納智捷U61.6T實際油耗是多少？

納智捷SUV怎麼了，在國內SUV風頭正盛的時候，這家自主品牌的三款SUV竟然有兩款在10月份月銷僅千輛，最慘的大7 SUV僅僅賣出去了37輛。這家曾經被台灣裕隆與東風汽車寄予厚望的自主品牌，在經歷銷量下滑、東風撤人、產銷分離一系列風波後，到底是消亡還是繼續苟活？另外已經購買了納智捷產品的消費者們怎麼辦？以後還能不能購買這家質量和服務被消費者雙差評的車企的產品？

作為一個自主品牌，納智捷一直被當成合資品牌在打造，這造成納智捷之前產品的定價都相對虛高，消費者不買賬。以納智捷優6為例，其官方售價是11.98萬-20.08萬元，遠遠高過傳祺GS4、長安CS75，而合資品牌中的日產逍客的官方售價只有13.98萬-18.98萬元，也就是說，優6的頂配車型比逍客的頂配還要貴1萬多元。

納智捷這樣的低品質和價格落差，必然在激烈的市場競爭被淘汰。最直接的就是銷量上的體現了。納智捷優6從去年十二月的月銷兩千餘輛跳水下降至今年前十個月平均月銷不足千輛的水平。對於一個品牌的主力車型而言可以說是一場悲劇。

定位高端的納智捷，卻沒有核心技術，納智捷本身並沒有整車技術平台、動力總成等方面的研發設計能力，旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平台（與日產合作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，比如大7SUV的2.2T渦輪增壓發動機，實測百公里油耗達到13.5L。在技術導向的汽車圈，這樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。

納智捷對產品升級換代的懶惰，直接導致大7SUV的銷量在近一年的時間裡，月銷平均連20台都不到，甚至出現了連續數月銷量在3輛，4輛的時候。一款SUV竟能給出如此銷量成績，連悲哀都來不及，就直接進入諷刺的範疇了。

不是所有的老款車都賣不出去，畢竟在市場中活過10多個年頭的常青樹車型有很多。真正讓納智捷失信的還是品控問題。先不說油耗高的嚇人的大7，就是U6也存在著問題，發動機抖動、變速箱異響等等。各種油液滲漏，各種異響，各種零部件無故失效，已經成為了納智捷被投訴最多的問題，而正是這些問題讓納智捷的口碑跌落谷底。

納智捷似乎沒有找到營銷的根本點，明星站台並不會給消費者帶來好感，消費者關心的永遠是產品力、品牌力和性價比，沒有這些作支撐，再多的營銷也是無源之水、無本之木，而這些恰恰是納智捷缺乏的。

所以積重難返的口碑和品質影響，連新上市的優5系列都沒有放過。與別家SUV新車上市頭三個月的勢頭相比，上市頭一個月才賣出61輛，次月才1005輛的銷售成績，基本上就為這款車未來的頹勢奠定了基調。

冰凍三尺非一日之寒。納智捷如果僅僅是產品質量上的問題不斷，還能通過加強品質管理和推出優質的新品來彌補。但是服務和對消費者態度上的問題，則很難再有改觀，因為這些早就已經在服務體系中作為精神而傳承了下來。產品可以升級，可以換代，但是銷售渠道和服務機構卻不能隨便更換，所以不論納智捷接下來在產品層面如何改善，也很難改善渠道體系中對消費者的那些缺陷。

從上面的投訴記錄截圖中，不難看出相比產品質量投訴，納智捷車主遭遇到更多的則是銷售欺詐，服務承諾不兌現以及否認質量問題和不回復消費者……這樣的服務態度，註定了納智捷的品牌口碑傳播效果。而本文中截圖的投訴信息僅僅是2017年一年的投訴匯總而已。

產品質量配合服務的雙差評，令品牌認知度低成為了納智捷無法逃避的障礙，比如，其支柱車型納智捷優6的百度指數，和博越、瑞虎7、榮威RX5等熱門車型對比，被虐成渣了好不好。

顯然，納智捷已經在被遺忘的邊緣。而將新能源作產品為最後賭注，更顯示了一個品牌孤注一擲的賭徒心態。不去為已經購車的車主主動解決問題，不願意為更多的消費者提升和改善產品質量的企業，就算推出了新能源產品也同樣會繼承品質和服務上的惡劣傳統。

這樣現狀下，又有哪個消費者敢嘗試納智捷推出的新能源SUV和後續的新能源產品呢？有些時候，就算風口上的風再大，也不是隨便做台SUV就能飛起來的。沒有自身品質和服務的兩個翅膀做依託，最大的可能就是被吹趴下！

這樣問油耗未免太片面…

2017全新優6搭載PSA的1.6T發動機，其最大功率為167馬力，也就是說與標緻3008共享發動機。眾所周知，PSA集團與寶馬集團合力研發的，在動力油耗方面優勢非常的明顯。

另外看了下某家的數據，優6車主的體驗油耗大多在8L/100km左右，不知道真實用車車主的體驗有啥好噴的。