怎麼樣把UCI世巡賽引進到中國內地?

12-23

中國作為曾經的自行車大國，現如今競技自行車頂尖運動員在世界展露顏面的寥寥無幾，讓人感嘆世事難料。現今年環廣西世巡賽如約而至，除去巴林美利達車手，來自中國的的運動員王美銀，中國居然丟棄了一個為數不多能同世界車壇頂級車手同場競技的機會，實在令人唏噓。
自行車運動作為人類能運用自身力量使用無動力機械達到最速的、最艱苦的運動之一，是人類身體素質與意志力的體現，應該得到世界包括中國大眾的強烈認可。
本人坐標湖北省，認為湖北是比較適合舉辦一場世巡賽的，有長江中下游平原的平地，也有靠近秦嶺山脈的山區。
想請教大家如何把公路車世巡賽或公路車頂級賽事引進至中國內地，需要什麼樣的方法去聯繫與籌辦等工作。
希望大家能從賽道呀、政府呀、資金呀、關係呀、人脈呀、UCI條例呀、人文環境呀，競技環境等各種條件探討並發言，並找出可行的方法或未來展望以及現階段的力所能及。
感謝大家。

最核心的兩點：一是政府支持，二是群眾基礎。

拿4年世巡賽級別環京賽舉例子：

最早是政府意願，和UCI簽了4年合同。後來政府換屆，沒有續約意願，環京賽死掉。

關於群眾基礎：

騎車的人和看自行車比賽的人，哪個多？

踢球的人和看足球比賽的人，哪個多？

騎車的人本來就沒多少，其中更沒幾個看比賽的。

環京賽，托馬丹馬前後在北京奪冠，就北京的騎5000塊錢以上公路車的人，能看人臉就能分清托馬和丹馬的，估計十個人里也沒有一個。

群眾基礎和賽道設置的矛盾：

觀眾多的地方賽道簡單，北京已經算是群眾基礎很好的地方了，然而最難賽道妙峰山不過14公里中等坡度，環京賽標HC級，放在環法也就是個A級坡。沒有妙峰山的時候，托馬憑ITT就能毫無懸念的奪冠。

西藏318難度估計夠大，我沒騎過。但那要是有比賽，我也不會跑去看。

賽道越難的地方，人也越少。

我曾騎車20分鐘去五棵松花二百看馬布里一場籃球，能看一個半小時。

我曾騎車2個小時去妙峰山看環京賽，不到一分鐘就看完了。

國內比賽比較好的，我覺得是環青海湖，多少年了一直在辦，當地政府支持是重要因素，畢竟是青海的一張名片了。可惜和環法時間衝突。

北京名片足夠多了，不缺環京賽這一張。

如果不是王健林在廣西投資了那麼多錢才花力氣弄這個比賽，還不知道猴年馬月才能有這麼高等級的比賽在中國舉行呢。

有過一次坐滴滴順風車，司機師傅很健談，跟我說了孫楊，林丹，寧澤濤，張繼科等等等等多的體育明星，然後我就跟他說前幾天車展上遇到了計成，還合照了，當時有多激動啥的。他表示計成是誰？三大環賽？就聽過一個環法啊。。。。

看看環法，比賽的時候，當地百姓（這個詞用的好）蜂擁而至，給車手加油，甚至還和車手互動。環京賽前兩屆不也是禁止觀眾去觀賽么。。。

沒有基礎，說啥都沒用啊。。。

不請自來，就國內目前的氛圍來看，公路車太缺少氛圍，其一好多人不懂車，壓馬路的時候騎個閃電，一群人就如同看著外星人一樣圍觀，其中一個就問到，這麼看著挺漂亮，得要好幾千吧？
其二，缺少基礎設施，國內目前專業的自行車道也就廈門有吧，湖南我好像沒聽說過，大街上小電驢橫衝直撞，就拿通勤來說，也沒幾個騎友動不動就拿高端車通勤。
其三，現代人的運動方式多樣化，公路車是小眾化的項目，如果當地政府有擔當，宣傳能做到位，那就另說了。
其四，國民素質有待提高，就廣西第四賽段賤人拋洋釘一事就足以證明，世巡賽好不容易來到國內，碰到這種事，也是反胃口！手機碼字不容易，給個贊再走唄，想好之後再來答題！

