蘇交科集團股份有限公司這家公司怎麼樣？有知道的前輩嗎？？

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這家企業旗下有四十多家控股公司，最近在校園招聘，簡單面試後就要簽三方了，不知道情況如何，百度知道貌似都是不好的評價

很吃驚在知乎上搜蘇交科出來居然都是負面的評論，覺得有必要寫點兒東西以正視聽了。

作為國內工程諮詢領域利潤最高的民營上市公司，從邏輯上也不可能差到哪裡去。

大概看了一下，負面的評價集中在兩點∶

一是收入低。這個事情得一分為二的看。如果跟IT金融類的比，傳統行業確實收入低。另外就是同行業比，我了解到的信息是蘇交科收入不是最高的，但也不低。如果你幹了兩三年收入成了最低的那個了，是不是也得從自己身上找找原因？

二是不重技術重營銷。我想問的是什麼叫做重技術？按照相關信息，蘇交科有兩個國家實驗室若干個技術平台，這叫做不重技術？如果所謂重技術就是說搞技術的人都得高人一等，不論技術市場前景如何都得保證高額的收入，那才是對你自己和公司的不負責任。

最後想說的是，可能zhihuer以大學畢業階段的用戶為多。但是走向社會以後需要接受一種思維模式的改變：不再是你技術好成績好，所有人都得給你讓道。如果只想做技術，也有這樣的地方可以去，但可能要甘於早期的寂寞和短期的清貧；如果去了企業，自然會很關注於市場和技術的結合性。沒有利潤，你技術再好也沒用。想成為大師院士的，不會去企業；去了企業的，總是以管理者作為榜樣。記得看過一個統計，CEO們大部分都是財務或者銷售出身。所以在大學裡學了六年或者九年的，也別對營銷那麼反感。

以上，不匿，沒必要

評論很中肯。只想說一句，蘇交科是工程諮詢行業現代公司治理的典範，很多省院都在學習蘇交科的管理模式。交通設計是實踐性質的，用的更多是常規的技術和知識以及經驗，工作8-10年之後，個人基本能獨立解決某個專業的多數問題了，技術已經不是你向上晉陞的決定因素（除非專供技術，想做設計大師或者院士之類的人），更多需要的是工作平台給你提供的發展空間和自己的人脈關係，蘇交科是個很好的平台!

我在蘇交科工作六年有餘了，說實話，我覺得蘇交科是個很現代化的企業，給員工提供了一個很好的工作平台，就看你有沒有能力去施展才華。在這邊不是大鍋飯，憑能力吃飯。從開始滿懷希望步入單位到兩三年後迷茫，到現在調整心態緊跟公司發展步伐和理念，想拿高收入，必須富有開拓和吃苦精神。實話，勿噴。

東大學生基本不去的，待遇相當低。。。

同一部門下同一領導的收入差距都太大，更不好說不同領導之間，不同部門之間的收入問題。作為一個在蘇交科目前已經呆了10年的人的，工號為4位數的人說網上提到的負面評論是真的，既然有那麼多人來說肯定都是客觀真實存在的，誰也無法忽視，僅憑你說什麼上升，單位多大多大根本沒用，我想你總要吃飯，你總要生活，總要談朋友，但是這裡很正規，現在的蘇交科已經是上市企業，很多東西是比較規範比較真實的，就是流程太多，效率一般~如果你想上升，要靠自己，，但是很有可能懷才不遇，希望來的人遇到伯樂，

