關於現在的自行車的價格與品牌是否正常？

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前段時間一輛麵包車與一山地車相撞，事後，該車價值1W余元，司機表示不信，當事司機覺得自行車物品貴則三五百，廉價的則一兩百足以。現在越來越多的國外單車品牌進入中國市場，Trek，比安奇，Specialized，GuRu，Look，Time，讓人眼花繚亂，這些車輕則一兩萬，貴則十幾二十萬。其科技價值是否值得此價格？大家對該價格的單車有什麼看法？以後上路難道都要小心讓道？

難道現在和以前遇到自行車不該小心繞道而應該碾壓過去？

一分錢一分貨。

價值大部分情況下是主觀的，但價格是客觀的。只要有人覺得價值和價格對等，就是合理存在。

從技術含量來說，有些部件還真不是任何廠商都有實力造，比如SRAM XX的CNC一體成型飛輪，比如Fox的開放油路阻尼棒，比如Specialized的智能避震，比如Shimano的激光校準滾珠軸承，DT的變徑輻條，ESTON的Ultralight鋁材。。。。。

例子太多了。個人認為，無論別人的車是便宜是貴，都應該小心避讓。

另外需要指正LS的言論：1W+在山地車中屬於中高端，到了2W級別，用於競賽無任何問題。某些專業競賽用車，特別是DH級別，價格遠遠沒這麼離譜。

公路是例外，但公路的競賽用車都是全車定製，幾乎沒有市面上能買到的成品整車。而大部分競技級別的配件倒是可以隨處買到。

一兩萬的山地車就相當於幾百萬的汽車。還會有人說，汽車不就是交通工具嗎，要幾百萬的幹嘛？
一個道理。幾百萬的車性能出眾，昂貴的自行車也是。

我就談談自己買過的公路車，金字塔頂端的那批品牌吧, 各有各的特色：

基本上自己經歷過，能寫到的，這個貼里都有。

九九歸真的公路車物語

環湖自行車論壇自行車介紹

1. Alex Moulton 英國國寶級的自行車，創始人是劍橋大學的博士，他還改良過F1賽車的懸掛系統，傳奇人物，剛剛逝世2年，一個頂級的車架20萬起吧

2. Mario Confense 不說了，瓦特級別的自行車結構天才，看到這種車比看到布加迪威龍還稀罕

3. Passoni 義大利當下手工藝少有的亮點企業，屬於典型的保時捷 918 類型

4. Colnago 義大利現代浪漫藝術手繪車的代表，和法拉利是一夥，做了colnagoferrari 的 CF X 系列公路車

5. De Rosa 老德羅薩先生經典的車架，現代藝術感十足的自行車

6. Pinarello 義大利傳奇車架，有很多的傳奇車手，包括2012年，2013年的天空車隊都用這個品牌的 Dogma 系列奪得環法冠軍

7. Bianchi 啥也不說了，自行車裡面的 SteinwaySons

8. Cinelli 義大利傳奇車架，經典代表是 Laser 和 SuperCorsa 系列

9. Serotta 美國傳奇的手工藝車架

10. Pegoretti 義大利的浪漫主義手工烤漆的畢加索

還有法國的 Time, Look，瑞士的 BMC, 美國的特種Specialized, CannonDale 等等，義大利的死飛經典 Felizzoli ...

有些自行車還是私人訂製風格的東西，貴在不是大批量流水線生產，邊際成本還是比較高。

1.價格貴的東西，不會太差。不論是騎行感受，還是材質本身。
2.品牌靠什麼支撐？一個品牌能自立幾十年，相信不用我說，單車會告訴你值不值。
3.外行看內行是最沒有依據的看法。
4.不論是摩托還是汽車，他對你的身體影響不會有自行車這麼好。
5.以中國的物價和消費觀念趨勢來說，這些東西真的並沒有貴的離譜。不信你可以自己用鋁合金、碳纖維搞個單車試試。
6.我不知道你怎麼理解那些介紹德國某牌自行車的時候會說德國品牌，純手工製造，只賣給懂車的人。

