如何看待2016公路車世界錦標賽？

12-24

UCI世界錦標賽為國際自由車總會舉辦的年度賽事，以確定世界自由車冠軍。每年在不同的國家，舉辦幾種不同項目的賽事。冠軍得者在隔年需穿彩虹衫出賽。每個賽事的個人與團體前三名都會頒發獎牌。

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在這個世界上，歐洲是公路車運動的聖地，在那裡，公路車運動被人稱為「紳士的運動」。而在公路車的世界裡，則是由國際自行車聯盟協調整個格局，所有的比賽器材啦世界各地的和車手都要這個「自盟」手下註冊和受到一定的管轄和約束，（就連天朝的運動員想參加UCI的比賽也不例外）國際自盟把這個世界上的自行車賽事劃分成以下這幾個級別：

每年都會有許多場次的：

一、世巡賽（最頂級）如環法自行車賽、環義大利、環西班牙三大環賽就是這個等級，還有類似巴黎魯貝、環弗蘭德斯、這些頂級的單日賽。這個級別里曾經我們也有環北京賽這樣的面子工程，可惜合約時間一到已經離我們而去了（這個比賽為了國外安全幾乎就是封閉式的，不準人看）。

環法自行車賽

二、HC級別（次頂級）我們國家目前最頂級的比賽就是這一類，例如環青海湖、環海南這些挺有歷史和氛圍的賽事，如果有機會參加的話是非常難得的接觸外國車手的機會，當然也是非常難得的會外國車手被虐的機會。

環青海湖賽

三、.1（更次）多如牛毛，

四、.2（更更次）多如牛毛*牛毛，像環中國，台灣的環台賽都是2.2級別的比賽。從這裡一直到.6，小數點後面的數字就是級別，前面一般會有1/2代表單日賽或者是多日賽。

當然級別越低的比賽積分和獎金就會越少，而且同級別的比賽呢，無論是數量還是質量，在歐洲的水平會遠高於亞洲，對於全世界的車手來說，要是能在歐洲參加賽事對於能力的提升那是大大滴，冠軍的含金量也遠高於別的洲。

說了那麼多可能比較難體切身體會到公路車賽事的難度，舉個例子吧：我們天朝在頂級車隊的目前只有計成（捷安特·歐蓓青車隊）、徐剛、馮俊凱（藍波·美利達車隊）（不是TFb）、姜治慧（荷蘭·樂透車隊）這幾位目前最大的成就就是計成三大環賽完賽記錄，要是問我目前取得過什麼勝利？這個嘛就只能期待年輕的姜治慧的未來了....

車手計成，央視放過他的紀錄片，是中國第一位參加環法的車手

像我的專欄裡面說的那場平路繞圈賽，就更是達不到UCI管轄的層面了，國內幾乎99%的比賽都是當地政府舉辦的，沒有特別正式正規，一般人也沒有資格去UCI註冊參加其比賽，因為這個註冊的權力是屬於專業隊（省隊）的。

每年只有一場的：

國家錦標賽：每年舉辦一次的國家競標賽代表著一個車手在本國的最高榮譽，很酷炫的是冠軍可以穿一年象徵國家冠軍的衣服，一般是把國旗設計到車衣上，很遺憾咱天朝暫時還沒有加入這個行列。下面是rapha設計過國家冠軍衫。

世界錦標賽：世錦賽自從1927年誕生了第一位來自義大利的世界冠軍Alfredo Binda（那一年前三都是義大利人）以來，除了世界大戰期間每一年都會產生一名偉大的世界冠軍。這名象徵公路車屆「最強」的車手，在下一年的比賽當中會穿著極其顯眼的世界冠軍「彩虹衫」參賽，各種通告活動數不勝數，奪得一次這個榮譽的車手都會被世人所瞻仰，可謂是是威風八面。它被眾車手視為至高的榮耀。

回到正題

隨著世錦賽男子公路車大組落下帷幕，2016年公路車世界錦標賽徹底結束了，有人歡喜有人憂。比賽雖然已經結束，但是比賽過程中發生的種種精彩事件確實值得好好的回味回味。

