為什麼很少聽說國內有民航飛機空難事故發生？

答案可能很正面，也很無情。

第一：我國民航起先是由軍用轉為民用，很多機場一開始開放，比如建國初，哪有多少老百姓能坐的上或者坐得起飛機。所以最開始都是軍人出身的民航團隊。紀律嚴明，處事認真嚴謹。一代代作風傳下來，現在民航體系也是比較嚴謹認真的。

第二，為何說無情呢，因為我國的飛機最初是蘇制飛機居多。那時候懂俄語的不多。都是知其然不知其所以然，所以維護標準一提再提，越認真越嚴謹越容易上位。那麼最後領導層不是裝的很認真的，就是真的很認真的。

最後整體行業也過度認真，好處是民航業很安全了。壞處是過度維修，簡單舉例，一個輪子磨損到什麼程度該更換呢？越來越認真的結果就是本來可能磨破線才換，最後變成剛飛幾天就要換，大大增加了維護費用。

第三，接著上一點，最後演變到能更加嚴格的管理員工就能更快上位，最後制定出很多嚴苛的管理條例。再舉個例子，很多飛行時候的要求，嚴格到理論東西都要執行到實際工作中。假如我們每天開車壓到一次實線就要寫一次檢討、外加扣錢、再加通報批評、再加地面學習，那麼不知道大家開車的還受不受得了。再如果每次過馬路沒走人行橫道就罰你半年不許走馬路，不知道大家受不受得了？確實是安全了，但是從業人員付出也不少，精神壓力也很高。

第四，我國百姓和工作人員抗壓能力都很高。外國還有工會，動不動鬧個罷工，所以從業人員隨意性較國內是比較大的，也更加註重人權。而在我國，這些都很難實現，那麼就要為了不斷提出的安全要求，不斷規範化自己。

第五，我國民航要求有一定的英語水平才能從業，而國外來說，從業要求更低，很多人收到的教育水平也低。整體從業素質和素養是不如我國的。在國外，只要語言標準，基本就能當空姐，而能上完高中就能開飛機，因為英語的說明書他們都能看懂，沒有太高的要求。簡單舉例，開個國產大巴車還要求大學畢業，是不是要求也高了一些？外國能自產飛機，在他們看來，可能飛機更像是我國國產的大巴車，門檻不高。

第六，綜上所述，我國民航業的整體安全性是高於世界平均水平的，大約是世界平均水平的一半。當然，這個數據裡面，世界平均安全水平被馬航拉低了也有一定原因。不過，即便不是如此，我國民航安全性也是高於世界的。

其實飛機是種很安全的交通工具，它的安全性超過汽車，輪船。只是它一出事就是滅頂的災難，給人以抹不去的恐懼。

我國民航從1982年到2010年總共發生過二十四起空難。其中包括台灣民航的二起。

空難的原因很多大部分是機械事故和人為操作不當。人為操作引發的空難主要發生在起飛和降落階段。另有1990廈門航空公司在飛往廣州時被歹徒劫持，在廣州白雲山機場迫降時失事，120餘人罹難。

離現在最近的一次空難是發生在2010年8月24日伊春的林都機場。此空難造成42人死亡，54人生還。

隨著航空製造業的發展，民航飛機越來安全。特別是中國民航一直保持安全，優異的業績。

還是祖國的飛機安全，烏克蘭上空競出現導彈打民航，英國的洛克比空難是人為的爆炸，最令人心碎的是馬航飛機神秘的失蹤，你在那裡，失蹤的同胞。

我國民航安全形勢總體平穩，運輸航空百萬小時重大事故率較低，與我國的民航基礎設施建設，航空運輸業安全管控，民航事業成長曆程及國民經濟發展大環境的影響等特點有密不可分的關係。

