民用客機怎麼沒有跳傘彈射裝置？
12-24
看的一架客機在埃及墜毀，機上乘客全部遇難。想到軍用飛機有這種先進的逃生裝置，為什麼客機上沒有逃生裝置？
這是一個很基本的可行性問題。
以客艙那群/*據說不友善*/的身體素質和能力，直接彈出去肯定死，所以必須低空恆速飛行，讓他們一個個排隊跳下去，之前還要放個十分鐘的安全指南，一共耗時半小時
然後就是媽蛋你都能低空恆速飛半小時了，找個地方降落不行啊，非要作死去跳
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總覺得這樣設計飛機就像是在玩bad piggies
樓主肯定是想民航跟戰鬥機一樣，炸開機艙頂，直接把人都彈出來。
a380這種兩層的怎麼辦，下層的側著彈出來么。
前排跟後排就這麼一點距離，很懷疑彈出來後會不會腿都變成熟的了。
再說即使從彈出來到著陸都是自動的，暈不暈無所謂，到地面再搶救。民航上這密度的人，全彈出來後降落傘打結的畫面不忍直視啊
第一次回答大家海涵。
首先。民航機巡航高度10000米以上。沒有氧氣。溫度零下40度。氣壓極低。如果不用整倉彈射。基本是出艙死。凍死 憋死 減壓病死。有人會說降低高度呀。如果飛機巡航時出現故障飛行員能夠可控降低高度。基本就能迫降了。另外有些人提出客艙整體彈射的方案。這種方案就目前來說實現不了。第一是幾百人的座艙彈射分離這需要多強的結構強度呀。從巡航速度到降落傘能開傘的速度這麼大的動能釋放到哪去。第二幾百人的座艙加上人員的質量需要多麼誇張的降落傘面積。就算再安裝上制動火箭。那怎樣能保證彈射時的姿態呢。第三航空公司恨不得把所有能減的載荷全減掉。以減少運營成本增加利潤。記得有個文章全日空為了降低載荷把紅酒的玻璃瓶都換成塑料瓶了。讓航空公司天天駝著幾百個彈射座椅降落傘飛。估計票價漲10倍。
最後告訴大家大型客機有能彈射的。還特科幻。艙體彈射。座艙長的像阿波羅返回艙。裡面一個座位。它安裝在空軍一號上。只有總統能上。空軍一號出了事。只能大領導先走。其他任何人都要坐在座位上和機組一起迫降。
還有波音727機尾有個向後的艙門能打開。中低空可以跳傘。當年就發生過聞名世界的劫機勒索案。案犯拿了贖金成功跳傘逃脫。到現在案子也沒破。
綜上所述。上了飛機就不要幻想了。你的生命全全交給機組了。感謝辛勞的飛行員們。
類似的問題用火車拉都得不下十幾個車皮了吧？多少航空界大佬多次科普，果殼知乎壹讀都叨叨過好多次，光我就回答了仨，實在是……
居然還有人問……
等哪天有智能跳傘出現，說不定就可以放在民航上了。
這個智能跳傘要達到人只要不動就能成功著陸的效果。首先明確，正副駕駛是完全有彈射逃生條件的。戰略轟炸機機組都有跳傘逃生設施。關鍵問題是道德風險。所以駕駛員被迫陪綁。
B52逃生系統
出艙後對應的存活可能性根據維生系統檔次的不同而不同，低溫低氣壓，速度高度對於頂級系統來說都不是問題。比如電影虛構的空軍一號給美國總統配備的密封式逃生艙。
歸根結底的問題在於成本！
以後要出示有跳傘能力證明和飛機逃生裝置使用能力證明的才能買機票。
你為啥不想著給飛機安個降落傘，可行性更高。
一切跳傘都是然並卵，巡航的那速度，0.8馬赫左右，蹦出去空氣撞上你的感覺和你從六層樓跳下來pia到水泥地上的感覺沒什麼區別。。。。忽略掉空速如此之大，就說彈射裝置，一般沒經過訓練的人，彈射瞬間好幾個G的過載，直接blackout的節奏。。。假設這個人是個經過訓練的（空軍飛飛），那麼還有個技術難題就是。。既然是彈射，怎麼把飛機的頂棚炸開？如果沒炸開就彈射了，撞到頂棚妥妥的腦袋開花。。。
那一機艙的乘客在得到可以彈射逃生的指令後嗖嗖嗖一次性爭先恐後地彈出去，然後在天上撞得噼里啪啦跟放煙花一樣。而且，保不齊就有第一次坐飛機的剛上來一看，誒這是幹嘛用的嗖～人就飛出去了。
你知道訓練一個空降兵和飛行員多久花多少錢嗎，安全教程那幾分鐘夠嗎╮(╯▽╰)╭
兄弟，一個彈射座椅幾百萬
除非每人配一個彈射裝置，不然沒等飛機掉下來，機上人就開始自相殘殺了。這是人性問題，不是技術問題---雖然技術上也實現不了每人一個彈射。
知乎早應該把此類問題拉黑了
提問前不搜索一下有多少人問過這個問題了嗎
沒人考慮下面的人的死活嗎=_=
就算裝備都配好，飛機設計出一種逃生通道，一路飛一路彈射人…就算一半的人成功打開降落傘，另一半砸在地面上…你能想像地面的場景嗎=_=砸中必死啊
因為跳了不能活+1
你以為跳傘是背個傘包衝出去一拉繩的事？你先去蹦個極吧
如果真的要上降落傘也是整機降落傘，出了事整架飛機落地，目前似乎是只有塞斯納們能用，等有朝一日空客波音們也是能裝的。
可是
可是
裝了一定會用嗎？這種小概率使用的東西有什麼必要全都裝上呢？
參見馬航的定位
客機巡航高度無法跳傘，墜毀階段無法跳傘。如果專門研究可以全都能跳傘的飛機，未必研究不出來——但是代價就是票價至少翻四倍到八倍
因為跳了也活不了所以就不跳了。
普通人跳傘根本無法掌握身體平衡，最大可能是被傘捲住砸地上。。
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