世錦賽這是第一次離開歐洲這個自行車運動的中心，來到土豪雲集的卡達。這個如同大家賽前所吐槽的「平底鍋」賽道，除了一望無際的沙漠，偶爾颳起的小龍捲風，看起來就像一個普通的平路衝刺賽道一般。

可惜多哈這個被高溫和強風統治的地方，以及257超長的賽程並沒有讓眾大神如願享受一下平路賽道應有的舒坦。

比起2011年哥本哈根世錦賽的純平路衝刺，看似一樣平的多哈世錦賽多了什麼？多了決定比賽的勝負手，多哈特有的強側風和超高溫，以及終點前的讓衝刺緩上坡。

比賽進行到70公里之後，看過路書的眾車手都知道，馬上就要迎來強勁的沙塵側風。英國隊雖然擁有大殺器卡文迪什，但是為了確保奪冠的幾率更大一籌，他們在即將進入側風路段的時候突然拉高速度將主集團變成一條長龍。這帶來的後果就是讓大多數車手暴露在側風中，集團分化只是分分鐘的事情了。

圖上身穿藍色國家隊服的比利時人，是最擅長橫風作戰的車手。橫風對比賽會造成什麼影響？為什麼自行車比賽車手們是斜線隊形？ - 體育

不得不說英國隊這招實在是高，他們不但一舉扯掉了法國隊和德國隊兩隻擁有五名一流衝刺手的隊伍，還讓哥倫比亞等擁有一兩個強勁衝刺手的隊伍也都報廢了，還讓擅長側風的比利時人樂呵呵的幫他們控制了接下來整場比賽，可謂一石三鳥。別看盤爺這個衝刺天王非常不爽拿到第二，要不是英國隊這打得一手好牌，這銀牌花落誰家還真不好說。

其實在集團分化之後，德國人和法國人並沒有被第一集團的比利時人拉開太大的差距，就在一分鐘上下來回波動，放在哪場比賽里都不算太大的差距。可問題就在德國法國雙方合作不力的情況下，幾番追擊就讓主將們紛紛失去了自己的副將。為啥騎個自行車會這麼累？看看這裡哦環法自行車賽中，車手跟著領騎員騎行時真的能省力嗎？具體原理是怎樣的？ - 空氣動力學

即使德根科布等巨星自己上前追擊，在其他人（對就是比利時佬）的騷擾下難見成效，德根科布好不容易從被女司機撞殘的車禍中恢復回來，到了最期待的世錦賽居然被別人玩弄與鼓掌之間，就算是在車壇是個出了名了好脾氣也受不了這種事情，拿起水瓶怒射搞事者。

最要命的是卡達的高溫，本來追趕前面的車手就是個苦體力活，在沒有副將幫忙的情況下還要忍受高溫日照，體力被榨乾之後依然沒辦法減小差距的眾人只能選擇退賽。

即使是基特爾這種衝刺大神，也受不了高溫比賽的煎熬了，德國隊全軍覆沒......

英國人和比利時人得逞之後，挪威、義大利、斯洛伐克（薩甘隊）也加入了共同戰鬥的行列當中，俗話說的好，贈人玫瑰手有餘香嘛，幫人就是幫自己。到終點前除了一位荷蘭車手捨命一擊（當然沒成功），基本上沒什麼波瀾，眾衝刺手都在等待最後的衝刺。

卡文迪什在衝刺中企圖複製當年奪冠的壯舉，很可惜的是，這個終點除了是個更適合薩甘的緩上坡之外，他還被馬修斯卡得停了一下腳（只能怪馬修斯衝刺速度太慢）；

憑湯姆布南的36歲高齡的體能是沒可能在26歲薩甘和30出頭的卡文迪什面前討得到好，要不是最後關頭狠狠的卡了一把馬修斯，恐怕車壇老大的江湖地位都要不保（布南曾經4次巴黎魯貝冠軍，一次世界冠軍）。而薩甘則用漂亮的變線，頂級的緩上坡衝刺速度，如同泥鰍一般從義大利人身後鑽出，第一個衝過世錦賽的終點，確立了當今車壇「最強」的地位。

