晚，凍死我了（沒錯，那個二貨就是我！）

這幾次短途騎行的經驗怎麼夠我吹牛逼的，必須高個更大的新聞；我要騎更遠的地方；大家都去西藏，那我就去雲南；（其實是因為基友也要去，他家是昆明）

然後就開始規劃路線，之前的短途騎行讓我對自己的能力有了一個相對清楚的認識，每天預定的騎行里程大概在120-150左右，具體看路況和天氣；全程沿著國道G320騎行；

看了論壇很多大牛在騎行過程中多多少少遇到問題需要自己修車，我的騎行路線中也有一些地方相對偏僻，前不著村後不著店，萬一車出了問題還是很棘手的，就決定要學會自己修車；

先從網上網購了一輛新車，自己從組裝車開始，了解每個部件，至少車出問題了大概知道是什麼方面的毛病；補車胎雖然沒親自上手過，沒吃過豬肉還沒見過豬跑；小時候車胎扎破都是我爸修的，看著我爸修，我也多多少少知道流程；

等暑假開始以後就上路啦；7月10日出發，夏天的中午還是非常熱，特別容易中暑，就挑了凌晨4點的時候出發，室友光著膀子來送行；

後面就是每天100多公里的騎行啦，出發前，車是這樣的；

出發後很快就遇到了糟糕的路面

之後每天車況都是這樣，小毛病不斷；在湖南，車胎被扎破，自己真正補胎

用了這麼多篇幅，關於如何入門，只是想說：
1、先有興趣；我堅持做下來的動力就是興(zhuang)趣(bi)；
2、論壇大牛多交流。大家都比較樂於分享的；
3、可以嘗試自己拆車和組裝車，這樣你更容易了解車的結構的作用，對後面獨自騎行時遇到的問題也可以應對；
4、先從短途騎行開始；鍛煉自己的體力和應對突髮狀況的能力
5、還有時間和精力的話，可以嘗試更長距離的；

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po一些當時騎行的照片

在江西吃麒麟瓜，真的很甜

曾國藩故居

曬挂面

湖南雪峰鎮，爬上這座山好累的，到了山頂，遇到一位大哥，熱情地請我們吃水果，太幸福了；不過下山的路更可怕，下山以後趕緊換了剎車皮，磨損太嚴重了；

過湖南界進入貴州的時候，我真的不會擺pose

繞道去黃果樹瀑布溜達一下，來了貴州怎麼能錯過這麼美的景色

在貴州黔東南前往凱里路上遇到的騎友，當時在黔東南和基友混進zf做調研，我提前前往凱里，正在修車胎的時候遇到騎友；

凱里標誌建築

在貴州麻江的小旅館，不知道這個符是什麼意思

在貴州臨近雲南的國道上，不知道誰第一個留言，後面大家都紛紛留言

沒記錯是貴州盤縣附近，景色很美，在這樣的山路上騎行真的特別享受；不過基友在這裡騎嗨了，出了小車禍，磕傷了腿；

在貴州遇到了亮哥(黃色衣服)，獨自一人騎行；生活太平淡，人也比較內斂，就嘗試著做一些改變；在進入雲南後分別，原本打算騎行東南亞三國的，去越南看看，貌似最後到了玉溪就結束了行程；現在已經結婚，孩子也應該3歲了吧；

在雲南曲靖，石碑上唯一的留言就是我寫的，哈哈；
PS：曲靖的空氣超級差，工廠很多，道路也很爛，顛到屁股疼；

騎行臨近結束，進入昆明；前前後後大概花了一個月的時間，平均每天100公里的速度前進著；其實景色真的不算太好，和川藏線、滇藏線、新藏線是沒法比，不過還是挺有意義的一次經歷；當時和基友約好以後要再去一次；現在基友已經在美帝領證成家；不知道什麼時候回來，也不知道什麼時候會再去；感謝你看我啰嗦了這麼久，希望你也能享受騎行的樂趣；

