瑪莎拉蒂，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫、保時捷這幾個品牌是一個等級的嗎？
感覺瑪莎拉蒂質量不大行啊，可是很火。
首先說明，這種問題的回答因人而異，因地區而異。任何想確立標準答案、或者強迫他人接受自己觀點的行為都很幼稚。
我認為不是
個人認為這個排名是瑪莎拉蒂&<保時捷&<蘭博基尼&<法拉利，不過保時捷到蘭博基尼的差距遠比瑪莎拉蒂到破鞋、奔牛到躍馬的差距大
重複一下這是個人觀點，不同意的直接反對即可，回復請帶乾貨。
說一下個人理解
其實題主選的這幾個品牌特色都很鮮明，而且歷史上定位幾乎沒怎麼變過，這也使得問題的爭議應該不會那麼大，爭議大的，我列我之前兩個答案。
為什麼會覺得保時捷比寶馬賓士要高檔？ - 小Qi 的回答
奧迪是否稱得上是和寶馬、賓士齊名的國際豪華品牌？ - 小Qi 的回答
先說屬於同一階層的瑪莎拉蒂和保時捷，它們都有悠久而且成果頗豐的賽車史，不過它們的主要產品其實是運動車。保時捷可能大家熟悉一些：356起家，911成為經典，卡宴廣受批評卻大賺特賺，panamera充分拿捏好土豪心態。。。一個生產跑車，隨後拓展了SUV和D級車的德國品牌。其實保時捷的車型特質各不相同，不過這些車的共性是都適合日常使用，既有912/914/boxster/caymen/718這種相對廉價卻運動性十足的入門跑車，又有911這種6代不換外觀的經典車型，turbo/gt3/gt2/tegra還能繼續細分出自己的性格，還有表面很豪華、骨子裡還運動的卡宴panamera。保時捷這種清晰的定位既能保留住龐大的車迷群體，又在市場上賺得足夠的資金，不僅可以完善先天不足的RR布局，還有閑錢收購大眾（最後合併告終）。911更是成為很多青少年的夢想之車，而經典的青蛙造型又能充分說服有足夠消費能力的中年為他們兒時夢想買單，這一現象是絕無僅有的。不過說到底，保時捷還是以運動跑車（sports car）為主，其品牌定位可以高出BBA一截，但總歸不如一些超跑品牌（什麼是超跑又是另一個值得討論的話題，911 GT3可以算作超跑一員，而基本款carerra似乎不夠super）。
真的，擁有保時捷不是件難事，至少相比於題目里另外三個品牌。
保時捷還生產過4款超跑（supercar或hypercar），959和911 GT1基本是街車版賽車，carerra GT和918是定位頂級的跑車。另外不得不說的是保時捷的賽車成績，保時捷設計賽車（創始人費迪南德保時捷）的歷史甚至早於這個品牌創立，勒芒18冠遠遠甩開了其他品牌，頻繁參加GT賽，甚至還擁有2座達喀爾獎盃，保時捷從賽事向民用車的技術轉化也是非常出色的（保時捷視賽事為驗證平台），而且它至今仍活躍在賽場。
瑪莎拉蒂的賽車活動基本在品牌創立初期，跟它的創始人也有莫大關係，瑪莎拉蒂二戰前也有不錯的賽車成績，有實力與汽車聯盟和賓士的銀箭賽車競爭（順便說一下，有個傳奇人物為倆個品牌都設計過銀箭賽車，這個人就是上文保時捷的創始人），不過後來創始人退出，瑪莎拉蒂隨後也放棄賽事轉而生產民用車，而他的第一款車車身形式是GT，同樣注重日常使用。而後瑪莎拉蒂的產品甚至包含4門4座的sedan，卻缺少純種跑車
從wikipedia總結的產品線也可見一斑，除了MC12就只有Bora（注意別與大眾寶來弄混）是超跑，而MC12印象中又不能合法上路，且幾乎是FXX換殼，並不體現真正實力。