總體來看，上世紀八十年代以前，由於受國民經濟發展制約，民航事業發展滯後，客流量和起降量低，發生空難的次數相對比較少。進入八十年代尤其是隨著改革開放的推進，民航客運如雨後春筍般的在中華空域蓬勃發展，隨著運輸高峰期的到來，在八十年代至兩千年這段時間，幾乎隔兩三年就有一起責任事故發生。兩千年後至今，隨著行業發展的日趨成熟和民航主管部門科學規範化的管理，事故率明顯下降，近十幾年來我國很少發生航空事故，在世界航空運輸業創造了良好的口碑。

世界運輸航空百萬小時重大事故率平均水平為0.24，據我國民航局2016年發布的公告稱，自2010年至2015年，我國54家運輸航空公司，44家運輸航空公司未發生責任事故，百萬小時重大事故率年滾動率為0.018，明顯低於世界平均水平的0.24。

我國民航運輸業的健康成長，有力的保障了人民生命財產的安全，積極促進了社會主義經濟市場的繁榮發展。

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迄今為止，飛機仍是世界上最安全的交通工具，飛機失事是小概率事件。也正是由於這種小概率和飛航空難造成的巨大損失，讓每次飛機失事都成為全世界的關注熱點。相形之下，車禍的發生概率其實比飛機失事不知要高出多少倍，但是車禍大家都司空見慣了，反而關注的人少，大範圍報道的也少。

其實，不僅國內民航飛機空難事故很少發生，全世界都一樣，只是由於在我們的思想意識里，習慣於把發生在除中國之外其他各國各地區的空難都統計到「國外」名下，所以就感覺國外的空難似乎比國內要多得多。

一般來說，經濟發達國家的民航安全記錄應優於經濟不發達國家，因為維護航空安全是一項極其專業、極其昂貴的系統工作，需要高技術人才、高科技設備和持續的高投入。然而，另一方面，發達國家由於飛行絕對數量大，飛行器種類多樣，經營方式複雜，空難事故數量反而比不發達國家高。

以美國為例，美國坐飛機人的多，飛機班次多，空管系統就有點混亂，一混亂就容易出事。1945年以來，美國造成人員死亡的空難事故達到760次，遠高於第二名的俄羅斯（包括前蘇聯）。近年來，雖然中國經濟正向發達國家看齊，但是由於中國高鐵系統發達，飛機班次依然比美國少得多。

本世紀以來，中國民航的安全記錄確實很好。上一次發生空難是在2010年8月24日，河南航空 VD 8387 伊春空難。而上上次，則要追溯到2004年11月21日，東方航空 MU 5210 航班在包頭髮生空難。

謝謝邀請，從世界範圍來看，飛機的事故率實際上是很低的，不僅我們國家這樣，其他國家也是如此，當然。發生空難的時候還是有的，而且後果都很嚴重，損失也慘重，這讓很多人都忌諱坐飛機，主要是心裡沒底，其實這種擔心是沒有必要的，那我們國家為例，我們國家每年交通事故死亡率，接近十萬人。有的年份還超過10萬，可我們不是還要照常用這些交通工具嗎？凡事有利也有弊，關鍵是這個弊端能不能通過技術手段來減少或者避免，飛機的事故率也是一樣，我們完全可以通過技術手段，來有效的控制，讓飛機更安全。

中國民航近十年的飛機事故率、死亡率大致為世界平均水平的10%，安全性很高。主要得益於以下幾點:①中國民航源自中國空軍，管理、紀律、制度等方面很嚴格；②民航從業企業、員工入門門檻比較高，素質高；③民航在飛的客機基本是國際上公認最安全的波音、空客，而且平均機齡很小，機齡10年以上的極少；④飛行員、空管、機務、簽派、安全、乘務等主要影響民航安全的員工，大多是民航類相關專業大專以上畢業的，學歷高、素質好；⑤中國民航的機場安檢標準高，安檢員素質高，違禁品很難帶上客機；⑥民航客機的維護、維修標準非常高，大大超過國外同行，甚至超出飛機製造廠的要求，過度維修非常明顯；⑦中國對公共安全事故的重視程度高、處罰力度大，民航企業和員工也都非常重視安全。我國飛機延誤、備降等情況比較多，其實很多是出於安全考慮，比如天氣原因(包括出發機場、航路、降落機場、主要備降機場）、機務原因(有故障不能保留，需馬上維修)、飛行員原因(飛行員身體或情緒不好，或超過飛行時間不能再飛，需換其他飛行員)；⑧中國政局穩定，經濟快速發展，社會安定，種族、民族、宗教、地區等矛盾很少，不穩定不安全因素很少。