最簡單的來說，買輛你能承受角度來講最貴的單車，找到本地的騎行群，然後好好的騎。想繼續深入上論壇，到時小惡魔作祟自然會慢慢燒

短途騎行：帶上上手機和水，上路。
看再多的理論，聽再多的傳奇，不如自己騎上一段來得深刻。

去年我在朋友圈誇了海口：要從杭州騎車回上海（之前沒有任何騎行經驗）

期限到了，帶上基本裝備，查好線路，硬著頭皮出發了。

一人在路上的感覺很充實。
從桐鄉騎到嘉興那段，我全身就像被放氣了一樣，越來越疲軟無力，整個人幾乎癱在車上蠕動，但也莫名其妙傻乎乎地撐了下去。不知不覺，脫胎換骨般瞬間恢復精力。

喜歡就去試試，知乎只能給你動力，不能替代你完成。

5年換了4輛自行車，6套輪組的偽前輩來答一下這個問題。
首先你要搞清楚：常見的運動類自行車分類：山地、摺疊、公路。
推薦：公路/山地
入門最頭疼的一個問題是選一輛適合自己的車。
其實這是一個非常簡單的問題，到距離自己家近的一個車店選擇一輛預算上限的自行車。以後有活動車店會通知你參加，車子出了什麼問題車店會免費維修。這兩點是入門的關鍵，以這兩點為基礎才能保證你逐步認識到更多的朋友，了解自行車維修的常識。

自行車到手以後，簡單百度一下騎行姿勢，用一個月左右的時間把自行車調整到最舒服的姿勢。

如果一年以後你能堅持下來，你就會逐漸明白自己的需求是什麼，到時候會考慮品牌整車還是組裝？關於如何組裝自行車的問題可以小窗。

買一輛1500以上的美利達活著捷安特，有過一次獨自苦行僧式騎行100公里以上的經歷，或者累計騎過500公里以上，你就能體會到自己與別人的不同了，因為大多數人沒有能做到，他們只是口頭上說做到這些不是很困難，而你做到了，那你就是入門了。至少是心態上入門了。

我喜歡的不是自行車運動，我喜歡的是騎著自行車旅遊！我覺得題主的「單車騎行」大概是這個意思吧？如果你追求的是速度感力量感，請無視我這篇回答。我到現在騎車旅遊差不多旅程有5000公里了罷，所以應該勉強有一點發言權。

我覺得給想入門的新人最重要的一個建議是：買最厚最鬆軟最大的自行車坐墊，加上最厚最鬆軟的騎行內褲！

因為你不騎三天以上自行車，你永遠也無法想像你的屁股能疼到什麼程度！從盆骨一直疼到尾椎！不是肌肉是骨頭！

其實自行車什麼的反而無所謂了。

我記得我第一次騎行是從南京到上海，當時去看世博會。當時的情況是高考考得不理想，然後進了個不那麼情願的大學，然後天天不上課出去旅遊。我記得五一世博會開幕，我是五月下旬出發的，專門撿別人工作的時候我出去玩，美滋滋。

補充一下：我內心很狂野的。我是不著邊際的水瓶座。請以此為背景

隨便從大學門口的自行車鋪子上弄了一輛二手自行車，兩百塊錢。別的什麼都沒準備，帶著一大車筐的吃的和幾個換洗衣服，一早自己上路了。走到路上心情無限好，朝著東方的朝陽玩了命的前進。那時候南京的天氣好的一筆，塞著mp3的我心情叼的能飛起來。

其實說「別的什麼都沒準備」，是不對的。好歹咱也是懷揣著邏輯思維的人，這個「沒準備」，更多的是「不去想一些有的沒的」。我全程大概準備了三天吧，準備內容包括：規劃大致的每日行程，經停點，每日開銷，速度控制（15km每小時），時間控制（每天騎行時間八到十小時），費用控制。車輛熟悉，維修小知識。蝴蝶刀，手刺，三棱軍刺，甩棍，手電筒，沒弄到電擊棍於是作罷，手弩太大不好攜帶作罷。（我是一個很沒有安全感的人）。大量騎行駝包。錢。大量的吃的。事實證明，沒什麼卵用。當你沒有對自己對項目足夠多的認識的時候，什麼準備都是瞎準備。但是嘛一個大老爺們，死不了就行，怕個卵子。

