真正的國際航運中心應該有哪些標準？

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齊總歸納得相當全面，學習了。
視角不同，標準不同，個人看法是：
對港口運營商：2+3+4+6+7，其它相對次要
對船公司：3+4+5+6+8，其它此處沒有別處有，不是最關鍵的
對貨代：2+3+7+8，是保障業務量和生存利潤的根本
對貨主：4+8，其它相關性相對小，這兩項得分高，就是貨主心中的航運中心
對broker：1+8，
對政府：1+3+4+7+8+9，最關鍵是8+9
BTW，目前好像還沒哪個中心達到九項全能，具備潛質實現九項全能的好像還沒出現。不過，大家一直在努力，管它是不是"真正的"。

一、擁有發達的國際航運交易市場；二、擁有強大的腹地經濟；三、擁有充沛的集裝箱物流；四、是國際性或區域性進出口貿易的航運樞紐；五、具有良好的港口條件和一流的港口設施；六、擁有適應現代船舶大型化趨勢的深水航道；七、具備完善的後方集疏運系統；八、擁有扶持航運中心發展的良好政策和法律環境；九、擁有國際航運謀略與思維的航運人才。

從大學讀到研究生，看煩了那些成為國際航運中心的一些標準云云之說。個人是非常抵觸這樣的標準說的，因為你要滿足這些標準的話，我想全世界就不會有一個完整意義上的航運中心了。

所以在我理解中的航運中心只要專長於其中的一項或幾項，比如英國倫敦，吞吐量等不行了，但是憑藉著一些軟體設施如法律等，依然是世界公認的國家航運中心。
所以若上海想成為國際航運中心，不用全方面發展，以一個為發展中心帶動其他發展。目前的情況是上海作為國家政策扶持的中心，可以藉助此福利，借鑒其他航運中心的做法來慢慢摸索自己的優勢所在。

建設一個航運中心，跟建設其他神馬中心一樣，無非離不開兩樣：資源和人才。資源：其實就是指其所能涵蓋的腹地貿易總量及工業總體量。這個是最根本的條件，這個資源足夠大了，那麼諸如港口環境與建設，物流環境，法律融資環境.... 這些因素，在地方政府積極發展GDP的心態下以及相關從業者諸如船公司，貨代，貨主，物流商..... 的商業逐利心態下，就會跟隨上來。
而人才，所謂良禽擇木而棲的規律，在此依然會起作用。
我們要注意避免的是：眼光狹隘，地方經濟重複建設各自所謂的航運中心。