歐米茄海馬機芯2500和8500有多大區別？

簡單地說，歐米茄2500機芯是同軸擒縱1.0版，8500機芯是2.0版。

歐米茄鐵霸

這款碟飛，採用的是2500機芯

目前，絕大多數機械錶採用的都是英國人Thomas Mudge發明的槓桿式擒縱，這個擒縱結構用了幾百年，大家覺得都非常給力，所以也懶得再改進。不過英國製表大師George Daniels卻偏偏不信這個邪，發明了有別於槓桿式擒縱的同軸擒縱。同軸擒縱不但走時准，而且延長了保養周期。

英國製表大師George Daniels

為了推廣同軸擒縱，George Daniels找了很多瑞士大牌談合作，但都吃了閉門羹。最終他找到歐米茄，量產同軸擒縱腕錶。就這樣，1999年，歐米茄第一代同軸擒縱2500橫空出世。2500機芯是一款「半自產」機芯。之所以這麼說，因為2500機芯是在ETA2892的基礎上加以改造而成（主要改動在擒縱部分）。

8500機芯

它的直徑和ETA2892完全一樣，動力儲存則從2892的42個小時提高到48個小時，並通過了天文台認證。但是2500機芯問世後，曾受到「偷停」問題的困擾。據說2500C和2500D版本已經克服了偷停。但是不管怎麼說，2500機芯在業內的開創意義，是永遠無法抹殺的。

和第一代同軸擒縱2500機芯相比，8500機芯是一款性能出色，素質極高的機芯，在很多表友看來，完全具備了和勞力士大名鼎鼎的3135叫板的能力。客觀地說，8500機芯從機芯結構到打磨裝飾，甚至走時精準方面，都達到了非常高的高度。這也是完全由歐米茄自主研發的機芯。

8500機芯採用硅遊絲，兩個發條盒，動力儲存達到60小時。機芯的擒縱輪是三層結構，2500是兩層。整體打磨上，8500採用了放射狀的阿拉伯式日內瓦波紋處理，非常美觀。作為8500機芯的防磁版，歐米茄的8900機芯，則完全採用防磁材料製作機芯，根本沒有防磁的困擾。在不差錢的情況下，還是建議購買8500機芯的海馬，畢竟一分價錢一分貨。

腕錶天地是今日頭條簽約作者。鐘錶談天說地，請看腕錶天地。腕錶天地公眾號：ayuete

歐米茄的同軸擒縱機芯始於1999年，當時型號是2500，它就是改進於1120，也就是歐米茄改進的2892A2機芯。2500機芯在接下來的時間裡一直 不斷的改進，2500A，2500B，2500C，2500D，以至於，現在的2500第一代機芯已經十分少見了，其中的原因我們在後面會說。

說到同軸，我們得了解什麼是同軸，以及它的發明者喬治·丹尼爾先生。喬治·丹尼爾生於1926年，於2011年10月去世，享年85歲。他是一位了不起的製表大師，關於他一生的貢獻及介紹，網上有，我不多說。我們只說關於同軸擒縱這些，他於1974年申請了同軸擒縱的專利，而目前有人說這個同軸擒縱不能完全算作是它的發明，因為在很早期的懷錶甚至座鐘當中就有出現過這個結構。但是他至少算作一位專註的改進者，把同軸擒縱用到了手錶當中，因為手錶很小也特殊，要讓一個很消耗能量的擒縱結構 在手錶小小的機芯上完美運行，需要考慮很多因素。關於同軸擒縱名字的由來，有說法是因為它的兩層擒縱輪（後期8500為3層）疊加一起用一個輪軸。

喬治·丹尼爾，在申請了同軸擒縱的專利以後，嘗試找了很多手錶品牌合作，說服他們採用自己的同軸擒縱。按照他的介紹，同軸擒縱可以至少保證8年不用保養，但是絕大多數廠商由於保守或者其它原因，不願意介紹它。直到後來遇到了歐米茄，讓丹尼爾的同軸擒縱之花得到綻放。我想，那些沒有接受它的廠商考慮的一個重要原因，是在當時的條件下，如何批量生產同軸擒縱的問題，因為它遠比傳統的槓桿擒縱要複雜的多，對製造精度的要求也更高，畢竟傳統的槓桿擒縱更符合鐘錶行業保守的思想——可靠，沒有風險。

