賽車遊戲對實際駕駛賽車有幫助嗎？
賽車遊戲的頂尖高手，真的去開賽車比賽，和遊戲水平一樣嗎？不考慮身體素質。
估計我這個無名小卒答題沒什麼人願意信。但我想只要對真車有一定的關注程度的應該都知道車評人顏宇鵬（YYP）吧？也大概知道他們有一支自己的車隊吧？關於他對模擬駕駛的看法，下面這個視頻大家可以直接把進度條拖到 7:20 看起。
沒流量看視頻的我就在這用文字幫你引用 YYP 原話吧：其實現在的賽車模擬遊戲已經做得非常非常好了，你如果賽車模擬遊戲玩得出入神化，哪一天再給你去開真的賽車，你至少也會有個 80 分的表現。
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下面是我自己的回答：
僅僅對題來答的話，光說極品飛車之類的「賽車遊戲」，我覺得：不能。
但是有一類玩家，他們不認為自己玩的是「賽車遊戲」，他們更願意稱之為「模擬軟體」。我是新手，懂的不多，要是說錯了還請老手們別笑話，歡迎指正，下面開扯。
有人說 LFS 拿鍵盤、滑鼠、手柄也能玩。沒錯，但是用這些設備完全感覺不到輪胎。所以要練出點感覺，首先至少得要有一套入門級的方向盤，例如羅技的 G25, G27。
我認真玩過的只有 Live for Speed (LFS)，稍微玩一下的有 Assetto Corsa (AC) 和 rFactor 2 (rF2)。LFS 斷斷續續練習了 8 個月，勉強拿到 SRFC 的初級駕照。
這期間我先花了好幾天熟悉前驅車在極限狀態下的控制，好不容易能夠不衝出賽道的完整跑上一圈之後，開始追求圈速。起初跑 BL1 這條賽道，圈速一直保持在 1:45 左右，最好的成績我記得好像是 1:43，離 XF GTI 這輛前驅車跑 BL1 的及格線 1:36 還遠著——想想時速 100 km/h 的情況下賽車 1 秒能跑多遠。（以前 SRFC 初級駕照的及格線是 XF GTI 在 BL1 跑進 1:36, 同時還要用 XR GT 在這條賽道開進 1:35:50。今天登錄上去看了一下，駕照考核方式在 2016.11.14 已經變了，變化蠻大的。而且新版本的 LFS 里，BL1 的賽道也有細微變化，比如 2 號彎的出彎口，路肩加高了，壓上去比較影響車身動態和速度，走線不能像以前那麼大了，估計刷進及格線還要難一些。）
於是我開始在 SRFC 論壇和群里找各種學習資料，首先 SRFC 的 QQ 群里給我推薦了一個視頻—— Going Faster。
我在這個視頻里認識到了行車線的重要性，雖然以前玩極品飛車也知道要切彎，但是當時模模糊糊的認識也僅僅只是「點到點之間越直的路線越短」而已，沒有認識到出彎的速度對整體成績有多大的影響。同時在這個視頻里我深刻體會到了什麼叫做「用盡每一寸賽道」，也學習到了尋找剎車點以及最佳入彎點的辦法。幾個月下來精準走線的練習練成了超出多數普通人的空間感，能比多數人更精確的知道兩個前輪到底壓在哪。我考真實的駕照是在練習 LFS 之後，我發現不管是教練，還是身邊的同學朋友，坐我的車的時候總以為我要往路邊溝里開，老是說我空間感不好。其實他們哪裡知道是他們自己空間感太差。
練習 LFS 的同時，我還把《汽車是怎樣跑起來的 (豆瓣)》這本書整本仔細讀了一遍。我們教練教科目二的時候，從教練場回家的路上都喜歡讓我們自己開。我們教練場某一個出口是個上坡，坡頂就是個路口，有一次我開教練車回家在這個路口停下等車過去，我就踩著剎車和離合。當時坡起教練還沒教，現在回想起來估計教練是在等我出錯，然後再教我。結果路口的車過去之後，我右腳尖踩著剎車扭過去用腳掌點油門，轉速上去了再松剎車和離合（對，就是「跟趾」動作），直接開走了。教練不說話，過了好一會平靜的飄出一句「我看你都會開嘛」。當然當時剛反應過來自己正停在坡上的時候還是挺緊張的，那可以算是第一次慢動作跟趾實踐吧。其實 LFS 練得多了，再結合理論知識，停車前踩離合切斷動力保持發動機不熄火，加油松離合等這些操作幾乎都已經成了本能反應——當然這個得靠方向盤練習，不是鍵盤滑鼠或者手柄。
除了視頻，還有一本書也叫《Going Faster! 》（原來 @Raboxer 原來是這書中文版的譯者，膜拜一下）。PS3 平台的 GT5 附送了一本《Apex》我也找來看了，另外論壇里推薦的還有一本《高級駕駛技術 》。
