如何評價雪鐵龍，天逸C5呢？

現如今，汽車已經不再是簡簡單單的交通工具，人們似乎更願意賦予它自身的精神嚮往和追求，汽車在通勤之餘也變成了一個宣揚個性的載體。SUV市場一向是兵家必爭之地，然而在這場曠日持久的廝殺中，相信許多廠家都在苦思冥想求生之路，畢竟競爭實在太激烈了。就在此時，一個讓人眼前一亮的產品橫空出世——雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS！個性張揚的它，一經問世就備受關注。

天逸C5 AIRCROSS定位於緊湊級SUV，與標緻4008同為EMP2平台產物。與傳統觀念不同的是，它並不像許多SUV那樣追求硬漢角色，反而是一副非常精緻的臉龐，動感時尚，不經意間流露著法國人對美的獨到認知。或許對於相對保守的人來說，這樣的設計一時間還難以接受，但這種眼前一亮的感覺，在市場中倒也算得上獨樹一幟。

總的來看，天逸15.27-23.67萬元的售價區間確實有著不小的驚喜，尤其是低配車型的門檻很低。更加難能可貴的是，除了售價，天逸的配置表現也是誠意滿滿，這也使得它的低配車型非常具有性價比。其中，350THP時尚型的性價比最佳，最為值得推薦。

多說一句，380THP車型可以享受到1萬元廠商給的購置稅補貼，而且除了最低配的舒適型以外，還可以得到1萬元的置換補貼。不得不說，這樣的政策真的非常貼心，相信消費者對此也是樂意接受的。

一、哪款值得買

二、車型簡介

天逸C5 AIRCROSS早在概念車亮相的時候就極具爭議，討論最多的就是它那誇張的前臉，真是讓人印象深刻。對於法系粉的我來說，一向都很喜歡法國品牌的那種天馬行空的想像力，當然對於其他人來說，也有不少看熱鬧不嫌事大的主兒，準備看它的笑話。不過這一次，對於那些看熱鬧的恐怕只能是不歡而散了，因為當它真正出現在人們眼前的時候，我心裡只有一個想法，這次雪鐵龍太給法系車長臉了！

天逸的整體輪廓非常圓潤飽滿，給人很緊實的感覺，大氣但並不臃腫。雖然它不是那種硬漢角色，但力量感取是絲毫不遜色其它車型，尤其是車頭處，設計的視覺重心很高，特別有安全感。

與車標融為一體的進氣格柵很有特點，線條一直延伸至兩側，與大燈相接。下方兩個橘色的裝飾非常大膽，個性張揚也顯很時尚，另外尺寸也比較適中，不會感覺很彆扭。分體的中網與大燈也很協調，不會產生撕裂感，相反，大量的橫向視覺元素還增加了整個車頭的層次感。

大燈造型非常前衛，但鹵素光源真的有些太過復古，當得知僅有頂配才用LED 作為光源的時候，我倒是也釋懷了，反正其它配置都一樣。雖然鹵素大燈有些扎心，但全系都標配了LED日間行車燈，這對於外觀的裝飾以及行駛安全性來說都很有意義。

2730mm的軸距能夠保證後排足夠的腿部空間，圓潤的車身完全撐得起天逸C5 AIRCROSS的塊頭，側麵線條非常流暢，沒有犀利的腰線，整體比較平滑。側面亮點主要有兩個方面，一個是懸浮式車頂，本來全黑的設計被C柱的一個銀色裝飾條打破，但並沒有破壞美感，只是顯得有些任性。再有就是前門下方的圓形裝飾，與車頭的設計交相呼應，很有特點。

雖然天逸C5 AIRCROSS的車頭設計非常驚艷，但尾部卻也絲毫沒有甘落下風，頭重腳輕的情況在這輛車上完全不存在。整體比例非常協調，尾燈的輪廓雖然看似簡單，但內部的設計卻非常有新意，不僅在車燈中，類似的橢圓形小細節在車身上隨處可見，設計一體性極強。

此次雪鐵龍為天逸C5 AIRCROSS一共準備了五款配色，實事求是的說，效果都很不錯。時尚動感選橙色和白色，冷酷一些的話我更偏向黑色，藍色與棕色更多的是給人比較沉穩的感覺。

天逸C5 AIRCROSS的外觀個性漂亮，內飾自然也是不甘寂寞，整體看上去非常個性，不過這種個性並不是以犧牲實用性換來的，更多的亮點還是源自於設計層面。

方向盤造型有些特殊，很有設計感，實際握持起來不用擔心會有彆扭和不舒服的感覺。方向盤全系支持上下+前後調節，從350THP時尚型開始則均是多功能方向盤，並且採用了真皮材質，握感非常出色。