周圍沒有任何其他人玩騎行。五個江蘇舍友一臉懵逼。我也沒試圖尋求任何專業幫助。就這麼走了。你可以理解為水瓶座在發騷，但是我其實挺enjoy這種特立獨行的感覺。實際上就是發騷。

當時還怕車子在路上拋錨，買了一大堆所謂修車的工具得有十斤，什麼內六角氣筒補胎片扳手拆輻條的那啥，統統買了一套，還在修車攤上跟人家問「如何修車」。結果車子果真如願以償第一天就爆胎了。當時已經出了南京城在往鎮江方向走。G42？我記不太清楚了。進了一片丘陵地帶，兩邊沒有什麼人煙的。路上也沒有什麼大車，全tm是上坡下坡。對於我這種當時的小胖紙而言，要不是山地變速車，我估計我能當時死了那裡。蹬著蹬著上坡，撲，後輪爆胎了。

自己能修個屁！還不是推著車子走了兩公里找個路邊鎮子上的修車鋪修好啦。當時見了修車大爺像見了親媽一樣，臨走還強拉著人家合影，還說要把照片寄回去給大爺留念。哎呀呀呀。

沒準備雨衣，所以有一天挨了雨淋（在揚州地界），老爺們淋雨怕個卵子。對自己行進速度嚴重估計太樂觀，實際騎行速度應該只有13km左右。我知道慢的像蛋在滾，經過蘇州地界的時候碰上一個騎行車隊，娘希匹緊身衣黑墨鏡大頭盔，高座子撅著屁股像風一樣從老子身邊經過。我能怎樣，我也很絕望呀。

得益於我國東南沿海密集的人口分布，我總能在天黑之前找到一個小鎮子休息下來。找張床，一覺睡到天亮，五點早起胡吃海塞，在鎮上找個師傅調一下車子狀態，繼續出發。

其實騎行真的很好玩的！10個小時腦子放空什麼都不想，一路看著風景變化，看小鎮一個個出現消失，看著工廠越來越多，大車越來越多，看著不同城市裡不一樣的風景和一樣的汽修小店，體會著自己的屁股從完整到酸痛到失去知覺，啊，真是奇妙的體驗吶。

出發的第三天中午，進上海市區。在市區迷失方向因為我原來規劃的路是tm高架橋自行車沒法上。成功在第三天傍晚進入閔行校區，找到預定目標狐朋狗友一枚。當晚睡在其宿舍。第二天把自行車扔給朋友讓他幫我處理了，然後把所有殺傷性武器留在宿舍給他們瞻仰，帶著一根甩棍自己屁顛屁顛跑去世博會發（pai）騷（dui）去了。

所以我人生第一次長途騎行教育我：要珍愛自己的屁股。

其實真要說給單車旅遊新人的囑託，我們來一條一條總結一下：

1. 買騎行坐墊和騎行內褲，男人要對自己的屁股好一點。

2. 第一次調路線最好不要進人煙稀疏的地方，整個中東部地區我覺得是沒問題的，這樣真有意外情況發生，也能得到及時的休息和補充。

3. 狂野一點，不要想太多，上路就對了。沒有什麼大問題是你解決不了的。沒有什麼小問題是你挺不過去的。

真正騎完一趟兩百公里以上的處女行，我覺得後面的事情就不用人教了。這次走三百，下次你就敢走800。這次只敢在沿海省走，下次你就敢進中部，再下次你就上青海了，再下次就上天了。

所以說，入門的這一次，要膽大，要心細，不要怕。

但是請對你的屁股好一點。

相信我。

以上

入門？開始騎才是入門，不論是各種裝逼山地，還是28大鳳凰，騎才是關鍵，而不是騎什麼~

去美利達或捷安特買一輛入門的山地車，美利達推薦DUKE系列的，配上頭盔/手套/碼錶/方巾/騎行眼鏡就開始騎吧。單車圖的就是自由自在，無拘無束，那種想走就走的感覺，不用太多考慮入門/進階/發燒等概念，單純享受騎行的樂趣就好了。當然要注意安全哈:)

