名爵6值得買嗎？

全新名爵6閃亮登場之後在國內轎車市場中掀起了不小的波瀾。售價公布之後，更是把矛頭指向某些合資品牌車型，如本田思域及馬自達昂克賽拉。那麼全新名爵6到底值不值得買呢？接下來就為您詳細解答。

這一MG品牌旗下的最新車型，全新一代MG6不僅僅是之前MG E-MOTION概念車的首款量產車型，也背負著MG品牌復興的重任。自從推出以來，就受到了業內外的廣泛關注，這恐怕離不開極具吸引力的造型設計。（更多測評，請關注「鯨車評」微信公眾號及同名微博）

可以說，MG6在沉寂了多年之後，終於帶來了一款實力不容小覷的新產品，光是外形設計就足夠博取很多年輕人的青睞。足以見得，名爵為了重塑被賦予運動屬性的MG6時，下了不少功夫。

1.5T發動機可以爆發出169匹的馬力，最重要的是居然有250N·m的扭矩，無論是中低速，還是80km/h之後的加速，都有著不俗表現。另外新MG6上搭載的7速雙離合變速箱的表現，也很不錯。頓挫感可以說幾乎感覺不到，而且在燃油經濟性上也能有一定的保證。

9.68-13.28萬的售價還是可以考慮入手的。

人們常說：「好看的臉蛋太多，有趣的靈魂太少」，那什麼是「有趣的靈魂」？我董的答案是：趁年輕，就是浪！

年輕怎麼浪？這還用我教，買車啊！車是表達年輕與激情最簡單粗暴的途徑。也許因為年輕，我們沒有太多的資本去買輛像賓士AMG、寶馬M、奧迪RS這樣的大牛性能車，但年輕人追求運動的心不應被冷落。這不，百年運動品牌MG名爵推出了比小鋼炮還厲害的新車：名爵6，六秒加速破百，最高配車型也用不了15萬，是不是很讓人心動？

作為15萬級別以操控見長的思域和昂克賽拉，首先就不樂意了：

心動？我倆可是「柳葉彎眉櫻桃口，誰見了都樂意瞅」的法定繼承人！年輕人，拿實力說話！

diss日系操控+運動，當然不是空口白話。上市剛半個月，名爵6已在西南、西北、華南、江浙等各地「連環」區域上市，大額訂金訂單累積已超6000。撇開銷量不談，今天我們就用數據說話，對比一下名爵6和思域、昂科塞拉到底孰強孰弱。既然是運動車型之間的較量，那麼我們就從動力、操控和安全三個方面比較。為什麼不聊顏值？請回看開篇第一句話；為什麼要（qi）聊（fu）安（ri）全（xi）？畢竟光跑的快還不夠，跑的快還安全，才是一台好車。

1. 各項動力指數出彩，吊打思域昂克賽拉

性能比試的第一步，當然是動力的對比。名爵6的兩個對手也不是吃素的，本田思域素來以「買發動機送車」著稱，馬自達昂克賽拉則是靠「創馳藍天」技術成名。而三款車型上所搭載的動力組合，也都是各自家的「招牌貨」：名爵6採用1.5T+7DCT的組合，思域採用1.5T+CVT的組合，昂克塞拉採用2.0L+6AT的組合。

從三款車型的賬面數據看，名爵6當仁不讓地排在了第一位，其次是本田思域，昂克賽拉由於是自吸發動機的原因動力數據屈居第三。

堅持自吸的馬自達，精神讓人欽佩，但是昂克賽拉2.0L+6AT的動力組合給人的明顯感覺是：平順有餘，爆發不足。看到116kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，現實在告訴，你已經跟不上時代了。它是很經典，可潮流不會記住這些，年輕人追求性能，怎麼能容得下百公里加速過10s這樣的「眼中砂」。

再來看第十代思域，它採用本田家族1.5T地球夢發動機，能壓榨出130kW和220N·m的數據，官方百公里加速成績僅有8.7s。但是，受限於CVT變速箱的特性，思域在急加速時動力輸出會有明顯遲滯，這對極速愛好者來說，可算是致命傷，這也是為什麼很多人更傾向於推薦思域手動擋車型。