現在瑪莎拉蒂的產品線完全是運動車和四門車，要注意到瑪莎拉蒂的產品不如保時捷覆蓋廣泛，銷量也遠不如後者，其定位是外觀很動感的高檔車品牌，與保時捷等級相若但特質並不相同。
而蘭博基尼和法拉利是超級跑車（supercar）製造商。一方面這個領域門檻要求極高，大馬力、稀有性、激進的設計、高昂的價格註定超跑定位高於運動跑車，另一方面，對性能的極致追求掩蓋了舒適性、油耗、可靠性等諸多問題，不需大手筆投入手工製作就可以生存，單車的高利潤和話題性也足以維持品牌的發展。（提醒很多鍵盤車手，可靠性和油耗不是一個車的全部，別拿自己的品味代表所有人）
法拉利以賽車起家，民用車掙錢是來補貼賽車的（有別於保時捷，PS同樣的理念也適用於馬自達，民用車賺的錢是來開發轉子的）。答主不粉法拉利，就不對具體車款多言了。
法拉利的產品線超跑、GT乃至能寬敞坐4人的2+2都有而且歷史都很久，過去有V6的入門款，現在是V8起步了。法拉利是唯一參加了所有F1賽季的車隊，在GT賽中成績也很好。
法拉利的歷史、賽事、設計支撐起比其他超跑品牌和題目中另三個品牌更高昂的售價（不要把因果關係搞錯了，是品牌地位決定溢價，絕非價格決定定位）。以美國售價為例，488GTB起價能買到2台911 GT3或者標準版瑪莎拉蒂GT，也可以用來買小牛外加一台高配F150。性能類似的570s更是便宜了1/4！
蘭博基尼的誕生很多人也該了解，一個拖拉機廠創始人因被法拉利創始人羞辱而製造跑車，宗旨就是比法拉利馬力更大更快。如此偏執的造車理念卻支撐了蘭博基尼與法拉利分庭抗爭。蘭博基尼早期甚至只有V12發動機，歷史上蘭博製造過GT、2+2還有一台的SUV LM001，現在的蘭博基尼專註於超跑。蘭博基尼專註於推出法拉利的競爭車型，以至於很多人忽略了它的賽車史，在被克萊斯勒收購的年代蘭博基尼是參與過F1的（作為發動機製造商，不過成績很慘），後期蘭博也有一些單項賽和GT賽參與。而且值得一提的是，蘭博基尼現在是唯一堅持自然吸氣的超跑品牌，它在碳纖維單體車身製作工藝上造詣很深，而且小牛Huracán賽事潛力也很大，嘲笑蘭博基尼沒技術沒賽事小心被打臉啊。。。
「小蘭博周遊列國記」
可以看出創始人的性格或多或少影響了車企的性格，而且要補充的是，這四家車企命運並不相同。保時捷從未被收購（被收購的是品牌而不是母公司，嚴格說，保時捷與大眾的兼并鬧劇實際是保時捷佔了上風，而且這完全是老保時捷的後人內鬥嘛），加入大眾後話語權與實力進一步得到提升；法拉利出讓給菲亞特股權，但是研發不受fiat影響，甚至現在財務也是獨立的，就差分割上市了。。。；瑪莎拉蒂多次易手，好在生產沒有斷檔，加入Fiat的早期也不是很受重視，直到法拉利管理的那幾年才新建廠房更新設備（而且萬幸沒被法拉利掐死），後來重回Fiat時期才發力（畢竟法拉利不是親孩子，而阿爾法羅密歐似乎不那麼高端）；蘭博基尼也被倒手多次（LM002就是落戶東南亞時生產的），不過後來得到奧迪青睞，也算榜上大款（畢竟大眾比菲亞特還是要財大氣粗的，而那時的奧迪在大眾里的地位又很高），在奧迪技術（還有內飾）加持下才步入發展正軌（加入奧迪之前年銷量往往不足300）。
正因為這樣的背景和前述賽事、產品線因素，我認為顛沛流離的瑪莎拉蒂和蘭博基尼不如產品類似保時捷和法拉利，而超跑定位高於運動跑車，從而得出瑪莎拉蒂&<保時捷&<蘭博基尼&<法拉利
反對@上官雲落，看車檔次看最底端的，我鑽個牛角尖，阿斯頓馬丁還有Cygnet，只要40萬，你能說它和捷豹一個檔次嗎？雖然確切點那車應該算貼標豐田。