一般的初學者，先要經過四周的訓練才能使身體有一個適應的過程，開始最好一次能以15公里左右的平均時速，騎完30公里距離的相對平坦的越野路線，理想狀況下，建議每周騎行1—3次，但要注意休息調整，騎的次數太頻繁，不利於身體的恢復，還會導致受傷或是其他病痛，如果你一週可以騎二次20-35公里的路程，你會發現自己進步很快。

　　一、耐力訓練

山地車訓練應該從耐力、體力和基本技術等方面開始訓練，牢固的耐力基礎是訓練的前提條件，定期進行耐力訓練能使身體適應各種運動強度，一些優秀的運動員為了能更好地承受高強度地訓練和比賽，而把大部分的時間用於耐力訓練，耐力越好，疲勞得越慢。

　　在山地自行車運動中一般進行兩種耐力訓練，即長時間地耐力訓練和普通地耐力訓練。

　　長時間的耐力訓練是普通耐力訓練的一種特殊形式，在增強基本耐力時，會經常採用這種方法。這種耐力訓練的特點是強度低、訓練時間持續較長，因此適合被安排在周末進行。在冬季為了保持體能也可以採用滑冰、滑雪等運動作為輔助訓練，或可以將強度不高的2-3小時的放鬆騎行作為耐力訓練。

　　如果平時沒有條件上山訓練也可以使用公路自行車代替訓練，許多世界級山地自行車運動員都經常利用公路自行車進行訓練，因為路線較長、速度慢、對有休息要求的訓練一般都在公路上進行，在公路上訓練能更容易分配運動強度。對增強耐力和提高速度方面都有積極的作用。每周進行山地車慢騎2-6小時的可看作是長時間的耐力訓練內容，也可將強度不高的2-3小時的放鬆騎行作為耐力訓練。

　　二、體能訓練

在山地自行車運動中，除了耐力以外，體力也起著很重要的作用。只有正確的體能訓練，才能有效地改變山地車騎行中要使用的肌肉群，只有具有良好的耐力水平才能在山地騎行中的發揮自己的體力，增強特殊肌群的力量對耐力尤為重要。耐力訓練使進入肌纖維的蛋白質數量減少，因為在體力訓練的過程中，耐力會有所下降。

　　下面介紹幾種山地車體能的訓練方法：

　　騎行時訓練方法：

　　在丘陵地帶以最大地速比、低轉動數進行爬山騎行訓練，(最低50轉/分鐘，最高70轉/分鐘)。如果在訓練時阻力增大到最大體力地80%時，那些一般強度運動中用不上的肌纖維就會派上用場，一部分肌肉也能被有意識地加以鍛煉，經過這種鍛煉，會使體能水平有所提高。

　　隔訓練方法：

　　採用間隔訓練方法，每次用(60轉/分鐘)的速比在坡度平緩的路面上騎行30分鐘，10分鐘後，在進行下次騎行。或分成兩組進行訓練，每次用15分鐘以 (60轉/分鐘)的速比進行騎行，兩次間隔10分鐘。在平原或丘陵地帶定期的進行這種間隔訓練，能夠感受自己的身體「極限」，並延遲「極限」的出現，使自身的運動水平得到快速的提高，但同時也會付出更多的努力。

　　速度訓練：

　　這種訓練是在極限範圍內持續高強度訓練，是為了比賽而進行的特殊練習，在訓練中可進行短時間的休息。一般可以採用1×15分鐘-2×20分鐘方法進行訓練，訓練時間在1小時左右。訓練時的速度要比比賽的速度稍慢些，在訓練的後半段應儘快地騎完全程，對於初學者訓練強度為最高心率的70%-80%為宜。

　　三、心率監控訓練法

如果長期堅持山地車訓練初學者，還需要配備專用心率表以便隨時監控自己的心率，獲得準確的測量數據，提高自己的訓練成績。根據羅勃.斯里亞克制定的訓練強度五個階段是測量和評定訓練強度的方法。訓練強度的五個階段以最高心率為基礎，通過對不同心率區的控制，很快就能找到許多讓人疲倦的心率區。