12.3英寸全液晶儀錶盤非常酷炫，而且極具科技感，不僅顯示效果非常細膩，而且用戶還可以根據喜好來自定義顯示信息，非常方便。雖然舒適型的傳統機械儀錶在設計上也非常優秀，但相比於液晶儀錶來說還是遜色了不少。

中控顯示屏也是功能強大，集成了多種控制單元，使用非常便利。系統流暢、順滑，反饋也足夠迅速，配合屏幕底部的虛擬導航鍵，人機交互體驗非常出色，而且效率極高。

雖然屏幕的控制功能已經非常強大，但是在下方還是單獨設置了一排比較常用的實體按鍵，方便駕駛員進行一些盲操作。位置安排很合適，抬手就能夠碰到，經過簡單的熟悉之後就能輕鬆上手。

全景天窗非常敞亮，但是依然是與最低配車型無緣。生性浪漫的法國人對於這種配置當然毫不吝惜，所以除去最低配車型以外，都是全系標配，對此我倒是一點也不意外。

天逸C5 AIRCROSS搭載的這台1.6T發動機正是PSA集團與寶馬共同研發的明星產品，被廣泛運用在PSA集團品牌旗下多款產品上，最大功率123千瓦，最大扭矩245牛·米，亮點是其可以在1400轉便達到最大扭矩輸出平台期，渦輪介入非常早，遲滯現象微乎其微。

380THP車型所搭載的1.8T發動機主要的變化是排量以及動力參數的提升，加速表現會更加優異一些。

傳統系統是一台來自愛信的6擋手自一體變速箱，雖然變速箱型號一樣，但350THP和380THP的擋桿造型卻是截然不同的。對於日常使用來說幾乎沒什麼影響，而且天逸全系都採用了電子駐車，這點倒是非常方便。當然，經過對比後不難發現，380THP的設計似乎儲物槽會更大一些，另外在擋桿後方的駐車按鈕似乎也更加符合實際的使用習慣。

天逸350THP時尚型的座椅是皮革+織物的混合材質，邊角的皮革非常好打理，而織物的坐墊又非常柔軟，乘坐舒適度比較不錯。

至於空間方面，尺寸就擺在那裡，另外得益於圓潤的車身造型，所以內部的空間還是非常寬敞的。再加上頭頂的全景天窗，視野極佳，而且非常通透。

方向盤左側有兩個卡槽和一個小儲物盒，隨手放一些高速卡以及票據之類的物品非常合適，拿取也很順手。

之前已經說過了，天逸的內飾雖然很有個性，但卻並不是以犧牲實用性換來的。中控台下方有一個儲物槽，相對比較隱蔽，但無論是空間還是底部防滑墊的小細節都很不錯，放手機和雜物很合適，另外還有電源介面，方便給手機等移動設備進行充電。

杯架和扶手箱都比較常規的配置，但天逸的中央扶手箱卻繼承了法系SUV一貫的優良傳統，內部空間相當巨大。這一點對於家用來說特別實用，因為相較於數量很多但每個空間都不大的儲物槽來說，這樣一個類似收納箱的存在其實更有意義。

後排扶手箱比較柔軟，高度也正合適。抽屜式的杯架在不用的時候可以收回，這樣既不影響美觀，而且在放上水瓶後也不會與手肘產生干擾。

後備箱非常規整，常規狀態下516L的容積滿足日常家用完全無壓力，如果這還不夠，那麼你還可以把第二排座椅放倒，從而進行空間拓展。座椅放倒後可以形成一個貫通的超大空間，而且座椅與地板之間也幾乎是純平的，對於搬運大件物品來說非常友好，而此時1310L的空間，相信也足以滿足任何家庭使用場景。

三、配置對比及推薦

1.基本配置

入門車型作為全系售價最低的車型，其最大的意義莫過於控制成本從而降低車價，門檻更低，讓更多人有機會選擇。為了更好的控制成本，基礎配置一般來說都不會很高，天逸當然也不例外，但盤點下來之後不難發現，售價15.27萬元的350THP舒適性在配置方面客觀來說表現也並不差。雖然缺少了一些高科技以及提升豪華感的配置，但是對於日常使用來說，影響都不大，而且像是倒車雷達以及側氣囊等安全配置，即便是入門車型也都沒有進行簡配，這樣的做法我認為非常可取。綜合來看，如果預算有限，即使是最低配車型，天逸也會是一個不錯的選擇。

2、推薦車型配置對比

從配置對比不難看出，售價16.97萬元的350THP時尚型性價比最佳，雖然比入門的350THP舒適性有著1.7萬元的差價，但是換來的確是大把的配置，比如：全景天窗、真皮方向盤、液晶儀錶盤、後視鏡加熱、自動空調、前後排頭部氣囊、胎壓監測以及倒車影像等諸多功能。這些配置的增加，我認為完全對得起這個差價。

