卡羅拉全球銷量第一，為什麼到中國就進不了前三？

卡羅拉誕生於1966年，到今天已經有50多年了，這期間，經歷了11次換代。2016年，卡羅拉以131.3萬輛的銷售成績連續第七年成為全球銷量冠軍。

要回答題主的問題，我們先得明白豐田的這款車為什麼能夠持續取得全球銷量第一的成績。

下面的圖是2016年全球汽車銷量排行榜，可以看到，卡羅拉優勢明顯。也許這樣的優勢應該能說明些問題。不把雞蛋放在一個籃子里，也就是不單純依賴某個單一市場，而是在多個市場都保持較高的銷量，這是卡羅拉能夠在全球市場稱霸多年的重要原因。除了日本市場，豐田在大約27個國家和地區一共有53家工廠，在北美、歐洲和亞洲都有研發中心，保證實現本土化設計與生產，從而適應各個不同市場消費者的需求。

在產品方面，中庸是卡羅拉最大的特點，有很多方面都不是最突出的，但也沒有明顯的短板，很適合家庭使用。而且，故障率低，也是卡羅拉一個十分重要的特點。在網上，如果查閱下，就會發現有不少車主對自己家使用多年的卡羅拉十分滿意。「你不配擁有它，你只是替你下一代保管」，我覺得這樣的評價很精闢與合適。

卡羅拉將銷量分布於全球市場，在中國市場雖然也很發力，但不強求，而有些車型則是針對中國市場而推出的，中國市場佔據了較大的份額，因此，卡羅拉在中國進不了前三也是自然而然的事情了。不得不說，造車這件事兒，還是需要耐性與底蘊的，這一點值得我們的自主品牌好好學習一番。

作為一款出生自上世紀60年代的爺爺級轎車，豐田卡羅拉到今天依然煥發著他的光彩。在卡羅拉麵世的50多年裡，其全球銷量已經超過了4400萬輛，比全球銷量排名第二的福特F系列皮卡還多將近1000萬輛。

但就是這樣一款經歷了半個多世紀沉澱的車，在中國市場卻沒有能像他在美國市場那樣叱吒風雲，2017年的累計銷量已落在別克英朗、日產軒逸、大眾朗逸等車型之後。為什麼這位全球銷冠到中國就「水土不服」了呢？筆者認為有以下三個原因：

本土化不足，車型平庸性價比低

豐田對這款車的定義是「為世界上的每一個人帶來幸福和快樂」，換句話說，這輛車就是給希望擁抱有車生活的人準備的，沒有顯著的優點，也沒有突出的缺點，能帶你上下班通勤，但不能給你足夠的駕駛樂趣。這樣的設計理念造就了卡羅拉平庸的內外飾設計、中規中矩的車內空間和溫和平淡的動力操控屬性。

在過去的50多年裡，這款車能夠賣得好無疑是因為他給了人們最便捷快速地擁有一輛家用車的途徑，但到了今天，我們對車輛的需求正在從交通工具向生活夥伴轉變，越來越年輕的消費者需要的是一款契合自己個性，有亮點有意思的車，而平淡如水的卡羅拉則漸漸被排除在人們的選車列表之外了。

說到底，一汽豐田卡羅拉的無趣是他自己造成的。中國市場的消費者如今對車輛的顏值、配置等有了更高的要求，而豐田卻沒有對這款車針對中國市場做進一步的本土化研發。相反，大眾朗逸雖然造車平台老舊，但其符合國人喜好的外觀設計以及直擊車輛安全痛點的全系標配的胎壓監測和車身穩定控制系統等配置，這些都是針對中國市場所不斷調整和改善的，而卡羅拉則沒有。還有一點令人無法接受的是，卡羅拉低配車型的駕駛座椅是無法調節高度的，也就是說，如果你想開這輛車，身高太低或者太矮都不行。這樣一款有些不近人情的車，10.78萬元的起售價著實有些高了，更何況他在動力和安全等方面都不出色。

品控遭人詬病，變速箱等異響多

卡羅拉向來以靠譜耐用為賣點，不過多位車主反映的其變速箱異響等問題著實打臉了。如2014款卡羅拉車主黃先生表示，他的車在低速行駛中變速箱會發出口哨般的聲音，在中低速行駛路段加速和制動時能感覺到明顯頓挫。他在4S店的建議下更換了變速箱閥體，然而維修過後異響問題依然出現。在各大汽車論壇和投訴網站上，卡羅拉的CVT變速箱異響似乎成了「通病」，許多車主在更換變速箱閥體後依然無法解決問題。

除了變速箱異響，卡羅拉在使用過程中車窗、中控台等處也會發出惱人的異響，再加上其本身車輛的NVH調校並不出色，卡羅拉的這些細節問題一直為人所詬病。海外版本的卡羅拉是否有這樣的問題呢？也有，但沒有這麼嚴重。筆者只能說一汽豐田對於車輛的品控還有待加強。這也是為什麼在消費者之間會流傳廣汽豐田做工比一汽豐田好這樣的論調的原因。

自主品牌崛起，卡羅拉壓力山大

在緊湊型家轎領域，卡羅拉的對手不僅僅只是軒逸、朗逸、捷達這些車型——儘管合資品牌轎車依然佔據著極大的市場份額，但我們也欣喜地看到，隨著自主品牌在車輛造型、製造工藝和性價比方面的提升，以吉利帝豪為代表的自主品牌緊湊型家轎正在搶奪市場份額。

當然更為重要的一點是，本該青睞卡羅拉這樣的合資品牌轎車的用戶正在被自主品牌SUV產品圈粉。在如今SUV大行其道的時候，恐怕每一位準車主都會考慮自己是不是需要一輛現在正流行的SUV。而隨著合資品牌SUV價格下探以及自主品牌SUV如雨後春筍般地出現，同樣價格區間的合資品牌轎車不再是香餑餑了。

寫在最後

卡羅拉的黃金年代已經逝去，在越來越追求車輛品價比的消費者面前，如果這款車不能加強品控並針對中國用戶做出改善升級的話，恐怕未來的路會越來越難走。車到山前必有路，有路就有下坡路，卡羅拉你說對嗎？

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卡羅拉是個質量非常差的車，音響，地盤，動力，真的就是個鐵皮車，我從來沒坐過比卡羅拉再差的車，據說rav4就是卡羅拉地盤，也應該很差。上次下鄉坐卡羅拉，顛死了，路不好，地盤就磨到路面了

德國大眾在我們長輩的心裡根深蒂固，當時的大眾質量的確好，現在的大眾已經是渣了，很多人都是第一次買車而且還不懂車，長輩推薦買啥就買啥，路遙知馬力，以後汽車是日本的時代，匠心精神很重要，大家別噴我，目前國產車也不錯，只是核心技術不突出，我看好 傳奇 帝豪 哈佛 以後會好的，只可惜他們沒有一汽的500億

卡羅拉沒優點也沒缺點，中庸車。動力普通，油耗普通，舒適普通，隔音普通，都是不差，也不好到哪裡去。假如豐田配個1.5T卡羅拉，配合後獨立懸掛價格維持不變，估計能在中國排第一銷量。

因為它是扭力梁，在中國人眼裡多連桿才是王道。回答完畢！