　　第一階段：最大心率的60%-70%

　　這一階段主要進行耐力訓練，此時的訓練強度小，速度慢，盡量在整個運動過程中保持相同的速度。最好不要以小組的形式進行耐力訓練，而應根據自己的需要和實際水平來確定訓練情況。

　　第二階段：最大心率的71%-75%

　　在這個階段，耐力訓練有適當的速度並且時間持續至2小時，此時會覺得比單純長時間耐力訓練艱苦得多。

　　第三階段：最大心率得76%-80%

　　對大部分初學者來說是安全有效的，在這個範圍內的主要能量碳水化合物的獲得停止了，其儲備每次都將被消耗掉，而且必須獲得重新補充，但還是應該在這個強度範圍內進行一定比例的訓練。

　　第四階段：最大心率的81%-90%

　　這種極限訓練主要是為準備承受比賽強度而採取的訓練措施。它最終要求就是強度。在這個階段內的訓練既艱苦又緊張的，但也是最容易出成績的。它改善了有氧和無氧的能量儲備，同時也提高了釋放和消耗儲備的乳酸鹽的能力。在從第四階段向第五階段過渡的訓練中，會對初學者存在相對而言比較大的危險，此時應迴避這一強度階段。

　　初學者可以根據身體條件和實際情況去制定自己的訓練計劃，要注重循序漸進，從耐力和體能方面開始訓練，由少到多的增加訓練量，逐漸提升自己的體能。

　　在訓練一段時間時候應該嘗試去參加一些比賽，這對提高運動水平是非常重要的。不定期的參加比賽將使你獲得寶貴的經驗，並能夠不斷地突破自己的極限，也是檢驗自己的訓練成果最好方法。山地車運動是對體能與技術的挑戰，只要持之以恆就一定能掌握好這項運動技能

防滑手套最好備一雙，我騎這個幾年了。只能告訴你安全措施做好。手套自己在用。需要去看下首頁-FITONY-淘寶網

長途短途什麼的要有會修車的。
學修車！
學修車！
學修車！
真的

修車可簡單了，看一眼就會了，一定要要學呀。。

。。。買輛車入門了就。
搞一套補胎工具，學習下怎麼補胎拆車裝車。鏈條的幾種卡死和復原。踏頻。長途的正經事兒。
我跟你講一點人生的經驗，學修理真的真的真的是正經事兒。。。

從科學上來講，扎胎是個概率問題。
從玄學來看，第一次扎胎後，扎胎概率成二次函數曲線上升，之後維持在一個概率上不變。
玄不救非，氪不改命。臉黑我也沒辦法=_=。。。
玩兒速降花式啥的⊙﹏⊙。。。
有人摔的高興。我就摔得不玩兒了。。。這個門兒難入。

挑戰者已經在家賦閑很久了

一定要學會修車啊。。。
要記得啊。。。

所有的一切都不如親自去騎一次長途後體會來的深，建議就去騎次環青海湖，一共360公里4天騎完，安全難度係數低，但是在路上你就會明白爬坡該用什麼檔位，巡航該用什麼檔位，踏頻如何調整讓自己能騎著不累不傷膝蓋。

我理解的騎行跟樓上所有答案都不同，你們說的騎行我的理解是只是騎游：騎車遊覽。大部分人買個經濟實惠的入門山地，加入個組織，定期短途出遊，中途會個餐再回來，沒什麼意思。長距離的約幾個人，還是山地，絕大多數又是318，說實話，318都濫了。
騎行騎行，必然少不了行，選擇速度與激情的人不在少數，短途200公里內，公路車是首選，國內國道省道公路車一般都能應對。數千乃至上萬公里，旅行車是最佳選擇，負重、穩定。
無論長途短途，我個人都不建議選擇山地。不小幅度沖山不穿越山脊要什麼山地車？喜歡dh的另說。
最重要，先騎出去，在保證身體健康的前提下，堅持。

入門就是買一輛單車，找幾個朋友，加一個組織，然後活動。還有一個就是看看騎行西藏的視頻，你會感受到那種騎行在自然中的自由和無拘無束，那種感覺很美。放開心情，輕鬆上路。