不正常。

現在的自行車市場的定價和品牌都不正常。

鑒於我只略懂公路車，山地車幾乎沒接觸，那就只說說公路車。

首先，幾百塊錢的公路車和1k多的公路車的騎乘感受是有很大區別的。
其次，1k多的公路車和2k-3k的入門公路車的騎乘感受是有很大區別的。
再次，2k-3k的公路車和10k的公路車的騎乘感受是有非常大的區別的。
最後，10k-20k的公路車騎乘感受差不多，20k以上是另外一個境界。

其實目前國內的自行車市場是非常混亂的。有些配件或整車的差價（渠道價和市麵價）相差100%都有可能。而這些都是人為控制的，而不是市場決定的。

譬如碳纖維的車架，Giant大廠出產的入門級別價格在3k-4k之間，其他國產的沒有牌子的小廠的價格在3k多。台灣牌子普遍在7k-10k。而這些車架使用的碳纖維材料其實差別不會非常大。那麼差價在什麼地方？我不認為10k以內的碳纖維車架有所謂的「科研」成本在裡面，或者極其少。更多的是在某些關鍵部位使用的補強材料更好一點，但是這些成本都是很小很小的。那麼差價那麼大的原因一般來說有兩個，品牌和人為控制。

再說車架的幾何形狀，其實目前市面上很多的車架外形都大同小異，那些幾何形狀優異的車架，在最初的時候幾乎都是由幾家大廠研發的。而這樣的研發是很耗費財力的。有很多小廠都是通過抄襲仿製來學習這些幾何，因此他們的研發成本是很小的。同理這一結論也可以適用於輪組。

關於科技，很多採用在自行車上的技術基本都是獨家的，獨家產生壟斷，壟斷產生高價是市場的規律。材料的使用，幾何的設計，科技的創新，這些都是靠砸錢砸出來的。因此，一輛自行車的高價是可以看見的。

因此，自行車可以很便宜的成本就製造出來，但是大廠的高科技產品的價格還是很高。科技含量高的產品之所以高是因為其獨家，以及目前中國還沒有山寨出來。

但是，儘管很多國內廠家抄襲，儘管的確很多高端自行車很貴很好，國內的自行車市場定價仍然很混亂。

譬如Bianchi系列的公路車，快130年的義大利品牌，環法的常客。其國際各個國家的定價基本一致，浮動不會超過正負10%，然後在中國的定價幾乎高出了80%。同理，閃電的自行車定價也是與其國際定價不相符。

而這種現象只發生在中國。

在中國，買自行車及配件，渠道價格和市場價格是相差非常大的。而這樣就造就了整個市場的混亂，沒有一個良性的發展。

所以，路上遇到自行車還是慢性繞遠比較好，誰知道他發票開的價格是不是溢價了300%。

國內的自行車運動這幾年才算是剛剛起步，絕大多數人對「自行車」還只是一個淺顯的認識。其實題主這裡指的自行車，應該是指業餘或者專業的體育運動所使用的自行車，而不是普通的買菜車。區分好民用和業餘（專業）之間的區別就很容易理解了。
總體來講，國內一般品牌的自行車價格還算比較合理，但是像閃電、崔克這些高端品牌的確比國外貴不少，這裡面的原因我不說，大家都懂的。
另外，一兩萬的自行車也不算什麼豪車，只能說是業餘車裡面比較好的

價格永遠都是由供求關係決定的，而不是由成本決定了

前段時間一輛與一山地車相撞，事後，該車價值1W余元，司機表示不信，當事司機覺得自行車物品貴則三五百，廉價的則一兩百足以。現在越來越多的國外單車品牌進入中國市場，Trek，比安奇，Specialized，GuRu，Look，Time，讓人眼花繚亂，這些車輕則一兩萬，貴則十幾二十萬。其科技價值是否值得此價格？大家對該價格的單車有什麼看法？以後上路難道都要小心讓道？