最重要的一點，是因為航空公司是國家的，國家不缺維護的資金。檢修人員是拿工資的，為了飛行安全，必須仔仔細細的做好本職工作，維護過程中一旦發現飛機存在隱患，或者零件有潛在故障，就會立即維修或者更換零件。如果拖著不管不問，飛機一旦出事，搞不好輕則解聘重則蹲大獄，反正維修又不用自己掏腰包。這樣飛機只要有一點安全隱患就會消除掉。反觀外國民航，近乎都是私人的，有些航空公司缺資金，有故障的飛機不維修，一拖再拖，直到出事，這也是我國的航空安全的原因。當然，我國的飛行員對待自己的工作也比較嚴謹，這也是飛行安全很重要的一環。

只是現在少了而已，以前太多了

註明的一個，就是陽朔空難，在王朔的小說空中小姐提到

也有大連空難

不過早起我國都是蘇聯軍機改裝的客機多，特別是圖154

從換了波音和空客後，安全性就提高了很多

也跟過去機場，飛行員的整體業務水平有很大關係

那時候，還沒有自動駕駛，地面站也不行

現在，只要飛行員不睡覺，地勤不偷懶

不是遇到龐大的鳥群，基本上發生空難的幾率比較小

其實，就全球來說，空難還是集中在小飛機，支線飛機上

除了911的特殊案例，再也很少有飛機空難發生了

馬航了，還是管理問題，包括亞航也是，經濟型航空公司的管理水平確實堪憂

答案可能很正面，也很無情。

第一：我國民航起先是由軍用轉為民用，很多機場一開始開放，比如建國初，哪有多少老百姓能坐的上或者坐得起飛機。所以最開始都是軍人出身的民航團隊。紀律嚴明，處事認真嚴謹。一代代作風傳下來，現在民航體系也是比較嚴謹認真的。

第二，為何說無情呢，因為我國的飛機最初是蘇制飛機居多。那時候懂俄語的不多。都是知其然不知其所以然，所以維護標準一提再提，越認真越嚴謹越容易上位。那麼最後領導層不是裝的很認真的，就是真的很認真的。

最後整體行業也過度認真，好處是民航業很安全了。壞處是過度維修，簡單舉例，一個輪子磨損到什麼程度該更換呢？越來越認真的結果就是本來可能磨破線才換，最後變成剛飛幾天就要換，大大增加了維護費用。

第三，接著上一點，最後演變到能更加嚴格的管理員工就能更快上位，最後制定出很多嚴苛的管理條例。再舉個例子，很多飛行時候的要求，嚴格到理論東西都要執行到實際工作中。假如我們每天開車壓到一次實線就要寫一次檢討、外加扣錢、再加通報批評、再加地面學習，那麼不知道大家開車的還受不受得了。再如果每次過馬路沒走人行橫道就罰你半年不許走馬路，不知道大家受不受得了？確實是安全了，但是從業人員付出也不少，精神壓力也很高。

我記得90年代的時候曾有一段時間連續出了好幾次事故，幾乎到了談飛色變的地步。不過不知道那時候是不是安檢不嚴或者安全意識不足（當時自己窮小娃娃一個，機場在哪都不知道）。後來就基本沒聽說過有空難了，可能得益於安全意識的不斷加強