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第二波修改：
拋開車型談品牌都是耍流氓。
-----------------------------------------------------第一波修改：
從入門級說起，
法拉利488 GTB 338萬（加州是什麼，我不知道）
蘭博基尼Huracan 299萬
保時捷911 131萬
瑪莎拉蒂總裁146萬
兩級梯隊毋庸置疑
瑪莎比保時捷給大家造成高端的原因。一：瑪莎量少，大家看的少，物以稀為貴，其實不然。
二：瑪莎GT 288萬 GC 278萬 看看那都是多少年的車了，沒技術更新不了，真的只是紳士總裁車了。
反觀保時捷，年年有新技術，911 ，911 s，911 4，911 4s，Targa ，Turbo，Gt3，反正大家只知道是911。
看那個車保值，就行了。
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產品線：法拉利=蘭博基尼&>瑪莎拉蒂=保時捷
這一代旗艦：法拉利la ferrari （最貴）=蘭博基尼Veneno（量最少，樣子貨，畢竟木耳收割機）=保時捷918（快到拉法不敢公開測試）瑪莎？抱歉，沒有。
上一代：法拉利Enzo=蘭博基尼Reventon=瑪莎拉蒂MC12=保時捷Carrera GT
技術 ：法拉利&>保時捷&>蘭博基尼&>瑪莎拉蒂（瑪莎拉蒂是法拉利小弟，技術也是法拉利的，但內飾粗糙到我不想看）
到底誰強也無所謂，買車也是全憑自已喜好。
但我的好壞分別1??駕乘舒適度2??賽道成績
總結：
法拉利毫無疑問第一，各方面碾壓。
保時捷黑科技，真正用心造車，從100萬到1000萬任君挑選。還有別和我扯Boxster，Cayman，Cayenne，Macan，Panamera這些都是走量賺錢的，沒有賣這些車的利潤，哪來911GT3 RS和918？所以保時捷第二。
第三蘭博基尼，樣子帥，有Huracan GT3也算有點小技術，v10，v12自吸，我就想說現在誰還堅持這些東西？
第四瑪莎拉蒂，肯定是國內瑪莎拉蒂數量較少給大家帶了瑪莎比保時捷高一層次的原因。而且知道為什麼瑪莎拉蒂價位一直往下探嗎？因為法拉利不想趟渾水，所以讓小弟干臟活累活咯。
最後
如果錢老闆看到，拉法確實屬於混動，對kers了解不深，技不如人，甘拜下風。
若有錯誤，歡迎指正。
點個贊吧，么么噠！首先，我們要明確幾個關於跑車的基本常識。
1.法拉利誕生時間比蘭博基尼早幾十年。關於Ferrucio Lamborghini先生最開始做農機生意，因為酷愛法拉利跑車，所以作為成功機械商的他去跟法拉利創始人恩佐·法拉利先生談論汽車性能時遇到冷遇，後來自己決心成立自己的跑車品牌的故事是真的。從創始人的關係來看，蘭博的創辦是基於對法拉利跑車的熱愛。
2.法拉利目前和瑪莎拉蒂屬於同一家公司菲亞特汽車集團（沒錯就是那個便宜到死的菲亞特），菲亞特控股法拉利，但是法拉利是有獨立運營權的。
3.瑪莎拉蒂汽車從2000年開始，股權被全部轉讓給法拉利，所以現在你說瑪莎拉蒂從屬法拉利也不為過，當然，兩個人都是菲亞特汽車旗下的。
4.瑪莎拉蒂的歷史要比法拉利悠久那麼一點，1914年創立，比法拉利還早十年。
5.法拉利和蘭博基尼之所以被認為是跑車界的兩大王牌，不但是因為這兩個義大利公司有趣且深厚的歷史淵源，更因為二者的純粹性，為運動而生。法拉利和蘭博基尼是專門的跑車製造商（概念車不算），兩家對發動機和設計的專註達到了無比的高度而且在變年之間不斷的刷新技術和速度的紀錄。