和競爭對手不同，名爵6採用了1.5T發動機匹配7速DCT變速箱。藍芯動力20T高性能發動機採用缸內中置直噴技術，能夠讓油氣混合更加充分，達到降低排放，提高效率的功能，而且比普通發動機更省油。124kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，令其百公里加速僅有7.1s（和之前創造6.5s破百成績的名爵6 Trophy手動性能版是同款發動機，只是調教不同）。同時，TST 7速DCT變速箱的加入更是如虎添翼，因為沒有了液力變矩器，動力更加平順快速地輸出，與高性能發動機形成強強聯合。

綜合對比下來，名爵6的動力表現要更佔優勢，不光賬面數據好，5.9L/100km的綜合油耗，7.1s的百公里加速時間也是三者中表現最好的。不管怎麼說，標榜技術流的本田和馬自達就是做不到，這個你得服。

2. 航空級懸架，賽道級輪胎，操控沒毛病

車輛操控性的好壞主要由三個因素來決定：動力、懸掛和轉向系統。動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關鍵，一般而言，操控性的好壞取決於懸掛的差別，紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠。前面已經對比過動力了，下面來看懸掛和轉向系統。

從數據來看，三款車均採用前麥弗遜+後多連桿結構懸架，調教也十分相近，在運動中保持舒適性，迎合更廣泛人群的消費需求。當然這只是結構，重點還得看材質，同樣是前麥弗遜獨立懸架，名爵6力求做到更好，它採用的航空級鋁材料，在大幅減輕簧下質量的同時，提升了懸架的響應速度。相比于思域、昂克賽拉的鋼製懸架，無論在結構強度還是操控穩定性上，都要更勝一籌。

如果你不理解什麼是簧下質量，我可以打個比方：跑步，輕裝上陣跑和給腳脖子帶上負重跑，哪個更輕鬆？顯然是前者。這人一輕鬆，是不是跑起來更歡快更浪？這就是減輕簧下質量的好處，同樣也是玩改裝的人常掛在嘴邊的「寧少10馬力，不多1公斤」（懸掛輕量化也是整車輕量化的一部分）。

而在轉向系統上，三款車都有著看家本領：昂克塞拉的GVC加速度矢量控制系統，思域的可變轉向比技術，二者對於提升日常用車便利性和激烈駕駛穩定性都有一定的幫助。與他倆相比，名爵6搭載的XDS彎道動態控制系統，在車輛過彎時可通過XDS電子差速鎖對內側驅動輪進行主動制動，並按照實際情況輕微調整發動機的動力扭矩，形成一個橫擺力矩幫助轉向，抑制轉向不足，提升過彎能力。要知道，XDS一般配備在邁騰、高爾夫GTI、大眾CC等20萬以上的車型當中，名爵6 9.48萬-12.98萬元的售價做到了全系標配，可以說是誠意十足。

P.S：為什麼能做到？這就是最考驗車企造車能力的供應商體系控制啊！如何把錢花在刀刃上，造良心車，這既是一門藝術，也是一種態度。

說完懸掛和轉向，輪胎的性能當然不能忽視。名爵6的輪胎規格顯然更高，225/45 R18的普利司通泰然者系列輪胎，主打操控性，並且18寸直徑、225mm寬度的輪胎要比思域、昂克賽拉的接地面積更大，抓地力更強。要知道，普利司通可是全球最大的輪胎企業之一，曾經的F1比賽唯一輪胎供應商，許多豪華品牌的指定輪胎供應商，造價自然高一些，名爵6上的這套輪胎單條市場價超過了1000元。

P.S：就一句話，錢不撒謊。

3. 既是有速度的快車，更是有溫度的好車

動力和操控方面，名爵6形成的優勢可能不足以讓你時刻體察，但豐富的安全配置卻是常伴你左右，讓你倍感安心、放心。

除了思域、昂克賽拉都有的常規安全配置外，名爵6還多出了前後排頭部氣囊，乘客保護更加全面；還有後排安全帶未系報警、大燈未關報警/伴我回家，打臉常將保護駕乘人員、凸顯用戶關懷作為宣傳口號的日系車；66%的高強度比例、同級別唯一的激光焊接工藝，使車身焊縫牢固、受力均勻；另外，名爵6採用的雙活塞卡鉗，從100km/h到剎停的制動距離僅36米，不僅跑得快，還能剎得住，這才叫安全有保證。