薩甘在公路車大組賽的奪冠過程實在是令人熱血沸騰，不少的車迷（比如答主）在2015年得知多哈世錦賽的地形為全平路的時候，就開始幻想作為衝刺手的薩甘是否有機會再次贏下世錦賽，衛冕世界冠軍？但是同來參加比賽的有各個國家的頂尖一線衝刺手，最大的熱門就是剛剛贏下環法四次衝刺的英國衝刺天王卡文迪什，更別提德國三位衝刺大神基特爾、格蘭佩爾、德根科布。其他車手也對世界冠軍的寶座虎視眈眈，想要戰勝他們實屬不易。

德國隊擁有最多頂級衝刺手，可惜都提前退賽了。

講個有趣的話題，薩甘衛冕世界冠軍的話，這意味著什麼呢？

世錦賽因為是單日賽，每年也就只有一場，比賽的地形再怎麼複雜也不可能適合所有的車手。衝刺手，爬坡手，計時賽車手，古典賽車手只能擠成一團，為了自己以及祖國爭奪「最強」稱號使出渾身解數。平時車手大都只會去競爭適合自己特點的比賽，可是擱這裡整個就變了。在爬坡中連見坡死的大體重的衝刺手也會拚命跟住爬坡車手，從來不跑石頭路的車手也會在滑溜溜的鵝卵石上硬氣的讓古典賽車手吃驚，再加上長距離對車手耐力的考驗，為了這個榮譽大家都拚命啦！甚至很多時候會出現同隊車手為了贏而翻臉的情況。

2015年世錦賽上的石頭路是一大亮點

當所有車手都想要這個榮耀的時候問題就來了，狼多肉少啊！看看環法，ASO（主辦方）有準備三件給不同類型車手的榮譽衫，21個賽段冠軍更是任君挑選，更別提還有環意環西，其他小環賽數不勝數，車手想要贏比賽機會多得是，各種不同類型的車手都可以盡情的在自己擅長的比賽當中爭奪自己想要的榮譽。

可是公路大組賽世界冠軍呢？

真相只有一個！

哦不是，是一年只有一個！

所以啊想要贏得世界冠軍，天時地利人和缺一不可，除了超強實力還不夠，還得靠絕佳運氣，線路得適合自己，戰術得安排合理，隊友得關係和睦。種種困難之下，贏得過世界冠軍的車手，還想要在第二年衛冕簡直就是一個不可能完成的任務。

即使是車壇里最偉大的車王艾迪·莫克斯，三屆世界冠軍的擁有者，環法五冠王都沒有成功的衛冕過這一殊榮（順便一提，這次世錦賽由他頒獎）。從1927年到現在，也只有五位偉大的車手成功做到過衛冕世界冠軍，薩甘則成為第六個能夠在世錦賽上衛冕的車手，厲害程度可見一斑。更神奇的是，領獎台上的三位車手都是曾經的世界冠軍，這也是一大奇觀了......

薩甘兩奪世界冠軍，讓斯諾伐克的國旗持續飄揚在公路車競賽的金字塔的塔尖

兩連冠都如此艱難，那三次衛冕呢？根據調查，這種偉業目前還沒有人能夠達成……然而答主在仔細端詳了一下2017年的路線圖之後，發現……這個賽道的設置恐怕薩甘的競爭力不會太弱……