瑪莎拉里和保時捷，是全系車型發展，不是專門的跑車製造商而是運動汽車生產商。瑪莎拉蒂有總裁轎車，吉博力轎車，和最新上市的Levante越野車。保時捷更是在卡宴上對跑車技術suv化率先垂範，並在今年推出了陸地最豪華四門運動車型新panamera。
6.保時捷作為一家德國公司，了解一下保時捷家族身後的背景，跟納粹的關係，以及跟大眾的恩怨情仇，保時捷目前屬於大眾集團，但保時捷和大眾系出同門，天才設計師費迪南德·保時捷。
7.從技術上來看，瑪莎拉蒂技術從屬於法拉利；法拉利和保時捷的技術水平最強；蘭博基尼的運動性能很好，但是…坐進去感覺腰會斷。論造車細節和舒適度，保時捷是甩蘭博幾條街的。
就從一點小常識說說這四個牌子。下個很口語化的結論。法拉利是絕對的真神，無可匹敵，跑車的象徵。保時捷因為與瑪莎拉蒂定價相似原因被誤認為是低端跑車，但其實十個法拉利也賺不過一個保時捷。蘭博很酷，但是它被描述的過分完美了，開了就知道。
當然最後為了防止被講瞎bb，發下參加scc聚會拉法的照片吧。（做了一點微小的工作謝謝大家）
跑車界的第一梯隊是法拉利，就它一個。跑車只有兩種，一種叫法拉利，一種叫其他。我不是馬粉，但這點誰來都得認。
第二梯隊的領隊我本以為毫無疑問是保時捷，結果發現在很多人眼裡保時捷的品牌地位還真不算高。我本以為是卡宴帕納梅拉太常見導致了這牌子不高端的感受，結果說的是價格。
關於價格這個事必須得提一句保時捷的理念，創始人一開始就是要做性能可靠價格實惠的汽車，這樣的理念在質量上為保時捷帶來了勒芒的輝煌；在價格上，它總是比對手便宜；在產品線上，它有suv、四門轎車、玩具。現在三大神車當然都是限量的，但保時捷量最大，價最低。有人說因為量大，所以價低。但是，因為有錢，才能量大。保時捷是最賺錢的汽車品牌，為什麼有錢？理念。
但是這個領隊也確實不能說就是保時捷，因為有蘭博基尼。蘭博是個另類的牌子，它給人的感覺就是帥、酷、倔、個性，這些也就是它的賣點。雖然拿比賽歷史賽道數據來看都站不到頂尖，但夠帥夠暴力夠直接，就是只做高端，就是受人熱愛！超跑supercar這個詞就是因為蘭博基尼造的，這是個激情的牌子，讓人一聽就覺得炫酷奢華。所以要說品牌地位，蘭博還真是比保時捷高。
那基本就是這麼排了。啥？瑪莎拉蒂？這個層次……這個層次的事能叫上瑪莎拉蒂么。你要是喜歡瑪莎拉蒂，覺得甚至比法拉利都有逼格我沒意見，但是如果可以拿品牌賣錢，瑪莎拉蒂會跟以上三位差一個數量級。你說瑪莎拉蒂除了並沒有多耀眼的歷史之外還有啥，你說mc12？這個已經是它歷史中的閃光點，但不是跑車界的閃光點，直到現在人們還會討論恩佐雷文頓卡雷拉gt，不知道這個mc12的存在感在哪。而且現在都過了兩代了，gt3 918 488 拉法埃文塔多胡亂砍才是現實，瑪莎這牌子，還是別湊熱鬧吧。
等級的意思要看你怎麼理解了
要論品牌整體實力，我個人覺得保時捷整體略強過法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂
大眾集團現在勉強算是保時捷家族掌控的
保時捷的918隨時可以拿給媒體測試上賽道，但是法拉利的拉法卻不可以，必須廠家調校過後才行
蘭博基尼和法拉利，一個靠大眾集團養著，一個靠菲亞特集團養著
瑪莎拉蒂就不說了，質量差，不穩定，內飾也挫，在國內靠逼格取勝
單論價格來看，那結果就很明顯了
蠻佩服保時捷的雙合理變速器的，彈射起步五十次，其他家的跑車敢這樣玩嗎？
法拉利肯定最牛啦
其次是保時捷啦