隨著理論知識吸收的越來越多，我注意到的東西也越來越多。比如說抓地力的利用，我開始注意到「摩擦圓」這個東西，簡單地概括一下就是輪胎的抓地力是有極限的，你可以把它分配給加速、轉向和制動，但是合力不能超出輪胎能夠承受的極限。一旦超出極限，靜摩擦變成滑動摩擦，摩擦力會減小——如果這時候你在制動，那麼制動距離會變長；如果你在轉向，前輪抓地力超出極限會導致轉向半徑變大（多見於前驅車），方向打過來了但是車子就是轉不過來，這是所謂的推頭（轉向不足）；或者轉向時後輪抓地超出極限，車尾就會甩起來（多見於後驅車），這是所謂的甩尾（轉向過度）。了解了這些之後，我就開始特別注意油門、剎車和方向盤的配合，特別注意聽輪胎打滑的聲音以及引擎的聲調。
接著認識到可以再進一步榨取抓地力：帶剎入彎，可以推遲剎車點，能夠爭取一些時間。同時因為剎車時車輛軸荷前移，前輪承受更大的壓力，能夠利用的抓地力更多，也就更容易轉向。
《Going Faster》這本書還介紹了各種類型彎道的攻略方法，以及不同馬力的車輛在同樣的彎道里攻略方式的不同，還有不同路面狀況（上下坡、坑窪、乾濕、材質）對攻略方法的影響。這些知識同樣可以應用到模擬賽車當中。
我資質比較愚鈍，花了 8 個月的時間才前後驅都及格（論壇里有好些幾個星期就搞定的）。這 8 個月斷斷續續的，我一直只用 XF GTI 和 XR GT 這兩輛車，只跑一條賽道，不停的刷圈。甚至裝模作樣的跟前面回答的 @破軍 同學一起分析起數據，找自己的缺陷：
越往後進步越小，提升那麼 0.5 秒都要花上大半個月。我現在 XF GTI 跑 BL1，帶半箱油，升擋松油門（很多人為了考試成績，升擋不松油門，這樣離合器容易燒，但是跑完兩三圈還是可以的）的條件下，目前的極限是 1:35:16。
在車輛 XR GT 的練習中，我體會到後驅車在極限情況下需要比前驅細膩得多的油門控制，以及學習到了反打方向來救車輛轉向過度的技術，並且利用這個技術在更多的時候保持全油門… 其它的暫時想不起來還學到了些什麼了，先這樣吧。所以回頭回答題主：這些知識在賽道上能用嗎？我想肯定是能用的。但是也許你要問這些專業賽車知識跟賽車遊戲有什麼關係？我想說我（包括大部分同樣的模擬賽車愛好者）正是靠這些理論知識把自己在模擬賽車裡的成績提升起來的，這很大程度上可以證明這些模擬軟體有多擬真了吧。
也許有人會說，遊戲嘛，至於這樣玩嗎？其實我的努力程度算低的，我只是覺得不這樣玩的人不適合回答這個問題。引用一下 @Raboxer 在前面回答里說的：「競技體育脫離訓練強度來討論效果，就沒意義了。可能大家練的不夠多吧，真的不夠多。十年模擬，LFS, rF, GSC, 基礎賽道都是數萬圈打底」。
為什麼對這個模擬軟體這麼認真？最初其實只是為學車的，僅僅是考慮到萬一在車輛失控的時候能有把握救回來，盡量減小損失和傷亡。通過論壇和 Google 來的各種信息，我了解到這款軟體對輪胎的模擬有多擬真。在這裡面你可以體會到頭兩三圈的冷胎以及之後熱起來的輪胎能夠提供的抓地力的區別對賽車極限的影響。據說連 滑移角（Tire Slip Angle） 都有模擬。在這裡面你可以對賽車做各種專業調校，包括前後輪剎車比、ABS 開關、離地間隙、差速器的類型，前後輪的彈簧鋼度、避震阻尼、防傾桿鋼度、前束角，各擋位齒輪比、最終減速比，輪胎材質、胎壓、胎溫、外傾角，甚至包括載油量、前後排乘客數量。這麼專業的一款軟體值得我對它認真。對 LFS 更具體些的介紹大家可以看 有哪些擬真程度非常高的賽車模擬遊戲？ - John zhao 的回答。
對了，再說說賽車模擬里你學不到什麼、體驗不到什麼：倒車入庫、側方停車，這些確實是很有用的技巧，但是模擬器里我們只需要加著油門往前跑，學不到這些技巧。如果沒有 G 力椅（應該是絕大多數人吧，這玩意太貴）就體驗不到縱向和橫向的加速度，就是說你感覺不到推背感和離心力。在模擬器里多數人有膽量在低速彎道里把車開到極限，但是現實中第一次這樣操作會嚇壞大多數人，低速彎的橫向 G 值大得嚇人，車子還沒到極限，人已經要被甩出座位了——但是學到的理論還是適用的，車輪還是抓著地的，只是人會被嚇壞而已。最後賽道的路況比現實中的道路好太多，沒有隨時需要注意的行人和其它相對速度太大的車輛以及複雜的交通標誌和規則。
p.s 有人說「塵埃」擬真度高，其實我覺得塵埃也是偏娛樂的，PS 平台的 GT 系列也偏娛樂。LFS, rFactor 2, Stock Car Extreme, Assetto Corsa 這些應該才算物理引擎好的。拉力賽要玩 RBR。（本答案寫於 2015 年 07 月 25 日，寫這個答案的時候，塵埃拉力還沒出，據說這個版本還不錯，不過我自己一直沒有玩過。）
先回答題主的問題
賽車遊戲的頂尖高手，真的去開賽車比賽，和遊戲水平一樣嗎？不考慮身體素質。
先不談這位頂尖高手玩的賽車遊戲物理引擎是否嚴謹，首先玩賽車遊戲的時候是感受不到賽車重心轉移、G力變化這些很重要的信息，這裡並不是指賽車玩家的身體素質無法對抗G力，缺少對這些重要信息的感知讓車手缺少了很多判斷車輛動態的方式，很直接影響到車輛的控制。更不用說溫度、高速狀態下身體變化對車手的影響。