彼得·薩甘在這個必須團隊合作時代，搞不好就要創造一個屬於他的個人英雄時代了......（他是出名的孤膽英雄，不太依靠隊友幫助就能贏得比賽）

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新的天王的誕生。
其實拋開成績不說，能做到讓主車群基本上所有車手都喜歡佩服本身就是很難的事情。以才服人，以德服人。壯哉我薩，生來就是具備做巨星的品質。
要說成績來說，薩甘絕對不是最強的車手，不是衝刺擁有絕對速度，也不是綜合實力超群。然而他是頂聰明的車手，聰明到讓其他車手佩服卻無從模仿。就拿這次世錦賽來說，比利時強力拉扯又怎樣？德國隊坐擁半個衝刺屆的江山又怎樣？（在這兒心疼我搖頭哥德根1sec.）即使隊伍實力強勁，面對多國聯軍，薩甘依舊是那個孤膽英雄（別說有他哥和他哥們兒，今年他倆連水都送不上了，陪聊吧）
薩甘從進入WT的那一天，他就沒有卡胖我基那樣強大的絕對速度和超強的團隊支持，沒人帶沖。那麼我薩學會了wheel-suck，而衝刺的絕對速度不夠，他找到了時機，學會了推車把。這很多來源於他的自行車發展道路，從山地車開始，薩甘掌握了精細的控車技巧，能夠保證在比賽中有很多出人意料的動作（比如坐在上管坐踩下坡，這可不是表哥獨創哦），能夠保證在（除了去年環西被摩托撞飛）意外時能夠有極好的補救。在意想不到的時機發動衝刺，在速度處於劣勢之下強行推車把取勝，薩甘可以說是在運動中保持清醒思考的強者，聰明。而認識到自己的劣勢就有了科學的轉型，古典賽到適當減重獲取一定的爬坡實力，薩甘對於自己的定位也是極清晰的，把握自己的長處，隱匿自己的短板。這大概是比卡胖砍下四個賽段更勝一籌指出。總之就是，我薩牛逼！
對，我就是薩吹！
薩甘就是天才！
從他在C家的時候就是！
祭出兩張圖

記於薩甘衛冕成功凌晨

看到盤爺衝線後將前輪那麼狠狠地一砸，我真的是笑出了聲。不過比起去年你懷抱勝利的淡然，今年這慶祝好像有些歇斯底里，或許是被多哈的熱浪沖昏了頭腦，但其實，傻子都看得出薩甘面對強大的比利時，英國以及德國的巨大壓力。

好像是從2012年開始，環法的綠衫就沒有別人穿過，「千年老二」，「二哥」這些諢名也開始伴隨著這身綠衣出現，其實最令人心疼的，還是每次盤爺衝刺拿下單站歡呼的背景中，垂頭喪氣的你。

2015，時來運轉，環加州，見證新神崛起的地方。嗨，有人說這事小勝利，不值一提，幾個月後的里士滿，你終於成為了第一個登上世錦賽領獎台的斯洛伐克人，接下來的一年裡，這件彩虹衫在各大賽事中成了人們的夢魘。因為沒有衝刺火車看不起你？所有第一集團的人都是你的副將。爐火純青的吸輪，卡位還有...賽段結束後的...秀恩愛。

還記得那個陰冷的春天 Tinkoff 官方發出的推文－－「Old king is dead long live the new king@ Fabian _Cancellara」－－赤裸裸的炫耀；不過，砍切拉拉和布南的鬥爭，看得太多了，是時候來點新鮮的了。說真的，薩甘和那薩巴達克斯還真的有幾分相像，同樣是飄逸的長髮和裝不完的X，以及真-國家英雄。但是2016年，發生的事太多了，巴爾韋德也摘掉了千年老二的帽子，耶茲兄弟齊頭並進，弗魯姆好像「升級了」，怒拿紅點衫的隊友馬伊卡，還有連砍六個環法單站冠軍重回狀態的卡文迪什，以及拿到itt奧運金牌功成身退的坎切拉拉和似乎永遠回不到狀態了的康塔多。不管是石頭路還是大環賽，新的賽季，新的車隊，曾經的對手現在的隊友，環完阿布扎比，就是2017賽季的角逐－－新神即位。

感謝 @王曉柯提醒

一個全新傳奇的開始

今天順道充值了一下我薩曬一曬，薩甘同款同長度把立，請允許我裝個逼。。

多哈暴熱的天氣，對所有車手都是個巨大的考驗。Uran直接沒有出發。他是對的。

只有53位車手最終完賽，未能完賽的車手中包括Geraint Thomas,Ian Stannard,Demare.Degenkolb,Kittel,Tony Martin,Jungels這樣的名將。

Sagan衛冕，證明他在極端高溫天氣下，仍能用上佳的意志力發揮自己的水平。看看賽後成績單上長長的一串DNS,就知道這種天氣對大部隊的篩選不啻於一個環西的皇后賽段。副將被篩選，衝刺手開始騎游，爬坡手被按照國家而不是車隊打亂，開不出完整的火車。還有相當一批車手在里約受傷的緣故，根本沒來多哈。