客觀的講平台省內數一數二，但凡事物總有兩面，這麼好的平台不是屬於所有人，分兩類，一，剛畢業就來蘇交科的，那根本就是壓榨，因為蘇交科的文化就是鐵打的領導流水的兵，領導之所以鐵打是因為蘇交科本來給的就多，其他的方面我就呵呵了，總之領導拿的多，盤子是一定的，領導多你就少。但有人會說你慢慢熬不就成領導了，呵呵，去問問，除了老一批有股份的，蘇交科有多少領導是蘇交科自己培養的。所以產生了第二類人，二，在其他平台工作數年，直接跳槽來蘇交科當領導，如果這種人有能力有魄力，有膽量，那來蘇交科就是如魚得水，蘇交科平台足夠好，能讓你從各個方面賺的盆滿，這就解釋了為什麼蘇交科人員流動性大，因為那都是幹活的，領導都是從什麼中設，中交，中鐵啊挖過來的，所以說平台好，主要看你屬於哪類人，要是剛畢業的還是先找找什麼中交，上海市政，鐵道部那幾個院鍛煉鍛煉吧。

評價在省內不是很高，比不上蘇交規（中設）。待遇什麼的跟其他設計院一樣多勞多得，但是在省內應該不是第一梯隊的。

江蘇的話，還是中設吧，，

這個公司的領導親口爆料我所做的所有不道德的事都是為了蘇交科，這樣的公司你敢去嗎？一個沒有道德觀的公司一切以利益為上，為能接到業務無所不用其極。

不請自來。看到目前排第一的回答各種官方用辭，各種甩鍋，各種讓差評者找自身原因就呵呵了。蘇交科確實是規模較大的上市公司，每年招人好幾百。但從設計行業來說，為什麼招那麼多？流動性大，辭職的多。我們單位好幾個蘇交科跳過來的，技術應該可以學到點，待遇應該是不怎麼樣，並且現在都在我們單位乾的挺好的。另外再說個在蘇交科的同學。他們是項目制的，項目確實多。原來搞技術的都要兼顧經營，跟業主搞關係。至於項目質量，有些部分甩出來外包。至於營業額幾十個億，首先不得不承認他資質齊全，低價競標也有資本。設計行業拿活主要靠關係，很多設計院都有這個營業水平。最後，看本地院校學生是不是願意去。東南的肯定是首選江蘇交規院，如果像同濟的搶著去上海城建上海市政，這些應該是不錯的單位了。

本人碩士畢業簽的中設設計集團（我剛進去的時候還叫江蘇省交通規劃設計院），經常加班還沒錢，後辭職走人。蘇交科還不如中設，勸後人別去。

福建某三本院校。
客觀的講，跟你所處的哪個部門有很大關係，蘇交科在交通工程方面還是很有實力的。
在南京本地算是能和中設抗衡的企業
經常來我校招實習生，一個月1000。
我師兄去了後，直接辭職去讀博了。據我所知我福建某三本交通學院的學生至少不會把他作為首選。

二樓的評論中，有不少邏輯漏洞，經不起推敲。
利潤很高的民企，營銷自然是重於技術，別忘了技術層面走的是時間量。
另外，沒有自己拉的項目就沒有話語權，這也是很多評論中提到的待遇很低的真正原因。

今年準備簽水運所，請問待遇如何

hr滿嘴吹牛，這單位就是個坑

我畢業那年，接觸這家單位的時候，也發現好多負面評論，真實與否不知道，但是所有事情都總有根源。畢業的第一份工作很重要，穩妥為上。

同年同去一個所的新員工，
2年內陸續全部辭職。

制度不錯，無奈不太適合我們。
上市公司報表要好看，營銷王道，吃相難看。

有一個同學在裡面，每天加班到一兩點，幾乎沒有周末

之前一個蘇交科做路線工作一兩年的跳到我們這裡互通都不會畫，這是事實。

我的孩子打算去應聘，也不知蘇交科單位裡面怎樣，工作環境，學習氛圍，工資待遇怎樣？請各位老師指點指點！謝謝！

公家單位改制的基本一個套路但是蘇交科格外垃圾

蘇交科還是不錯的，這兩年在尋求轉型，收購了好幾家資質不錯的公司，並積極拓展國際業務。看題主去的那個部門/所了，差異還是蠻大的。

基層員工待遇相當低，重營銷輕技術。
能忽悠到項目就是老大，至於怎麼完成那就另當別論了。公司技術人員是最最最底層！

居然還有人為蘇交科洗地的，也是醉了。