而且賽車遊戲當然也分相對嚴謹和不嚴謹的，大致瀏覽了一下這裡提到的一些賽車遊戲，基本也就停留在NFS，CM的塵埃，PD的GT這些遊戲，稍有人提到了LFS。前面這3個遊戲很大程度上都屬於娛樂性質的商業遊戲，包括有很多人推崇的GT。很多車輛的物理不嚴甚至千篇一律，即便關掉所有輔助項目車輛的動態還是顯得很僵硬不自然，舉個例子就是GT5里的車你在過彎的時候從來看不出有任何側傾好似一塊貼地的磚頭，而GT6里就開始矯枉過正。
所以光回答題主的問題的話，賽車遊戲的高手」直接「去參加真實的賽車比賽，是不可能100%達到他在遊戲里的水平的。
但是賽車遊戲對實際駕駛賽車有幫助嗎？
顯然不是某些回答里說的沒什麼用。但前提是用比較成熟的帶力反饋功能的方向盤玩一些物理嚴謹擬真度高的賽車遊戲。目前在賽車模擬遊戲中比較受歡迎的是rFactor1/2以及rf1的衍生Game Stock Car，還有前文提到的Live For Speed（LFS）。這些模擬遊戲大多在規則上比較嚴謹，物理上沒有太出格的地方，而且可以自建MOD，提供了大量車輛參數進行調整，能夠通過插件直接輸出和真實賽車一樣的Motec數據，藉此調整優化MOD更貼近真實情況。
模擬的意義在於，在很低花費沒有損耗的情況下讓一部分接觸不到真實賽車的人，或者為了減少賽前訓練的成本的車手提供熟悉練習的環境。而我們一般人所能接觸的帶有模擬性質的遊戲，更多的是提供一個大的框架讓一般人能去了解和感知賽車基本的模式。本質都是模擬，無法絕對的真實 ，但道理就和飛行員在正式開始飛行訓練之前在模擬器上的試飛一樣。
F1車隊每年在模擬器上的投入都是成百上千美元，就比如這個東西法拉利在穆傑羅就耗資550萬美元，而且往往光是為了模擬器的測試就專門聘請了前F1車手。如果沒有什麼意義我覺得資本家應該沒興趣做一個開著可能會暈車的玩具。
希望了解更多模擬賽車的相關內容的話，可以訪問我們的網站
http://www.hipole.com
當然是不一樣的，賽車遊戲為的是娛樂。如果你用方向盤到還可以有一定的幫助，這在剎車點、油門的控制和方向都可以幫助你駕駛，也就是車手所說的肌肉記憶。它會在特定的時候，或者是出現轉向不足和轉向過度時，你肌肉本能做出的反應來救車。但是你無法感受到橫向G力、側向G力、賽車重心的變化和身體的對路面的感知力。
我曾駕駛過F1模擬器，它由荷蘭克魯登(CRUDEN)公司打造，是國際汽聯授權的唯一F1模擬器生產商。每一台的造價為500萬人民幣，即便你有錢但沒有得到國際汽聯的授權，荷蘭公司絕不會賣你。 模擬器里的賽道都是真實的，甚至草皮都是真實模擬出來的。比如你衝出賽道，上了草，這時輪胎的抓地力會和賽道有明顯的區別。還可以模擬當你的賽車輪胎抱死時發出的味道。模擬器由6組液壓支架模擬懸掛系統，讓車身動態、加速、換擋、入彎、車身重心轉移和側傾都可以通過6D的物理效果模擬出來。在彎道中強大的橫向G力非常強，模擬器的最大G值可以達到2G(真實的F1賽車可以達到5G)。
@劉堯 謝邀..在賽車這裡沒怎麼回答卻被邀請了，再次感謝。
本人小時候參加過低級別的卡丁車賽，水平並不高，主要是因為僅僅是興趣，在賽車手的道路上沒有任何追求和嚮往。
首先表達自己的觀點——賽車遊戲對於真實賽車手的幫助極小。至於樓主問去參加真實比賽會表現一樣嘛，那回答可以說是100%否定的。
本人也不怎麼喜歡玩遊戲，這樣說吧，前段時間《賽車計劃》似乎挺火的，故試了下，我自己的感覺是如下兩點：
1. 假如你有真實情況下的賽車經驗，那麼你可以輕易上手並玩得似乎很專業，起碼不會橫衝直撞，畢竟這是真實向的遊戲，力求真實。但是這裡僅僅是使用你的真實情況下的賽車本領而已，並沒有什麼提高，有一個現象很好解釋，這類人你就算讓他用手柄用鍵盤玩雖說成績可能不會好但是起碼操控是很自如的，不會出現各種橫衝直撞，為什麼？因為他們懂，知道會可能發生什麼。
2.假如你沒有任何賽車經驗，遊戲也只玩過《狂野飆車》這種為了爽而不是為了真實的遊戲，那麼《賽車計劃》或者《GT》這種遊戲可以幫助你提高下控制賽車知識雖然說我覺得需要有經驗的人在一旁指導，否則極有可能走上歪路而無法有什麼進步，進而放棄。
我這裡自己就有反例，首先比較大的賽車隊自己就有模擬器，說白了就是高檔遊戲機，可以錄入數據然後讓賽車手駕駛。而且日產自己有賽車學院（GT Academy）活動，利用《GT》篩選車手然後參加真實比賽，現在等級最高的已經染指了WEC的LMP1H組別已經是非常高的組別了。
本身 GT Academy就有宣傳性質..