但是，很遺憾。當Sagan在終點線前舉手慶祝時，緊隨其後的是兩個年過而立，早已不在巔峰的老傢伙。Carvendish(1985)和Tom Boonen(1980)，之後William Bonnet（1982），Niki Terpstra（1984），Greg Van Avermaet（1985）再加上曾經在西亞三賽上狂掃賽段的挪威雙雄Kristoff(1987)和EBH(1987)。前十名里除了Sagan,就只有年輕的Michael Matthews了。說好的90後搶班奪權呢？

此刻，能想到的可與一戰的，只有坎神。

然而，世間再無坎神。

我看了現場直播，真的很震撼。
我最大的感受，天賦真的很重要。在最後兩三百米的衝刺中，薩甘的速度實在太快了，對其他兩位老哥來說，不是自己不努力，是鬼子太強大。其實，薩甘的衝刺位置並不好，他是從右邊饒了一個弧度上去的，但是，這一刻，天賦，他超人的天賦發揮的作用，他的爆發力確實要好一點，無人能及啊。對這些頂級車友，他們一定都刻苦訓練科學訓練，最後決定成敗的1%就是天賦。
當然，要發揮天賦1%的左右，你得做出99%科學指導下的刻苦訓練。

壯哉我薩！
當今公路車壇最強三人組：薩甘、薩甘的哥哥（大薩甘）、薩甘的哥們（克魯日），連續兩年將世錦賽冠軍收入囊中。

去年的里士滿，薩甘扮演的是孤膽英雄，波瀾不驚的繞圈跟騎，最後階段石頭路上的突然進攻，之後利用超強的下坡能力甩開所有人，薩甘幾乎是憑藉憑藉一己之力拿下了2015年的彩虹衫。

從70多公里處就開始掌控全場的比利時隊，坐擁兩大衝刺手遺憾團滅的德國隊，兩列衝刺火車雙保險全部失效的法國隊，最終唯一成功發射衝刺主將的義大利隊，他們是紙面上的奪冠熱門，因為在終點線前從最右邊擋板與義大利主將尼佐洛之間那狹窄的縫隙中衝出來的，是那戴著彩虹條紋頭盔、嗜血猛獸般的薩甘，伴隨著他那兇猛的搖車、狂暴的踩踏，無情地衝到了所有人的前面……3位前世錦賽冠軍薩甘、卡文迪許、布南依次過線。終點線後薩甘（1990）的張狂、盤爺（1985）的不甘和布南（1980）的苦澀形成了鮮明的對比，而他們可以說是當今公路車壇各年齡段最好的車手。

2016對薩甘來說是成長的一年，更是豐收的一年。從年初的彩虹衫魔咒纏身各種花式怒奪第二，直到根特·韋弗爾海姆古典賽拿下冠軍擊碎心魔，之後的百屆環弗蘭德斯中在Paterberg石頭路上坡進攻，單飛15KM戰勝砍神的表現堪稱神奇，雖然在接下來的巴黎魯貝中受坎切拉拉在身邊摔車的影響沒能再創佳績，但此時的薩甘已經戰勝了千年老二的魔咒，找回了從前的驕傲與自信。

當今年環法中再看到薩甘用3種不同的方式拿下3個賽段冠軍，生涯首次穿上環法黃衫，戴著綠頭盔穿著綠衫騎著輛綠車在香街衝刺中勇奪第二時，我們在驚嘆的同時已經認可了他的強大。2016年的彼得·薩甘交出的是這樣一份滿分成績單：百屆環弗蘭德斯冠軍，環法衝刺王綠衫5連莊，歐錦賽首位公路大組賽冠軍（因為是第一屆），UCI世巡賽年度個人積分第一，世錦賽歷史上第二位衛冕冠軍！（心疼歐洲冠軍衫，剛出生就要在薩甘的衣櫃里呆上一整年。）

最後，用傻甘自己的話來回答標題，我薩甘就是屌！

我薩威武，他二爺就是他二爺。

兩年前他外號是什麼來著

騎大C到Specialized就這麼猛了？難道真是自行好加成？

能力出眾，運氣上佳，