為什麼國內好多城市都存在堵車問題？

全國全世界堵車一脈相承，都是堵在十字路口。十字路口的交通環境一成不變，四個方向行車必須輪換四次才能而過，耽誤通行時間，車輛積壓造成擁堵。解決城市交通擁堵，必須改變十字路口的交通環境！怎樣改變？就是在十字路口的道路中央建跨路口十字上下交叉橋，縱橫直行車輛上橋行駛，左轉車輛和調頭車輛繞地面圓盤行行駛，在轉車輛自然右轉。此橋在原地把縱橫直行車道抬起與左轉車道徹底分開，車與車分流行車同舟。以上是對一個十字路口而言，若十字路口全部建成此橋，就等於沒有十字路口，全城上路的車輛不仃運動，從出發點到目的地一路暢通無阻。此橋是旱地建小橋，不佔地不拆遷，不要紅綠燈不要天橋不要涵道不存在積水，行車途中需調頭，在任意十字路口繞地面圓盤行駛既可調頭。估價五百萬，五十億是北京建地鐵資金的二十分之一，可建一千座該橋能解決北京的交通擁堵。一千億就是北京建地鐵資金，可建二萬座該橋能解決全國城市交通擁堵。地鐵既不解堵也不緩堵，投入巨大勞民傷財，道理至簡，陸上車輛不會跑進地鐵。建此橋是解決城市交通擁堵最經濟簡單快捷安全的解決辦法？

無論是在大城市還是在小城市，城市道路規劃不當，再加上人口密度高，那麼是很容易造成交通堵塞的。

比如北京和上海比較，在車輛並不是很多的情況下，北京的交通情況要差很多，一個很重要的因素是北京路寬，但是路不夠密也不多，多車道環線從理論上看是容量比較大，但是一旦擁堵，負面影響也就比較大，而上海路比較窄但路網更密的情況下，容錯能力更強，一旦某一處發生擁堵，那麼替代路線很多，交通情況也就相對較好。另外，個人認為堵車的原因是非常複雜的，不僅僅是因為城市規劃等原因造成的，還關乎於道路秩序。

比如，亂停車的太多。停車位缺乏有效設置和管理，也缺乏足夠的處罰和監管力度，有些國家一旦違章停車阻礙交通直接拖走，費用車主自負，很多車輛佔用行車道停車，那麼低速的非機動車又會阻礙到高速的機動車行駛，也會導致車輛行駛緩慢，造成堵車現象的發生。

另外，對行人和非機動車的監管力度不夠甚至說是沒有，因為行人和自行車、電瓶車違反交通規則幾乎沒有任何處罰，致使他們常常橫衝直撞，到處亂走，影響機動車行駛秩序。在小地方，還有很多飯店人員佔道拉客，小攤販佔道擺攤的情況，這些都讓人很頭疼。

再有一點，新手司機不少，駕駛技術達不到。有不少新手司機道路中央掉頭時一把回不過來，回車速度很慢，或者路邊側方停車挪車時間過長，也會對交通造成一定的影響。

「堵車」現在在大城市已經是家常便飯了。要問是什麼原因造成的，那原因還真挺多的。

第一點，堵車肯定是因為有車可堵，說白了就是車太多了。經濟如此發達的今天，在很多城市裡，幾乎家家都有車，並且這些車輛的出行時間又比較集中，很難不堵。

第二點，城市規劃存在不合理。現在城市一般都是各個功能區域規劃很明確。這種規劃的表現為職居分離。這就導致工作日的早晚高峰期出現堵車嚴重的現象。

第三點，公交路線規劃不系統。其實對於大城市來說，很多人上班要倒很多次公交車，大部分時間都花在等車上。這樣極大的地降低工作效率不說，也未能提高公共資源的利用率。

第四點，很多司機不遵守交通規則，也可以說是道德缺失加劇了堵車現象。現在開車上路常見有司機無視交通法規，加塞、搶超等行為屢見不鮮。如果引發交通事故，無疑對交通擁堵是雪上加霜。

第五點，出行沒有規劃好路線。其實經常開車，合理規劃路線是必要的。私家車不像公交車，路線是不固定的，出門前選擇好路線很重要。如果明知路堵還要從此經過，只會加劇擁堵。

以上幾點是造成交通擁堵的一部分原因，在此就不一一列舉了。我想說，交通的擁堵很大程度上是我們自身造成的。這就需要我們合理規划出行，正確的地選擇出行工具，最重要的是遵守好交通法規，文明出行。

有些個別人的原因，有些是路口設計有問題。。。主要因素還是人為問題，其他原因佔小部分。。。比如車開的慢。隨意變道，紅綠燈起步慢，一輛車耽誤五輛車的時間，影響社會發展。。。建議學駕照增加難度，要不什麼馬路殺手，草包都能上路。。。

因為馬路修的多是解決交通堵的條件之一，更重要的駕車人員的個人素質和駕車技能，更更重要的是不合理的交通路標和信號太多，間接造成交通事故的發生和擁堵，等待智能人性化交通信號的到來！