為什麼新思鉑睿和阿特茲運動轎車銷量賣不動？

新思鉑睿：

小眾化定位

新思鉑睿本身是小眾化的車型定位，其實不管是思鉑睿、阿特茲，還是銳志和CC，銷量都不高，根本原因還是在於小眾化運動型中級車的市場空間不大。雖然車子本身比較完美的，但定位略顯尷尬，喜歡這類車型的大多是年輕人，相對的年輕人的支付能力也限制了這款車型市場空間，而支付能力較好的消費者往往更加註重品牌和外觀的大氣，但新思鉑睿卻劍走偏鋒主打年輕運動，所以說有條件的都跑隔壁寶馬那兒。

營銷失敗

簡單來講，就是老東家本田給的推廣費太少，宣傳不到位，廣告太少，曝光不足，而新思鉑睿2.4L SI版本定價又出奇的高：26.78萬;相較於這款車型中性價比最高的2.4L豪華版(21.98萬元)來說，價格確實讓人望而生畏，而且另一方面，經銷商在這一款車型上的降價優惠和售後保養方面發力不足，消費者吸引力度不夠。

動力不夠強大

低配的2.0+CVT動力總成竟然和雅閣一模一樣，2.4高配建立的運動形象，在低配車型上根本發揮不出來，隔壁的雅閣又比你便宜，等於思鉑睿只能賣個造型。

投訴量

儘管思鉑睿的保有量並不高，但是投訴量卻並不少。來自《車質網》的思鉑睿車主投訴顯示，多達近100條的思鉑睿車主投訴中，涉及發動機投訴近30條，主要有發動機的漏油、異響和抖動等投訴居多;涉及變速器漏油投訴10餘條;涉及制動系統投訴近30餘條，主要為制動系統的抖動問題嚴重;涉及車身附件及電器投訴近30條，主要有車身裝飾脫落、車身生鏽、導航問題、空調問題、車內電路故障等諸多問題。

阿特茲

作死的內飾

馬自達在內飾上作死的水平和寶馬基本是一條水平線上的，或者說都把心思放在底盤操控這些更深層次的東西了。但是，有本事設計出那麼攝魂的外觀，誰敢信它沒本事做好內飾，特別是小車內飾造的更高級就讓人費解了，君不見馬自達3、新款馬自達2和CX3的內飾設計和用料甚至媲美豪華車。

反倒是阿特茲這個當家老大哥還用著老成的設計，雖然獲得過「沃德十佳內飾」大獎，但是在中國這個標新立異的國度，麻煩你一汽還是趕緊把海外新款阿特茲的內飾弄過來，已經不止一次聽到「內飾老舊」的聲音，以至於每次說到為何不買阿特茲時，人家總會拿出一個槽點噴你。

品牌小眾價格略高

阿特茲不得不提的就是一些來自品牌方面的「原罪」問題，相比兩田，馬自達一直以來都是小品牌的運作，既然沒法像兩田那麼多錢做到大而全，那麼就專註一個小方向也是有市場的。所以馬自達選擇操控、運動路線。但這也註定了馬自達的品牌形象和兩田強調親和力的品牌形象相比，受眾會變得很窄。

阿特茲的售價區間為17.98萬元-23.98萬元，和其他日系三傑基本重疊，甚至比更有名氣的日產天籟還貴，與新思鉑睿也有同樣的錯誤：一汽馬自達的優惠可真是毫無誠意，尤其是相比雅閣跳水2萬的優惠政策，大有自命不凡的感覺。

三代同堂害了阿特茲

老馬6、睿翼至今仍存活在一汽的4S店中，和阿特茲組成了「爺孫一起上」的局面，老馬6對位主流緊湊型車(如卡羅拉)、睿翼則對位部分入門中級車型，看似把車型數量提高，但一汽馬自達確實有點打腫臉充胖子的情況，不敢毅然停產老款車型，使得阿特茲的優惠政策不能靈活調整，也就落入惡果中。

思鉑睿和阿特茲有號稱最美中級運動轎車之爭，都評價是好車，但是從新款上市到中期改款一直賣的不慍不火，廠家寄予厚望，但市場反響平平。在B級車整體銷量下滑趨勢下，思鉑睿與雅閣同平台車型，雅閣難以回到曾經輝煌，多次官降，思鉑睿比雅閣定價更高，因此更顯得尷尬。阿特茲的混動確實漂亮，但定價17.58～23.78有些偏高，其一直推崇的創馳藍天技術，並沒有迎合車友對渦輪增壓的喜好，其內飾和NVH也是被吐槽的地方。外加上SUV的盛行，和擁擠的路況，讓運動基因無處發揮。

思鉑睿市場定位模糊，其實就是雅閣運動版，市場認可度和保值率都不如雅閣，

而阿特茲呢，在大多數人眼中就是婚禮車，為啥呢，因為大多數阿特茲車主，尤其是紅色的，就是為了在閑暇時間跑婚禮來降低用車成本，這樣有些愛面子的車主並不需要跑婚禮，可買馬6就有可能跌份兒了，我不知道我的理解對不對，不過阿特茲的車是不錯的，

以運動為設計理念的轎車都是空間不大，懸架調教偏硬，轉向不怎麼輕，而且轉向非常精準，很多人覺得轉向太精準並不太舒服，而且運動為主的車配置都不是太好