然後是瑪莎啦
以上三個都是正經跑車
藍寶就是個我快我貴我辨識度高的大玩具瑪莎拉蒂標準裝逼車，就GT還可以，小總裁駕乘感差到爆，一腳油門下去，排氣管轟鳴，可他媽車還在原地，但是把妹確實有用！
小牛法拉利458就兩個字，難開，市裡裝裝逼還行，正經沒事就開難受死你，非專業車手老司機難駕馭！我朋友有輛458敞篷，我開過一回再也不要開了。人姑娘平時都開寶馬迷你上下班，但是她的迷你改裝過得，加速超牛逼，真幹起來一般車也是隨便秒秒！
但是法拉利FF真的推薦，空間裝逼駕馭都是好選擇，而且兩種模式，一旦開啟運動模式跑車屬性瞬間上身，百公里加速3.7秒，458系列裡也是頂尖了，應該是法拉利品牌里最適合大眾開的！
保時捷嘛，好開，品牌定位就低一點了，像現在boxt718、macan 裸車價都在56-58左右，平民跑車，當然確實挺好開，保時捷的駕馭感還是不錯的，適合家用，所以滿世界都是，我們這裡拆遷戶，分了三套房，賣一套就買輛保時捷裝裝逼！（這兩款車滿大街都是我就不放圖了）
品牌形象來說，妹子眼裡品牌排序應該是保時捷 ＜瑪莎拉蒂 ＜（法拉利蘭博基尼賓利）
我問過一個朋友，她買了保時捷boxt，她說往上買不起了，所以價格擺在那裡，括弧裡面的可以用來區分真正的階層！從宏觀上的檔次來排，法拉利最高，其次蘭博基尼，保時捷次之，瑪莎拉帝最低。
從國內大眾心中的逼格來排，蘭博基尼&>法拉利&>瑪莎拉蒂&>保時捷。
從國內「少數懂車的人」心中的逼格來排，法拉利&>保時捷&>蘭博基尼&>瑪莎拉蒂。
從好開這一點來排，法拉利&>保時捷&>瑪莎拉蒂&>蘭博基尼（不過新款小牛可以給這項加一加分）。
從國內品牌溢價來排，蘭博基尼&>瑪莎拉蒂&>法拉利&>保時捷。
總的來說，法拉利幾乎完美。蘭博基尼外觀滿分內飾一般，但操控和乘坐感受最「原始」。保時捷外觀經典，內飾精緻，操控完美。瑪莎拉蒂外觀不錯，但也是這四款車中最「不像跑車」的跑車，內飾一般，質量坑爹。
不知道這麼答能不能滿足題主的要求？回答被建議修改：
不友善內容
作者修改內容通過後，回答會重新顯示恢復正常。為什麼回答會被建議修改？
回答被建議修改：
不友善內容
作者修改內容通過後，回答會重新顯示恢復正常。為什麼回答會被建議修改？
其他不做評論，各有優勢，但是瑪莎拉蒂來鬧個什麼鬼，這車也就在中國憑著名字洋氣賣給愛虛榮的人了。 懂車的誰會買？ 我就不提瑪莎簡單粗暴的底盤設計了，日本車水準的內飾，和排氣管開久之後會產生的迷之共振，不把你耳朵震耳鳴，誓不罷休，嬰兒放后座直接給你震聾。美國買這車，10萬刀新車出門直接先掉個3萬刀為敬，更別提你開兩年準備賣了，折價折的你吐老血，為什麼？因為這車新車在稍微有點汽車底蘊的國家根本沒人買，誰買誰當冤大頭，二手車也只有一些裝逼白領會買，因為便宜，一年舊的車直接接近半價大跳水，你說劃不划算，但都還是極少數。買這車的人，100% 就是個不懂車的人。
PS：雖然買其他三牌子的也有不懂車之輩，但是還是有很大一部分是懂車之人。但買 瑪莎的沒有例外，全是只想逼格高的人，然而事實並不是這樣，我們在國外看到開瑪莎的就想笑。
品牌檔次是很模糊的，往往需要綜合其各個車型的定位來判斷。
依我看，題主給出的幾個品牌中，保時捷和瑪莎拉蒂為同一個檔次：前者Macan、Boxster、Cayman的標準版車型均可以實現一百萬上路；而瑪莎拉蒂這邊，Ghibli、Levante同樣可以一百萬左右拿下標準版。保時捷911和瑪莎拉蒂GT（敞篷版為GC）系列定位相同，當然瑪莎拉蒂入門更貴，因其動力系統比911標準版更出色，但它們沒有明顯的高低。保時捷的Panamera基本上可以和總裁對應，總之這兩個品牌等級相同。