如果再向上看一個配置，350THP豪華型較之時尚型的升級其實並不明顯，主要是增加了導航以及定速巡航。在人們更願意使用手機導航的前提下，車載導航的使用頻率其實比較有限，相對無關緊要，但定速巡航卻對於經常跑高速的用戶非常實用，但考慮到這2萬元的差價，我個人認為性價比較低。當然，如果有剛需的話也可以選擇，畢竟豪華型還增加了隱私玻璃、副駕駛座椅電動調節以及腰部支撐等配置，也都非常不錯，一分錢一分貨的道理大家都明白。

總的來說，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS是一個動感時尚、個性張揚的城市型SUV，價格也頗具誠意，尤其是低配車型，非常值得推薦。至於高配版本的車型，如果預算充足且有一定的剛性需求的話，也是十分值得入手的，畢竟車內的豪華感與舒適性提升還是十分明顯。380THP車型搭載了更加強勁的1.8T發動機，假如你的駕乘生活不僅限於城市，那麼380THP的車型在動力方面的提升就顯得很有意義，而這其中的差價也就顯得更具性價比了。

我最近也打算明年換一輛SUV，所以在做相關的研究，說實話最近上市的雪鐵龍天逸，一開始我是沒有關注的，但是看到15萬多的上市價，還是忍不住研究了一下——畢竟性價比太高了。

先說外形，那天去試駕的時候好好觀察了一下。天逸的外形內飾設計非常個性，與翼虎和CRV中規中矩的造型比起來時尚的多，比如它前臉下部的兩個銀色圓角矩形的裝飾，兩側車門下方的圓角矩形裝飾，與內飾裡面分布的幾處圓角矩形造型內外相呼應，都直接繼承雪鐵龍AIR CROSS概念車的設計語言，相當的扎眼，至於美醜嘛那就見仁見智了。

天逸的內飾很有豪華質感，全液晶儀錶盤，小巧的平底真皮方向盤，大面積軟質材料，用料做工完爆翼虎，精細程度與CRV相仿，而設計感要強於CRV不少。前排座椅舒適度很不錯，強於翼虎，與CRV不相上下，後排空間夠大，腿部空間兩拳有餘，而且中央地台高度很低幾乎全平，還帶有後排空調出風口，但略有遺憾的是後排座椅中間無頭枕，靠背角度偏直而且不能調整角度。

試駕車是1.8T的，不過試駕路段速度最多只能開到70，只能說低速加速能力還不錯，6AT變速箱表現的也很平順，只是加速響應較慢。值得一提是天逸的電子擋把，設計很個性，剛接觸還不知道怎麼操作，銷售指導了一下才會用。底盤表現方面，天逸的設定還是比較偏向舒適度的，同樣的一般路面下對於細碎震動過濾比較到位，4S銷售也提及了天逸所裝備的PHC自適應液壓穩定減震器，不過說實話在這種市區普通路面、低速駕駛情況下也確實感覺不出來，更主要的還是雪鐵龍本身優秀的底盤調教技術帶來的良好舒適性表現。噪音方面正常駕駛時隔音效果不錯，但是猛踩油門加速時發動機的噪音還是比較惱人的。價格方面由於是新車上市，也沒什麼優惠，但是天逸本身定價就不高，除開最低配，售價16.97萬的次低配配置就很齊全了，除了全景天窗、無鑰匙啟動和進入等常見功能之外，與同是次低配，售價貴了2.3萬元的CR-V都市版相比，還多出了側面氣簾、倒車雷達、真皮方向盤、主駕駛座電動調節、自動空調等一大堆配置，性價比表現很突出，價格低配置高是天逸最大的亮點。

優點：內飾設計和做工出色、駕乘空間大、底盤濾震效果好、價格低配置高，性價比出色

缺點：油門響應慢、後排中央無頭枕且角度不可調

天逸也許會成為PSA在中國重塑形象的一款產品，與4008共平台，但是定價明顯更加理智，不過看配置似乎比4008低一些，也這也許就是這款車型的市場定位。

總體而言，對於那些年輕的，有獨立思想和見解的消費者來說，天逸不失為一個比較合理的選擇，既有時尚而獨特的外觀，又有超前而精緻的內飾，還有優秀的做工、優良的調教以及穩定的質量，再加上比較完備的銷售渠道和相對4008更加親民的定價，相對於其他競爭者而言，還是有一定的比較優勢的。

也許在同級別SUV中，天逸算不上是最好的，但是絕對是較優選項中的一個，對於PSA而言，這樣的競爭位置本身就是一次進步。