駕考Gps厘米級精度是怎麼實現的？

網易汽車曾經報道 ，加州研發人員成功開發了一種全新的演算法，它可以將現有的GPS精確度提高到厘米級。

其實現有的GPS精度已經完全足夠了，不過要滿足未來無人駕駛汽車的行駛需求，現有的精度就會顯得有些捉襟見肘了。

為此，研究人員利用車載慣性感測器收集數據，以作為現有GPS系統的補充。通過創建一套新的演算法，將兩個數據源整合在一起所需要的計算和處理能力降低了好幾個數量級，以極低的成本實現GPS精度的大躍升。因此，可能會很快就看到這種厘米級的GPS系統出現在個人設備上。

GPS定位精度實現了大跨躍，而中國的北斗系統也實現了厘米級定位，在精度上與GPS已經差距已經不大了。

2015年就有，「中國精度」正式上線提供服務，中國北斗用戶在無需架設基站的情況下，可以在全球任一地點享受厘米級的高精度增強服務。

北斗系統之所以能實現從「米」級到「厘米」級的飛躍，主要得益於「地基增強網」系統的關鍵作用。「地基增強網」系統，是一套兼容北斗、GPS、GLONASS等導航定位系統的綜合性服務系統，由一系列地面衛星基準站組成，通過接收和處理移動通信、數字廣播、衛星等播發手段及相應接收終端來提高定位精度。

雖然北斗系統在精度上已經有了和GPS抗衡的能力，但是並不意味著北斗能夠挑戰GPS。北斗系統的精度依賴於地面基準站，而地面基準站的選址和建設是有限制的，在建設速度和覆蓋速度上都不可能短時間內實現飛躍。另外，中國北斗系統起步較晚，技術落後也是不爭的事實，市場佔有率又較低下，想在短期內實現彎道超車還有一定難度。

這個應該用的是差分GPS定位，一般考試車上同時接收地面基準站和GPS信號，這樣定位精度可以達到厘米級別，普通民用GPS信號精度誤差都至少幾米，當然這套系統價格不菲，自己以前想買套玩玩，一看價格作罷