反例的問題在哪裡？首先職業賽車手使用模擬器模擬是為了熟悉賽道，獲得剎車點等基礎經驗，而且我們不能忽視掉賽車周末的周五周六的練習賽，要是模擬器可以替代練習賽又何須燒錢燒油的練習賽呢？
然後另一個反例——日產的賽車學院，其實一句話就能說明問題了，剩下來的人本來就勵志成為賽車手，靠玩遊戲上位其實就是一種途徑而已。其本身是非常熱愛賽車的，是有志於在賽車手領域發展的——不像我，都已經參賽了後來自己不玩了，為啥？——我不想當賽車手。
所以說假如一個人真的靠遊戲成為了賽車手並且表現得和遊戲中一樣，那他本身自己就是有計劃的而不是真的有一天突然被拉到賽車場就能成功的。
然後其他層面，知識層面，賽車手不僅僅是車技好，更重要的是還要懂得各方面的知識，並且擁有極好的反饋交流能力。就算普通馬路上的司機應該懂的也不僅僅是如何開好車而已。
最後，感官上，我就舉一個例子，我開卡丁車的時候，全油門的時候我人眼的視角會明顯變小，車級別高的話會感覺這個賽道很短，或者換句話說，心裡感覺到的賽道和看到的賽道圖是完全不同的，一切都沒有英偉達的動態模糊這麼簡單。在我還沒有拿到駕駛本的時候，我就曾經想過依靠賽車遊戲練就一身開車本領的想法。那個時候，我幾乎玩遍了我所能找到的所有跟開車有關的遊戲，它們有的畫質優美，收錄車型眾多但卻對於物理特性做得一塌糊塗；有的則是畫質單一，車型稀少但從車輛的物理特性上講卻是我認為做的不錯的。
【豐富的車輛授權和精美的效果是我選擇極品飛車的理由】
前者很快就被我給拋棄，在後者中我則長期玩一款名為Live for Speed的賽車模擬遊戲（不是Need for Speed極品飛車）。這款遊戲可以依靠方向盤、滑鼠、鍵盤和手柄進行操作，但學生時代的我只是屌絲一枚，沒有錢上模擬方向盤，所以只能依靠鍵盤（控制油門、剎車、離合器和換擋）+滑鼠（控制方向）。
【相對真實的模擬效果讓我一直堅持玩LFS】
不到一個月， 我就已經能夠在這款遊戲里駕車自如的進行漂移，完成各種高難度的金卡納比賽。那個時候的我按照現在的話來說就是一個非常牛逼的鍵盤車手。高三畢業假期一開始，我就去駕校報名學車了 。此時，我的腦中時不時的冒出降檔補油、跟趾等專業賽車手在比賽時才會使用的動作，漂移場景也像放電影一樣出現。
【遊戲中已經修鍊成一名鍵盤漂移車手】
不過等開上普桑教練車之後才發現真車的駕駛跟遊戲里有著很明顯的差別。首先，就是感官刺激的不同。遊戲里無論你駕駛的車輛車速達到了多少，屏幕後頭的你實際上是沒有發生任何位移的。沒有位移你就體驗不到G值對人體產生的影響，對速度就沒有畏懼感。發生事故造成車輛損毀對於你來說無疑只是損失點兒遊戲里的代幣，沒有任何實際意義，受傷的幾率更是零（長時間玩遊戲對視力的傷害不算）。這讓我們可以在遊戲里為所欲為，鋌而走險。
【坐在屏幕後邊只有聲光刺激，速度感那是沒有滴】
【遊戲中的碰撞會造成實際損傷嗎，會讓你害怕嗎？】
加之大部分遊戲對於物理特性的模擬簡直令人髮指。你可以在遊戲里駕車飛越數十米，落地後車輛沒有任何問題；跑完賽道甚至都不用鬆開油門；高速過彎時被後車擦撞車尾，車輛也不會失控......以上種種如果在你玩的賽車遊戲里出現過，如果你想好好開車或者有賽車夢，我的建議是早點兒放棄它們吧。
真正坐到駕駛室之後，道路狀況、車速、光照和聲音都會對人體給予感官刺激，這種強烈的感官刺激會讓人敬畏速度，從而不去做冒險的嘗試。如果發生事故，車損人傷都會給駕駛者帶來很大的心理負擔。我已經開了十年車，是一個優秀的鍵盤漂移車手，但在實際生活中我沒有受過專業的漂移訓練，因此無論怎麼模擬遊戲中的操作手法，我也沒有成功的完成一次漂移。
【現實中的賽車事故那可是大事兒】
學會開車的多年之後，我因為工作的關係接觸了大量的新車，也參加了很多的高級駕駛培訓和比賽。我的感覺是鍵盤車手永遠都不可能依靠賽車遊戲（哪怕是接入多軸G力模擬器來提高擬真程度）來了解一輛車在不同狀態（包含輪胎磨損程度、發動機性能、道路條件等因素）下的動態表現。失控很多時候都會帶來致命的後果。遊戲就是遊戲，看待它們的態度要端正。遊戲可以暫停，你的人生沒法重啟。
【車手們會拿模擬器訓練，因為成本更低】
職業車手也會使用模擬器進行訓練，這樣做更多的原因是以一種更低廉的成本來訓練車手（相對於實車賽道試跑來說成本更低廉），同時可以幫助車手熟悉賽道。就好比航空公司也會利用模擬器訓練飛行員一樣。
最後，忠告大家一句，想成為職業車手要趁早，並且從低級別的賽事開始。即便未成年也沒關係，可以從卡丁車學起。成年後及時考取駕照，然後到專業的賽車學校學習場地或者拉力賽照。練車一定到賽車場，只有那裡才會有足夠的安全保障。只玩遊戲的鍵盤車手成不了現實中的賽車手，但職業車手的遊戲水平往往不低。
我的微信公眾號：不懂車
掃碼添加So Easy！（二維碼這麼大，別說你沒看見）
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問題沒毛病，對駕駛賽車有沒有幫助。
直接結論：有幫助，多大幫助看你怎麼投入。
硬體至少G27朝上走，手柄/鍵盤玩得再好圈速再世界排名靠前，對操控真車都沒幫助（頂多走線意識有幫助）。一來真車不是靠你手指靈敏度去制動轉向，二來沒有力回饋，力回饋跟震動是兩碼事！通過方向盤要去感受的不是路肩起伏把你震一下的快感，而是去感受輪胎的抓地特性。
P.S.說到力回饋，Pcars可以下載到外國大牛針對每一輛車調教的參數配置，手感上手就能直觀體會。
這些是我最近玩的，擬真玩累了就換娛樂的調劑。
玩什麼有幫助：
拉力：Dirt Rally
場地：Assetto Corsa&>Project Cars=Forza Motorsport=GT
R Factor，LFS，R3E各有不足，比如畫面，價格，畢竟不是10年前。
NFS系列直接退散。
F1算了吧。
通過好的硬體設備，玩對的模擬遊戲，你能收穫的：