個人觀點，就目前國人對自行車的認知還處於＂無知＂階段，對自行車價格觀念上更是落後，大部分人都還認為一輛自行車，幾百塊是正常的，一兩千是很奢侈了。更別提對自行車運動的了解。

再從自行車商家來說，x淘一百多兩百多的山寨自行車泛濫，上萬的銷量。想起前段時間看到的新聞「阿里巴巴攜手閃電打擊東莞山寨碳自行車廠」。據我所知東莞用碳普遍T700以上了，我騎假碳也不騎你的假車......再看國內三大實體店G，M，X。大部分生意並不可觀。

再從ZF方面來看，國內一二線城市鋪設的綠道也僅供市民休閑，幾乎地鐵和高鐵不允許攜帶自行車，真正的自行車運動宣傳少之又少。

自行車大國，想要成為自行車強國，可能真的很難。

老家上海崇明
常年舉辦國際女子公路比賽，但是你懂的，一幫老農名哪裡會有人去看，最多也是捧捧場罷了，官方的宣傳也不到位，主集團大概什麼時候通過觀眾區也不告訴一聲。
再看今年環廣西
觀眾都被隔到幾十米遠的地方，視力再差一點，誰沖贏了都看不出來。簡直就是意識流助威。連央視解說第一賽段都在吐槽這件事。
不是說因為從前發生了這樣那樣的事件就完全把觀眾隔離，觀眾的參與也是這個自行車賽的一部分。
以後想起來了再答

首先自行車就是個貴族運動，裝備，訓練費錢，費時，基本上能嚴肅從事該運動的都是富二代，不用工作，又有花不完的錢那種。
而且國內公路車的風氣很不好，高高在上。騎皮娜的瞧不起騎閃電的，騎閃電的瞧不起騎捷安特的，騎捷安特的瞧不起騎烈風的。看看百度公路車吧，動不動這車得好幾百吧這種低劣笑話，在街上動不動就要拉爆汽車摩托車，叫人直反胃。
大部分公路車玩家想的是如何維持這個圈子的小眾化，貴族化，這樣他們才有高高在上的談資。有多少人想認真的推廣這項運動呢？我一個也沒見到過。

等中國出個環法冠軍一切都好說

自行車群眾基礎極強，自行車運動群眾基礎極弱，不引進也罷。

先普及一下自行車運動並且多幾個中國內地的Pro再說吧……

1、賽道，這並不是什麼問題，畢竟基建狂魔可不是蓋的。當初環廣西申請下來之前，UCI的官員去年曾經來考察過，明確表示賽道不達標。但是廣西政府大力支持，投了不少錢下去修路，後來賽道就達標了。

2、政府，這似乎也不是什麼問題。因為國內自行車賽事並沒有版權，所以政府主導的自行車賽事成為了目前最主要的形式，環廣西也好，環青海湖也罷。但是有一點必須提的是，政府主導的賽事，他們最關心的是什麼？穩定壓倒一切，所以在安保等問題上難免不近人情，對群眾來說，一個不能近距離觀看的比賽，還影響自己出行的比賽能有什麼好感？

3、除了政府主導，自行車賽事還有一個形式就是贊助商出資的比賽，相比政府主導。受限於資金等問題，這類比賽在親民度、傳播性上更強，但是規模稍小。

4、群眾基礎。這是一個比較大的問題，畢竟國人對於自行車的印象還停留在菜車的基礎上。相比較國外動不動一百年的歷史，自行車運動在國內的發展不過十幾年，人們還不知道怎麼去看比賽。這次環廣西，國外的頂尖車手就表示一切都很好，就是對群眾離得很遠感到不理解……事實上，政府為了安全考慮，無可厚非。近兩年兒童滑步車市場的火熱，依稀讓我們看到了自行車的前景。或許，過不了多久，一切都會好起來的

出錢就可以引進來