法拉利和蘭博基尼也可以算同一個檔次，當然前者的產品線比後者豐富。拋開具體的性能，法拉利F12可與蘭博基尼Aventador對應；法拉利458、488對應蘭博基尼Gallardo、Huracan；法拉利La Ferrari對應蘭博基尼Veneno、Centenario。一般瑪莎的車主都打心眼裡認同這個說法，順便覺得保時捷沒底蘊。
一般保時捷車主都打心眼裡認同這個說法，順便覺得瑪莎就是殼子貨。
蘭博基尼的車主一般都覺得只有法拉利才是同級的，那倆貨就別摻合進來自取其辱了。
法拉利車主會給蘭博基尼車主的想法點贊，並表示自己沒生產過拖拉機。
法拉利總裁說過:「法拉利的對手只有一個，那就是保時捷」，這兩家品牌歷史，汽車性能，賽事成績，都相差無及，只是造車理念不同而已。所以你不能說因為保時捷價格低，銷量多，就比法拉利低端啊。
蘭博基尼創始人原先是法拉利的粉絲，他創造蘭博基尼是想超越法拉利，但是時間證明，蘭博基尼永遠是在追趕的過程中。
瑪莎拉蒂不用說了，法拉利的小跟班。
法拉利=保時捷&>蘭博基尼&>瑪莎拉蒂輪世界品牌級別，影響力，法拉利＞蘭博＞保時捷＞邁凱倫＞馬丁＞瑪莎＞ABB。
論技術 保時捷＞法拉利＞邁凱倫≥蘭博＞馬丁＞瑪莎
輪造型 蘭博＞邁凱倫＞法拉利＞馬丁＞保時捷＞瑪莎中國人就是又虛又作，全是按照保有量和價格排的。一點都不懂車。
我個人認為保時捷＝法拉利 然後是牛，最後是糞叉。
保時捷真的是良心企業上到918獨霸一方下到macan 70萬開回家，真正做到不裝逼，為人民服務。
法拉利也很不錯，就是略貴一點，但也沒貴多少。
兩個都是很有想像力和創造力的品牌。
蘭博相比就中庸一點。
糞叉就是腦殘的鑒別器呀
一直不明白瑪莎拉蒂的品牌價值為啥高，好在哪有人科普么
按造車理念來講，保時捷應當是第一的，他能用最低的價格造出優秀的車，比如說1000來萬的918和2000多萬的拉法是同一級別的…
但實際上蘭博的死對手是法拉利，法拉利卻只把保時捷放在眼裡。
至於瑪莎拉蒂，除了名字好聽一點，其他的都是渣渣。總裁已經夠噁心了，還整出一個ghibli
不太明白你說的等級指的是哪方面，不過瑪莎拉蒂近期都沒有SuperCar，歷史上也就只有一款還是法拉利友情贊助的，所以瑪莎拉蒂不算是個超跑廠家。
牛馬和破鞋這三個都有固定的SuperCar產品，而且這三個的大部分產品線也都是有直接競爭關係的，應該算是直接競爭對手吧。
我個人還是傾向於把蘭博基尼從那兩個身邊摘走，因為蘭博基尼的大牛在SuperCar組裡實力比法拉利和保時捷差點，歷史上和現在都是這樣。
在SuperCar組裡長期糾纏的是法拉利，保時捷和邁凱輪。
當然如果就逼格來說保時捷是不如牛馬的，可能也不如瑪莎拉蒂。你開個918GT3Spider和小牛其實大部分人可能覺得小牛更拉風一點，哪怕其實小牛便宜的多也慢的多。
都是一個等級。
都買不起。牛馬平時還是不要開了，偶爾晚宴聚會開開，如果腰很好那算你牛逼，破鞋駕駛感不錯好開，現在價格下探還是比較平民的，糞叉就算了，那內飾慘不忍睹，放屁很響就是不走
法拉利，小牛一個級別，三叉戟弱點，破鞋級別最低，比瑪莎要低一點。但是論跑車技術，法拉利邁凱輪保時捷三皇，小牛可以自己玩去了，長得帥並沒有什麼卵用。瑪莎，根本就沒有自己的技術。
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