1.不同車輛（FF,MR,RR等）的物理特性（什麼是US,什麼是OS,如何補救）
2.對輪胎及操控的認知（AC玩漂移/Forza 6入水坑，都能直觀地通過方向盤感知輪胎）
3.車輛調教知識（胎壓，轉向角等等，而不是改裝車）
4.油門，剎車，轉向力度，角度的掌握，跟趾，換擋等基礎動作的練習
5.各知名賽道的走線，剎車點，賽道分析
什麼叫賽道分析，Assetto Corsa 跑得更快系列視頻 第一集 走線,拉到5分鐘看幾分鐘感受一下。GIC，ZIC，天馬，上賽都能這麼去分析。
6.賽道纏鬥的經驗積累
下賽道的經歷我就一次，卡丁車不算。開GTR R35，不過說服力有限因為教練在旁邊坐著全程指導，自己要開沒問題，但肯定開不快更別說碰極限。上圖省得有人說我鬼扯。得益於SIM的經驗，即便頭次駕駛500匹的戰神還是可以相對準確地走線，最高速上200kph不會過於緊張。
下面上個說服力強的例子，有誰認識這哥們可以給他通知下,侵刪。
Assetto Corsa - GT86 紐北 8分31秒651(onboard)
AC的小吧主，私家車就是86，AC跑北環的成績剛看評論說掉到世界第13。這個成績是什麼概念，各位可以查下現實中北環的86圈速紀錄。
而他真的租了輛86去下了北環朝聖，成績非常不錯,在場地有車的情況下做到9：10（這個不是全程，遊客計時會省去北環標誌性的大直道那段）。
我的紐北朝聖之旅（2015） - 播單 - 優酷視頻 【圖】《從虛擬到現實，86車主紐北朝聖之旅》－紐伯格林北環實測豐田86_豐田86論壇_汽車之家論壇
沒有深厚SIM經驗的積累，跑數百圈目標賽道，極限駕駛下紐北可謂九死一生。你說有沒有幫助？
P.S.我體驗過的設備
自用設備跳過羅技選的Thrustmaster，很值得。
附個黑五看到的G29亞馬遜價，門檻沒多高，1千多塊充個手游VIP你說能到V幾？
我是來給各位打臉的，題主問的是有沒有幫助，當然有幫助，前提是實用專業的遊戲方向盤，帶腳剎離合器的那種，羅技的比較多人用，遊戲里為了勝利，所以盡量避免碰撞賽道，要掌握剎車點，過彎路線，控制好油門，這些是和現實一樣的，當然遊戲並不能代替賽道練習。但對於車手的意識操控肯定是有幫助的，特別對於普通人沒法上賽道的人有很大的幫助。新車評的yyp也說過同樣的觀點，如果遊戲玩的好，實際也會有百分之七八十的功力的。現在第一的答案恰恰也說明了遊戲還是有一定幫助了。第一的答案否定的是遊戲能代替場地練習，因為車手不僅要技術，還要熟悉自己的車。所以場地練習對賽車手是必須的，才能很好的處理各種突發情況。
擬真類賽車加上質量不錯的方向盤是有一定作用的，當年GT5的一位玩家就直接成為職業車手。不過畢竟是個例，搞清楚遊戲與現實之間的差距才是重要的，在遊戲中技術再好，實際駕車過程中也要注意。
附下新聞鏈接
玩遊戲有前途！《GT賽車》玩家入選F1車隊
有幫助。
具體來講，兩個方面，一個是駕車意識，一個是實際操作技能。
個人從小學的時候的＂小霸王＂學習機開始接觸賽車遊戲，其中一款是f1賽車遊戲，當時車衝出賽道或者撞車就算失敗，扣時間，所以為了避免衝出賽道，明白了1、進彎道務必減速；2、彎道外道超車需要比內道超車更大的速度。那段時光也是和小夥伴一起玩耍得最開心的時光。。另外的魂斗羅，坦克，赤色要塞等遊戲都是滿滿的回憶，扯遠了。。
大學的時候有了自己的電腦，開始接觸pc的賽車遊戲，一直從最經典的need for speed nfs6開始到nfs11，生涯模式，單人賽模式等。鍵盤車技突飛猛進，過彎飄逸等技術也是在一系列賽車遊戲當中貫穿始終。通過極品飛車系列遊戲，知道了幾點：
3、高速過程中不要急打方向盤---不然你的賽車撞了左邊撞右邊，撞了右邊撞左邊。。如此反覆，新手菜鳥，從車小碰撞賽道就會這種情況；
4、不是每個需要減速的地方都需要踩剎車---為了保證速度不掉，但是又不能一直油門，通過松油門可以實現，到了理想的速度再猛加油門即可。
5、初級賽車總是不能加速性能和操控性能兼顧，所以針對多彎的賽道，選擇操控好的車，直線賽道選擇加速好的車；
6、手動加速賽，明白了拉缸是怎麼回事，一檔7000轉紅線是沒法再加速了，必須加檔到2檔---後期我都是喜歡手動換檔模式玩賽車遊戲，因為更真實。
7、速度超過200，遊戲中畫面有很強的速度感，畫面在超過250以後更是恍惚的，所以見慣了高速，再看低速賽車，對速度的感知會出現偏差，就像頭文字D裡面拓海車技好了以後的感受一樣的，看電影時，深有同感；
8、坡道的賽道，沒法看清坡以後的賽道方向，所以會出現盲區，這時一定減速，不然妥妥撞車。實際駕駛中也是一樣，身為重慶人，這點更是受益匪淺，中央電視台＜＜走進科學＞＞專門報道過這個現象；
後來涉獵了例如＂科林麥克雷＂＂塵埃＂＂微軟賽車＂＂極限賽車＂等遊戲。體會是：
9、拉力賽和公路賽或者房車賽的感受完全不一樣，漂移真感覺是冰面上的一樣，難度增加很多，不踩剎車基本是沒法安全過彎的，而且增加了車輛損毀的效果，撞了以後車真難看。。所以不要撞車。。
10、用方向盤賽車體驗不要太好哦。買的入門級的北通某型號，帶力反饋。雖不如羅技g25，g27，但是也是比鍵盤高不知高哪裡去了。所以後來我玩賽車遊戲都是方向盤加MT了
後來參加卡丁車賽，業餘組，其中：漂移技術，外道過彎，減速入灣，加速出灣等都是手法熟悉，理論指導實踐，毫無陌生感。非常的給力。
所以賽車遊戲能從意識上提供幫助，並且如果能用方向盤玩遊戲，更加對實際駕車有幫助。。
最主要的是賽車遊戲撞車時車仰人翻的場面和被損壞後的效果展現也提供了最重要一點：
11、安全重於一切，賽車遊戲和現實開車是沒法比擬的。。若真要體驗速度與激情，賽道是檢驗車技的唯一場所
想好好回答一下這個個問題，先佔個坑，遲點回來更新。
首先，賽車遊戲也分為遊戲向和擬真向的，前者目標是爽，而後者是盡量貼近真實，所以，你玩的類型決定了有用還是無用甚至說有害。其次，你擬真遊戲的態度也要端正，把每次模擬當作一個真實的比賽。