不僅如此，名爵6還有更大的車身尺寸，2715mm的軸距直逼B級車，4695/1848/1462mm的長寬高更是為車內提供了舒適的駕乘空間，開著爽，坐著舒服，excited！

昨天看到這個價格還是感到蠻意外的，MG是一個來自於英國的百年汽車品牌，主打運動個性，被上汽收購後，定位中高端運動品牌，這個定位的車型一般價格都會偏高一些，但是新款MG6的定價還是給了我們很大的一個驚喜。那到底值不值這個價位呢？

首先，外觀上無需廢話，大家有目共睹，內飾設計也是同樣的道理。

其次，動力上絕對是該車的一個大亮點，上汽通用聯合開發的SGE 1.5T發動機，動力與油耗兼顧，新款MG6手動性能版百公里加速可以達到6.6S，自動擋車型為7.1S，油耗百公里5.8L。

另外，該車全系獨立後懸掛，還搭載了上汽阿里斑馬2.0系統，這裡就不科普了，有興趣的可自行百度。

總體來說，該車無論是外觀，內飾，動力，操控都達到甚至超過合資車水平，例如，思域，阿特茲等，特別是在互聯科技應用上，已甩開對手一大截，但是售價卻低2-3萬。

綜上，這個價位買新款MG6還是很值的。另外，12月31日前購買還可以享受購置稅補貼。

開過名爵ZS，總的來說，我還是很看好名爵的，我現在說下自己對名爵這個品牌的感受，看不順眼就不要往下面看，不要看完還要找我噴，我只是說下自己的看法沒必要聽被人嗶嗶。

作為一個名爵ZS的車主，我覺得名爵的質量還是不錯的，後期養車費用確實也還好，修理也方便，平均油耗也不高，在城裡開，平均百公里油耗在6L左右。所以我覺得名爵這個品牌還是不錯的，質量好，性價比高。

這個全新名爵6我在網上看了數據，外觀功能等方面都有了質的提升，我看了都挺想換車。性價比是不用討論了，十萬的車可以跑出六秒破百，性能杠杠的，你可以找出第二輛出來我跟你姓好了吧。

而且這車還搭載了上汽跟馬雲一起開發的汽車智能互聯繫統——斑馬系統，這個系統很好使用，我開那麼久的名爵ZS，發現這個系統很是實用，說句我熱了，空凋就能降低兩度，想要吃火鍋，說一聲就能自動導航，簡直黑科技。你說名爵6十萬不划算，我建議你還是不要買車了。

名爵6剛上市，性能質量如何尚需市場檢驗，所以現在說值不值得購買的話難免武斷，但有一點，凡是吹噓這款車要秒殺昂克賽拉和思域甚至比肩CC的人，都是托兒，這點絕不會錯，因為名爵本身的技術研發和整車製造還達不到馬自達與本田的水平，整天吹噓名爵秒這秒那就是誇大其詞誤導欺騙，自欺欺人。

都在說雙離合，我來說一說吧。家裡一輛MG GS手動高配，一輛凌度1.4T雙離合。買手動當時就是對雙離合不放心，有顧慮。但是開了大眾雙離合我就改不了看法，換擋平順，加速杠杠的，明顯的推背感，有時候懷疑是不是1.4的機子。只有一種情況會有頓挫感，那就是急加速急啥再急加速，再說了自己的車誰他媽沒事急加速了馬上又踩急剎又馬上急加速。至少大眾最新的雙離合是靠譜了不少，奧迪，新途觀，邁騰都放開用了。當然大眾的稍微靠譜了不代表mg的就一定靠譜，還得去試駕一下，我想表達的是，雙離合隨著技術和實際的調教已經不是百分百坑了。這個發動機，這個外觀，在這價格我都驚訝了，我都想把gs換成6了。哈哈哈，不喜勿噴。

這個問題挺尷尬的。身邊的媒體人試駕的時候拿到的是高功率版本的發動機，也就是大家知道的那台百公里加速能和思域55開的車子，而上市的時候發布的車型是低功率版本的車子，百公里肯定不是當時媒體測試的結果了。

至於值不值得買，如果耍猴都能掙錢的話，我覺得mg6有愧於心。（事實不知真假，感興趣的可以去調查一下，我也只是聽了身邊好幾個媒體人在討論這件事情）