一汽豐田的普拉多，由全時四驅改為分時四驅，性能到底有什麼變化？

國產普拉多將由「全時四驅」改為「分時四驅」系統，同時TX-L以上車型將增配「小書包」。

從曝光的配置信息來看，新款國產普拉多最大的變化就是四驅系統由「全時四驅」改「分時四驅」，但在「分時四驅」的基礎上，能否保留「中央差速器」，就是新款普拉多最值得關注的地方。

小哥猜測：若「保留中央差速器」，那新款普拉多在四驅模式的情況下，同樣可以實現在鋪裝路面上高速行駛，並且靈活的轉彎。此外，還能切換到兩驅模式，有助於節約油耗。但這種四驅系統成本較高。若新款普拉多的分時四驅系統「沒有中央差速器」，那麼在四驅模式下，前後橋之間變成一根「硬軸」，通過性依舊強悍，但不能像「全時四驅」車型一樣，在鋪裝路面上實現快速靈活的轉彎。

此外，由於第4階段油耗限值問題，新款普拉多隻推出3.5L車型，並都為7座布局。新裝配全景攝像頭、8英寸顯示屏、LED遠光燈、LED霧燈、座椅通風、迎賓燈等配置。TX-L以上車型將提供可選裝的「小書包」。

（海外版新款普拉多）除此之外，新款普拉多外觀及內飾造型基本和海外版車型一致。

動力方面，國產版普拉多繼續搭載7GR型3.5L V6 自然吸氣雙噴射發動機，最大功率280馬力，傳動匹配6AT變速箱。

海外版新款普拉多內飾

國產版新款普拉多內飾諜照

全時四驅在鋪裝路面上行駛的結果就是油耗奇高，這種四驅系統又有多大的實際意義呢？至少在乾燥路面上全時四驅和分時四驅沒有本質上的差別，但是油耗卻真的會有很大區別。因為分時四驅系統可以選擇後輪驅動，這可以大大減少傳動損耗，油耗自然也就會明顯降低了。

分時四驅不代表越野性能的下降，在電控分時四驅系統出現之前，大部分越野車都有分動箱的兩驅、四驅切換擋桿，目的就是為了在不需要四輪驅動的情況下切換到油耗相對較低的後輪驅動形式。決定四驅系統越野能力高低的不是全時或分時，而是中央差速器和前、後差速器是否可以鎖定或可以自鎖。

之前的普拉多後差速器是標配或可選配差速鎖的，中央差速器也是可以鎖定的，只是前差速器不能進行鎖定也不能自鎖，作為一款非專業越野型SUV來說已經相當夠用了。所以新一代普拉多的越野能力如何和全時、分時四驅應該沒有太大關係，還需要看是否配備了差速鎖、電子限滑系統等，所以沒必要現在就下結論，一切還要等到新車上市後才能知道。

性能主要決定於發動機變速箱和底盤等，四驅形式改了在平時路況的形式性能不會有變，但在惡略一些的路況和雨雪等極端天氣來說，如果你沒有注意手動調節四驅，那麼車子的行駛會只為兩驅，抓地及通過性能會有影響，不過也有好的方面，那就是分時四驅平時可以實現手動設置為兩驅，跑好路或高速更省油。

綜合而言，如果你是四驅及越野粉絲，那全時四驅會更合適你，如果你和我一樣是普通駕駛者，不經常走非鋪裝路面，那分時款就更實惠一些了。

說沒有影響的要麼是車拖，要麼是不懂車，首先要明確分時四驅本身並不差，甚至在越野性能上可能更加皮實耐用，問題在於相對於全時四輪驅動操作更加複雜，這可不是按個鍵那麼簡單，切換的時機和正確使用方式才更重要，而對於普拉多這款大多數時間在城市行駛的車來說並不適合，特別是在北方，冰雪路面，如此高的車身，後驅行駛你們覺得真的沒有區別嗎。特別是東北，冬天冰雪路面走高速，如果是轎車還好一些畢竟底盤低一些，會相對安全，可是普拉多那麼高的車身，會比較危險。全國來講普拉多的銷售額主要來自北方，比如東北，內蒙等。一汽請不要在欺騙大家，你是一家國有企業，應該有最基本的道德底線和尊嚴，你就是為了節約成本！

18款普拉多 由全時四驅變成分時四驅 當初以為中央差速器會由托森差速器變成開放式差速器 其實中央差速器還是托森差速器 而且有中央差速鎖 在100km/h以下可以任意切換兩區和四驅 感覺這個分時四驅也不錯 就是價格有點小貴 要是43.98萬起就好了

改成適時四驅這車就要降一個檔次，46萬就不值得購買了，特別是在北方地區，冬天的適時四驅是用來騙人的。喜好越野的兄弟們懂的，適時四驅的普拉多會被無情的拋棄！好在中東版的還是有全時四驅配置，喜愛全時四驅的車友還是有得挑的！

首先性能上沒有差別，只不過油耗上面有區別。

分時四驅可以簡單理解為：根據路況駕駛員用分動桿手動在兩驅與四驅之間切換模式，沒有中央差速器。

全時四驅可以簡單理解為：四個輪子一直保持有驅動力的狀態。

這兩種模式越野性能上面沒有差異，分時四驅更省油。

你好！這個問題應該回答過。性能沒變化 與動力與底盤等各方面無關。 四驅是全天候的 適時駕駛員可根據路況去確定用四驅還是用兩驅 油耗與操作感受樂趣會有變化。祝你平安！