其實這個問題可以類比飛行模擬器可不可以提高開飛機的技巧？答案當然是可以的，據說911的恐怖分子就是用的xplane練習開的飛機呢。不要小看現在的模擬技術
rFactor 2/rF 2/R元素 2
rFactor 2前身是名為rFactor Pro的工程軟體，由ISI（Image Space Incorporated）開發製作。它被設計成能模擬任何時期的四輪汽車（房車或方程式）。 作為最擬真的賽車模擬程序，rF 2提供高級輪胎建模，複雜的空氣動力學模型和15度自由物理引擎。ISI自1990年以來曾開發過各種賽車模擬器分別用於商業和軍事用途，活躍於F1賽事中的法拉利，邁凱輪，紅牛車隊使用的正是rF Pro版本。
rF 2是面向公眾的模擬版本，儘管rF Pro的經驗和演算法也會在rFactor 2中使用，但重要模型的計算頻率，模擬深度有所差異，且rF Pro的運行需特定硬體。由於F1車隊測試時間有限，rF Pro的作用並不局限於訓練，更多的則是測試研發成果和賽道設定，在數據和模擬引擎的準確性非常嚴格。也就是說，rF Pro測試數據是可直接套用真實賽車，而rFactor 2的測試結果，僅能基本保證調校方向的正確。儘管如此，rFactor 2對於普通組別車隊、車手及賽道愛好者來說，也是完全足夠使用了，除非，你想成為一名F1賽道工程師。
視頻演示
McLaren Simulator 邁凱輪賽車模擬系統—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看
畫面截圖
硬體建議
- 模擬設備（建議）
- 滑鼠鍵盤（不建議）
原文：「高級」rFactor 2/rF 2/R元素 2-Pro Speed-賽車模擬器
http://www.prospeed.com.cn/i/116124931
我是G27玩家，但是我不是賽車手，說下自己的看法：
1、對駕駛知識有一定提升的。如果你知道一個彎道該怎麼過才最快，那你一定要掌握駕駛的很多知識才可以。
2、LFS是模擬的比較好的。其餘的NFS之流就是純粹娛樂。
3、新車評網的YYP是個賽車手，他說過，模擬賽車玩的好，真實賽車也能開出80%的水平，我覺得他沒有撒謊的必要，因為必然沒充值。
答案要簡單實用：基本沒用。
賽車模擬器是保持車手一定競技狀態，以及提前熟悉賽道的其中一種方式。方程式一切部件都太貴，壞一台機器就是天文數字所以很少用於給車手練習。模擬器和實際環境差的不是一點半點。尤其是方程式，你在極高速情況下衝進高速彎，你既要在幾乎看不到路的情況下找到彎心，承受g力，再同時端穩方向盤，承受車身劇烈的抖動，還要關注Marshall的旗語，或是在與其他車手纏鬥（別跟我說這也能模擬），應對突發的失控。。。還有很多很多。
之前拿電子競技舉例的。。這倆是一回事嗎。。要真是認真對待賽車，乃至任何一項運動，竟然是面對電腦。。。如果你不是已經有一定實力的賽車手，用模擬器的時間不如出去跑步，游泳，去健身房加強自己的身體素質，而不是一味依賴這些東西。是啊，高階的模擬器甚至要請f1車手來試，問題在於你如果真有錢買那個，你會選擇去參加全年的比賽還是買個這個？
想說的就這麼多。競技體育脫離訓練強度來討論效果，就沒意義了。
可能大家練的不夠多吧，真的不夠多。
十年模擬，lfs、rf、gsc，基礎賽道都是數萬圈打底，幾乎每月都有高水平聯賽，非要說沒效果，我就呵呵
@ ctcc 鄭晚成
另外SRFC還有個叫Matias的，很努力，後來以素人身份參加全國卡丁車比賽拿到第二名的。好多年前的事，具體記不清楚了，@錢小米@Bryan James大家幫我回憶回憶：p
擬真程度比較高的賽車遊戲有哪些？ - Raboxer 的回答
首先，再擬真的設備，都給不了方向盤手，座椅貼背，離合掛檔油門深淺帶來的駕駛體驗。
有人舉例GT Academy，但是這個例子不是說明什麼。
首先，並不是所有參賽人員都沒在現實生活中接觸過運動型跑車，特別是歐美國家，哪怕是我目前上課的大學，諸如EVO，STi，GTi，RX-8，S2000，R34這類二手平民性能車所佔的比例都達到了20%，更別談現在BRZ已經便宜到令人髮指的地步了。然而這些人的日常駕駛風格，經常拉到5千轉是家常便飯。晚上還經常能聽到漂移的聲音還有偏時點火換擋的標誌性「啪」！
其次，99%的人開車還是會以安全為重，哪怕是那些裝了防滾架的人也不敢把性能車當坦克開。玩遊戲和現實生活中開車的心態，相差太遠。
回歸問題，賽車遊戲對實際駕駛有幫助嗎？
一定程度上，會有。對過彎路線的選擇和判斷，是一輩子坐在駕駛室里上下班買菜都不會學到的。在這方面，賽車遊戲中特有的路線輔助能讓玩家學到相對更好的過彎切入點。但是，日常開車都是在自己車道上開，變道都要打方向燈，這種過彎方式對日產駕駛有任何意義？
現實生活中，駕駛的最基本要求在於車感，對車身以及轉向的把握。而這方面，所有遊戲都給不了任何幫助，只有多練。
賽車遊戲對開賽車有幫助，特別是擬真性較強的遊戲搭配方向盤和踏板等外設。好的遊戲能讓玩家學習到剎車點的把握以及切彎路線的掌控，也能體會到前驅、後驅、四驅之間的差別。
但是你的下一句話就有問題。
普遍的，賽車手玩這種擬真類賽車遊戲往往能玩的特別好，反過來就不一定了。
遊戲再擬真，它和真實還是稍微有區別的，賽車手玩遊戲只會感覺要麼操控太假要麼操控太簡單；而頂尖賽車遊戲玩家去駕駛賽車跑賽道，有可能身體承受不了現實的加速度，也有可能過於擔心車輛受損而開的過度謹慎。
沒幫助，你玩極品飛車200kmh撞傷欄杆或者追尾了，還有可能拿第一，但是現實中你有可能獲得下來么？
@劉堯謝邀
先說結論: 在某些方面, 通過模擬駕駛練習對真實賽車水平的提高是確實有幫助的, 而且是一種高效而廉價的手段, 但是賽車技術是一個綜合素質, 賽車遊戲高手, 若完全沒有真實賽車經驗, 基本上沒什麼勝算.
