武漢到九江為什麼要繞到黃岡？

2016年7月1日，中國鐵路總公司計劃統計部公布了2016年第三批開展項目前期工作的鐵路項目清單，黃岡至黃梅鐵路等4個項目，確定由中國鐵路總公司組織勘察設計招標，統一組織開展前期工作，標誌著黃岡至黃梅鐵路在納入國家鐵路網中長期規劃後，被作為國家幹線鐵路，加快推進前期工作，在十三五期可實現開工建設。

黃岡至黃梅鐵路是京九客運專線的重要組成部分，自武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經黃州，浠水，蘄春，武穴，黃梅，與擬建的安慶至九江鐵路相連，全長130公里，估算投資181.7億元，設計時速350公里。項目建成後將改變黃岡沒有高速鐵路的歷史，延伸和發揮武岡城際鐵路的功能與作用，對貫通京九客專阜陽至九江鐵路，推動大別山革命老區經濟社會發展具有重大意義。

2017年9月21日，全國鐵路實行新的列車運行圖，又逢武九城際鐵路開通。武九城際開通，打通了中部鐵路幹線的「任督」二脈，南下北上更順暢。黃石、黃岡、孝感市民受益最明顯，其中黃石市首次實現高鐵直達北京，孝感市民更是一張車票，直達花城廣州。

武九客專與武石城際鐵路、昌九城際鐵路、滬昆高鐵等線路，一同構築起武漢城市圈、環鄱陽湖城市群、長株潭城市群間的「鐵三角」格局，長江中游城市群正式邁入「2小時經濟圈」。今後，滕王閣、廬山、黃鶴樓、武當山、神農架等熱門景區將成為贛鄂兩省市民的旅遊度假「後花園」。

對於黃岡市民，一樣有喜事，武漢鐵路局將武岡城際列車開行方案進行了優化調整，開行列車由原來的18對（含3對臨客線）增加到24對。隨著線路優化，黃岡東至北京西、廣州南的旅行時間進一步壓縮，原黃岡東至北京西始發高鐵旅行時間6小時31分壓縮到6小時整，縮短了31分鐘；原黃岡東至廣州南始發高鐵旅行時間5小時14分壓縮到5小時12分，縮短了2分鐘，原廣州南至黃岡東旅行時間6小時23分壓縮到6小時12分，縮短了11分鐘。鐵路部門為最大限度滿足黃岡市人民到天河機場乘坐航班的出行需求，將黃岡東至孝感東C5342/3次列車始發時間調整到7點20分，提前了7分鐘。

調圖後，原經由武九既有線運行的動車全部改由武九客專運行，為繁忙的武九既有線減少了近52%的客車對數，將為武九既有線增開普速客車和貨物列車釋放了巨大的運能和運力空間，進一步促進了客貨運輸市場細分、客車提速、貨暢其流的交通運輸大格局的形成，對於促進沿線經濟社會發展具有重要而積極意義。

問題里發的路線圖是黃黃高速鐵路，是連接武杭高鐵，京九高鐵的重要通道，也是武漢到杭州的重要通道，與國家東西交通大動脈京九鐵路、黃黃高速公路平行。北起黃岡東站，途徑黃岡、浠水、蘄春、黃梅四個城市。全長125公里，運營時速350公里每小時，於2017年10月12日開工建設，2019年12月通車運營，線路設黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站。通車後，漢到黃岡僅需15分鐘，武漢到九江旅行時間縮短至1個小時，武漢到南昌只需要兩個小時便可到達，武漢到安慶只需要一個半小時到達，武漢到杭州只需要三個小時便可到達。

黃岡—黃梅高鐵走向：武漢—>黃岡—>浠水—>蘄春—>武穴 —>黃梅

↘九江

通過該高鐵由武漢到九江，需要經過黃岡。

目前，從12306查看鐵路信息，從武漢到九江只有快票K254/K922，均無需經過黃岡，但都經過黃岡市部分下轄縣級市。此外，從武漢到廬山站，有28趟列車，其中，動車和高鐵佔比較高。

值得注意的是，武九客專全線已開通，但武漢至九江仍然只有普速列車，高鐵列車並未上線發售。據悉，由於九景衢雙線電氣化鐵路（九江-景德鎮-衢州）還在施工，因此武九客專最遠只能抵達廬山站。預計九景衢鐵路完工後，武漢可直達九江站。

據相關消息，九景衢鐵路預計2017年12月28日建成，景德鎮馬上將結束沒有動車的歷史！都昌縣馬上將結束沒有動車的歷史！

這是以前的京九大動脈的規劃線路吧！貌似新的高鐵線路規劃中，跟黃岡沒有太大關係了吧！

關聯：

武漢至九江高鐵下月開通運營

楚天都市報訊 (記者胡勇謀通訊員周凱)昨日，記者從鐵路部門獲悉，全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。其中，此次新運行圖的實施，武漢至九江高速鐵路將於9月全線開通運營。

據介紹，武漢至九江高速鐵路開通運營初期，將安排開行動車組列車26對，首次開行8對G字頭列車，將進一步拉近湖北與江西間的時空距離。武九客專湖北段已於6月12日正式開通運營。

武九客專起於湖北武漢，終抵江西九江，線路全長198公里，設計時速250公里，其中武九客專江西段全長45.865公里。設瑞昌西站、柴桑站、廬山站、九江站4個車站。武九客專開通之後，武漢到南昌若是一站直達只需90分鐘，若是沿途停靠站則可控制在2小時以內；武漢到九江及廬山的動車距離可縮短到1小時左右。經昌九城際、向莆鐵路，武漢至南昌、福州的時空距離將壓縮至2小時、5小時左右。

只是多種選擇而已，你可以選擇不同的出行方案。

武漢到九江：可以走武漢-黃石-九江，已開通；還可以走武漢-黃岡-九江，正在修暫未開通。

黃黃高鐵，是京九高鐵的組成部分，規劃的是 阜陽-黃岡-九江這段，先修黃岡-九江這段。

京九高鐵中段規劃的是2種方案：阜陽-黃岡-九江和阜陽-合肥-安慶-九江。如果不修黃黃高鐵，京九高鐵與湖北就沒有什麼事了。

前邊的人廢話了挺多，我只簡單的說一個比較重要的原因，長江。

如果從九江不過長江，肯定是一直從江南走，如果從九江過了江，就會從黃岡到武漢，因為過長江的鐵路大橋很少資源很珍貴，黃岡有公鐵兩用橋可以過長江，在九江過了橋的火車就要走黃岡，不然從其他地方繞的更遠。不過江從江南的鐵路，不會經過九江市區，到廬山就轉了，九江就在江邊，從廬山再開到九江再南下，需要考慮折返的問題，不划算。

所以這個問題實際上不是為什麼九江到武漢要繞黃岡，而是只有這樣走。

根本就沒有繞，武漢到九江有武九客專，從武漢經過鄂州，黃石，到九江。你說的這條是黃黃高鐵，是黃岡到黃梅，到黃梅南站和合安九高鐵交匯，合安九高鐵是到九江的，所以圖上看起來黃黃高鐵也是連著到九江的 ，其實從黃梅南站到九江之間是合安九高鐵一部分。