上面這個圖就是2500系列用的擒縱結構，而且是後期的版本。它比1120機芯多了一個輪，就是上圖的那個黃輪，它與秒輪咬合，同時與擒縱輪上面的一層的副擒縱輪咬合，而且這個輪子的輪齒也也很特殊，與普通的輪系不一樣。然後擒縱輪形狀也比較特殊，副擒縱輪的形狀尤其與普通齒輪不同，擒縱叉有三個寶石叉瓦，擺輪圓盤釘旁邊還有一個叉瓦，一共四個叉瓦與擒縱輪接觸。而且它的接觸方式不一樣，幾乎沒有傳統擒縱結構的滑動過程，而是一個推動傳遞。這樣的設計，是為了減少摩擦力，因為摩擦就要需要潤滑油，從而造成傳統機械錶的保養周期比較短。另外，2500機芯採用的砝碼微調，取消了快慢夾，對誤差穩定性方面有提升。

隨著2500問世，也暴露了一些問題，首先是偷停，還有動力不足。於是後來改進了2500機芯，出現了2500A，2500B。把原來的2500機芯擺頻由28800降低到了25200。但是仍然沒有徹底解決這兩個問題。究其原因，一個是同軸的這個結構，遇到碰撞，會造成擒縱部分的損壞，因為本身它是沒有摩擦緩衝的，而且同軸擒縱的製造精度要求極高，所以輕微的損壞，就會造成整個擒縱部分工作失靈。另外，就是1120機芯的發條難以應付同軸擒縱的能量需要。於是在2007年，歐米茄推出了同軸8500機芯。

上面這個圖就是8500同軸的擒縱系統的擒縱輪和擒縱叉，這個可以明顯看出區別，一個是三層的擒縱結構的擒縱輪，而2500是兩層，這樣上面的副擒縱輪既要傳遞輪系能量還要負責擒縱，特殊的齒形產生的摩擦力較大，磨損增加。而8500解決了這個問題。

另外，擺輪也優化了，過橋擺增加了穩定性，同時擺夾板一側增加了調節高低的銅螺母，可以調整間隙。在動力方面，8500機芯用了雙發條盒結構，讓動力方面問題也得到了解決，滿弦續航60小時以上。加上DLC鍍層，硅遊絲 ，可以說，在8500推出來的時候，滿身都是黑科技 。不得不說，8500是比較完美的同軸擒縱機芯了，也算是讓喬治丹尼爾老先生的創造得到了很好的詮釋。

歐米茄應用同軸擒縱的目的是為了提升自己的檔次，想和勞力士競爭。所以後期的8500機芯起點和定位很高。除了積極評價意外，我還想適當透露一些值得大家注意的細節：一個是8500機芯對於潤滑油的要求是比較高的，油量也要大一些。如果保養後的點油沒有做好，會造成一些意想不到的問題。

再有一個，拆解過同軸機芯的師傅們一定注意到了這個題，就是它的擒縱部分拆解和安裝與傳統的擒縱結構區別很大，尤其是安裝，按照要求，擺輪先逆時針轉90度，但是因為它的擒縱叉的喇叭口相對於傳統的擒縱叉是反裝的，所以安裝擺輪仍然比較費勁。如果你要想裝的像傳統擒縱機構那麼順溜，那你得反覆練習，同時需要一點運氣。如果不是很順手，請一定要耐心，輕輕的弄，否則很容易損壞擒縱部分。

載自《蟈蟈》。

這個問題真是問對人了，我兩塊都有，區別不大，續航差距交大，8500半個月慢兩

分鐘，2500半個月快兩分鐘

2500的很不錯了，差不多的樣子的便宜很多，8500也就那樣，號稱很多，性能就那樣，貴了不少