具體原因後面會慢慢講. 要想說清楚這個問題, 首先要搞清楚:
1. 玩什麼遊戲?
2. 如何玩遊戲?
3. 是否有幫助, 有多大?
1. 玩什麼. 題主問的是賽車遊戲, 其實這個說法其實很寬泛, 根據我個人了解的身邊人和其他幾個答案中對"賽車遊戲"這個概念的認識, 我覺得很有必要把這個問題說清楚. 多數人常識中的賽車遊戲, 其實包含了好幾個遊戲種類:
1. 趣味賽車類. 嚴格意義上來說 這類遊戲屬於娛樂向遊戲, 只是藉助了賽車題材, 跟真正的賽車半毛錢關係沒有, 根本不能叫做賽車遊戲, 這類遊戲比較典型的諸如:
古惑狼賽車
馬里奧賽車
跑跑卡丁車
這類遊戲注重娛樂性和爽快感, 基本不需要任何車輛駕駛知識, 並且很多地方違背基本物理規律, 沒有什麼真實性可言, 如果是通過玩這種"賽車遊戲"來練習, 並將操作習慣帶到真實駕駛中, 基本上路就死 且大多很慘.
為什麼我要提這類? 因為我身邊就曾有人問我說自己跑跑卡丁車上漂移很厲害, 再想練真車漂移還需要多久. 我真是無可奈何, 並告訴他要從(li)零(wo)開(yuan)始(dian).
2. 賽車遊戲(Race Game). 這類應該是一般意義上的賽車遊戲了, 此類遊戲遵循一般的物理規律, 玩起來大部分地方類似於真實駕駛了, 但是作為遊戲, 考慮到玩家受眾和用戶體驗, 為了不讓玩家玩起來不感覺太過於繁(dan)瑣(teng), 對一些細節進行了簡化, 比如: 起步時即使離合時機不對也不會熄火, 過於粗暴或不當的駕駛也不會爆缸等等. 遊戲的真實性則要看這款遊戲的定位了,
傾向於爽快刺激的: NFS系列(Need For Speed, 不包括Shift系列),
傾向於擬真的: GT系列(Gran Turismo), NFS Shift系列, Forza系列, Codemaster出品的GRID系列, F1系列等.
GT6
Shift2
圖就不一一貼了. 這類遊戲雖擬真程度不盡相同, 但是都有比較寫實的物理引擎, 懸架動態模型和輪胎受力模型, 且畫面都非(hen)常(shao)漂(ying)亮(jian). 玩這類遊戲, 如果還像上類遊戲那樣無論哪裡都無腦加速的話, 基本都會牆上見, 基本的賽車理論在這類遊戲中都要遵守, 只是並不非常嚴格, 普通玩家經過一定練習, 都可以跑的不錯, 做鍵盤車神也是可以的.
3. 模擬駕駛遊戲(Sim Game). 這類遊戲注重的已經不是遊戲性了, 而是真實性. 遊戲的物理引擎都是竭力還原真實的情況, 並且與前一類遊戲的一個很大區別是, 加入了調校系統, 可以對車輛進行設定, 並影響車輛操控感受. 駕駛感受也都非常接近真車. 在這種遊戲中, 對油門和方向操作要求已十分細膩, 想做鍵盤車神基本不可能.
此類遊戲的代表有: LiveForSpeed, rFactor, iRacing, Assetto Corsa(好吧, 我知道這個或許有爭議, 但是我覺得還是不錯的, 另外中文譯名是個什麼鬼?)
這類遊戲的畫面比前一類總體遜色一些, 但是遊戲定位不同, 開發組的精力主要還是在真實性上面.
LFS
rFactor
Assetto Corsa
好了 說到這我想第一個問題基本上明確了, 對於真的想通過賽車遊戲來提高自己的駕駛技術, 並且應用到真實的賽車中去的朋友, 第三類是你唯一的選擇, 至於想靠玩跑跑卡丁車練習漂移的, 還是洗洗睡吧.
這裡要說明的一點是: 不管最後選擇了哪款遊戲進行練習, 請一定要使用駕駛室視角(很多遊戲還有專門的頭盔視角), 用車後方視角, 還是毫無意義的＞(￣ε￣=￣3￣)&<
2. 如何玩. 選好了遊戲, 各位一定躍躍欲試, 要大幹一場了吧. 別慌, 選對了遊戲也還要有正確的玩法.
前面也提到了, 對於模擬駕駛遊戲(Sim Game), 基本不可能用鍵盤操作, 想像自己開車時候, 油門都是一腳跺死, 剎車也都一踩到底的情景吧(＃°Д°). 那麼問題來了, 挖掘機... 不對, 我們該用什麼來玩遊戲呢.
答案: 方向盤.
其他答案裡面提到的GT Academy, 或者F1車隊使用的模擬器, 我在這就不再多說了, 價值不菲, 一般人也完全沒有機會接觸到, 所以還是現實一些, 說說普通人能夠負擔的起的. 目前市面上能買到的方向盤, 大概也能分三個等級:
1. 入門級遊戲方向盤.
這個級別的方向盤 售價基本在￥800以內, 一般由方向盤, 踏板(油門+剎車), 高級點的會配備序列式的擋桿或換擋撥片.
評價一下這個級別的盤子, 基本沒有什麼手感可言, 轉起來鬆鬆垮垮, 沒有力回饋(好像現在也有帶的了, 不清楚), 旋轉角度一般也只有180°-270°, 說白了就是大號的遊戲手柄搖桿, 踏板也是一樣, 用過這種方向盤, 再去開真車, 你會發現完全是兩回事, 就是樣子貨. 下面隨便貼幾張這種圖:
基本都大同小異, 不在累述, 如果你要買這種來玩SimGame, 我會直接勸你別浪費錢.
2. 中端力回饋方向盤.
這種盤應該是用的最多的了, 價格大概在2K-5K左右, 一般人也能負擔的起. 這個級別的特點是標配力回饋, 方向盤手感細膩, 走位準確, 配備序列檔或H檔, 踏板基本都為三踏板設計(油門, 剎車, 離合), 阻尼與真車踏板相仿. 這個級別的產品種類就遠不如前一類的豐富了, 羅技在這個級別基本是一家獨大, G25, G27的名聲不是蓋的.
Logitech G27
利益相關: G27用戶
拋開只摸過一兩回的, G27應該是我唯一真正用過的盤. 力反饋效果在這個級別上絕對王者, 甚至對比5K級別的盤也不遜色, 力道夠足, 路感清晰, 車輪壓倒路肩時, 顛簸的感覺直接傳到手上, 太爽了. G27的踏板全部為金屬踏板, 並模模擬車上的油門, 剎車, 離合踏板, 每個踩下去的阻尼都不同. 再就是方向盤上的按鈕從原先的2個增加到6個, 全部可自定義, 這點在玩F1的時候真的很給力, DRS, 進站輔助, 車隊指令, 全部都可以在手不離方向盤的情況下完成.
順便吐個槽, 作為G25的升級版本, G27在H檔的手感上有一定進步, 檔位清晰且有吸入感, 但是卻取消了H檔跟序列檔的切換功能, 羅技你讓我玩WRC用換擋撥片嗎?!
3. 高端土豪盤
價格區間在5K以上, 只有專業玩家才會涉足的領域, 力回饋, 方向盤握感, 踏板力度, 排檔手感, 幾乎完全還原真車, 太高端的沒試過, 玩過一次T500RS, 最大的區別是皮帶傳動的T500RS在旋轉的時候毫無齒輪感, 十分順滑, 也沒有齒輪的嗡嗡聲, 盤子走位準確無虛位, 試過一次便欲罷不能啊(☆_☆)/~~. 踏板也可以在F1和GT模式間切換, 滿足各種場景需要, 只是拆卸稍微麻煩了點. 不過到了這個檔次, 價格也是真的很驚人, 5K左右的T500RS, 僅包括方向盤跟踏板, 有換擋撥片, 不包括排檔, 單獨購買配套的TH8RS, 又要大概1K5大洋(￣▽￣|||).
T500RS:
TH8RS:
再來個F1專用的 T500 Ferrari F1
就簡單的結束這麼多, 購買的話, 至少要中端以上的產品才能夠滿足要求, 土豪選手請直接選擇最貴的o(*≧▽≦)ツ
慢著, 選了方向盤還不算完, 如果你買了高端盤, 卻像下面這樣使用, 也依然沒什麼卵用
這算個啥, 一點感覺都沒有好吧（╯－＿－）╯╧╧.
有了方向盤, 還需要有一款合適的支架和座椅, 讓你有真的在開車的坐姿才行, 支架的價位差距也很大, 選擇的時候要挑支持穩定, 無晃動, 座椅包裹性好的.
好了, 到這裡基本就可以開始愉快的練習了.o(*≧▽≦)ツ
3. 是否有幫助
有了前面這些做基礎, 練習相比可以進行的非常愉快的. 那麼我們折騰了這麼久, 這些練習到底對真車駕駛技術的提高有沒有幫助呢?
答案是肯定的, 但是只局限在某些方面.
通過模擬駕駛的練習, 可以訓練玩家在彎內的感覺, 提高對腳下踏板的控制能力, 體驗各種不同彎道的處理方法, 緊急情況下的條件反射等等. 這些提高主要集中在技巧性的方面. 駕駛技術與其說是一種技術, 不如說是一種技能. 技術通過學習和記憶就可掌握, 而技能, 則需要大量的練習, 一旦掌握, 基本這輩子忘不掉了. 就好像, 微積分你三年不做, 估計再回去考試會一塌糊塗, 但是自行車三年不騎, 你還是照樣會騎的(學霸請忽略該比喻). 賽車遊戲就提供了這種反覆錘鍊技能的機會, 是你可以在近似真實的環境中, 不斷強化這種技能. 雖然與真實環境有一定的差別, 但是只要技能熟練, 就只需稍作調整, 便可以適應.當然了, 這種訓練的局限性也是顯而易見的, 方向盤的力反饋再逼真, 也無法再現車輛的重力轉移, 踏板觸感再好, 也無法把輪胎將要抱死的臨界狀態傳遞到腳上, 當你真的坐進駕駛席, 感受發動機轟鳴時, 那種些許的違和感會影響到你平時在電腦前練習所建立的感知體系, 阻礙你的發揮, 甚至動搖你駕馭車輛的自信, 但是一旦適應以後, 曾經重複過無數遍的記憶就會喚醒, 你會比從未進行過模擬駕駛的其他人, 進步要快的多.
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