買了低功率發動機，能否升級成高功率？

4S店或經銷商肯定是不會提供這項服務的，而且很多高、低兩種功率的發動機是有很大差別的，比如寶馬的N20B20發動機， 320Li的低功率版和328Li的高功率版不僅動力輸出相差很大，發動機的壓縮比、活塞頂部的造型都有很大區別，應該是不能 通過軟體進行升級的，隨意改裝有可能影響低功率版發動機的使用壽命。

像高爾夫1.4TSI低功率版改高功率版應該問題不大，因為兩者在動力輸出上的差距並不大，發動機本身的差距應該也沒有那麼大。不過這仍然屬於改裝的範疇，同樣會失去原廠的保修。對於發動機的拔苗助長，很多傷害都是一時看不出來的，表面上看渦輪增壓發動機提升動力很簡單，但是無非都是圍繞著提高增壓值，這就難免會帶來高溫的問題。

而原廠提供的冷卻系統冷卻能力是很有限的，隨意提升動力很可能造成發動機長期過熱，再加上使用過程中發動機會產生一定量的積碳，也就更容易出現發動機內部溫度分布不均勻的問題了。在一些極端的情況下，發動機內部機件就有可能發生損壞。全面的改裝當然可以避免發動機過熱，但是就已經和高功率或低功率發動機沒有太大關係了。

所以並不是改一下發動機管理系統程序，低功率發動機就可以變成高功率了，如果是那麼簡單，高功率版就不可能賣得更貴了，建議還是不要隨意改動。

一台機械結構完全相同的發動機，可以通過調整不同的噴油曲線來達到不同的目的，比如較高的功率，或者想得到較高的扭矩，都可以通過調整空氣進氣量的噴油量來實現。

而一台發動機通過不同功率的調校，能得到不同功率的版本，體現了產品的多樣性和差異化，對用戶而言增加了可選性，廠家也以很小的成本擴充了產品線從而提高了競爭力。

典型的就如大眾品牌相對奧迪的發動機，甚至大眾品牌內部的有些車型之間；還有豐田的發動機，雷克薩斯品牌和豐田品牌又會有一些差異。

奧迪Q7高低功率版的發動機和變速箱都一樣的，但是在ECU內的程序不同，低功率注重省油，高功率注重動力；以3.0機械增壓發動機來說，低功率可以到275馬力，高功率可以到333馬力，完全取決於設定；其他就是配置上的差異了。

以上的文字不難看出，雖然看似很簡單的問題，並且升級到高功率不是不可能，而是需要專業的人士，專業的技術，通過繁瑣的工序才可以實現。畢竟，一大問題就是適合與否，和車的品質安全性是否會下降。

從原理上說能升級，需要更改進排氣、點火時間、油氣混合比、調整正時等等，這些都需要重新設定電腦，也就是刷ECU，有的還要更換部件，每款發動機廠家出於可靠性考慮，最大輸出功率和扭矩都會留有餘地，相比較而言日系壓榨得比較狠，本田、馬自達最明顯，德系則可調餘地較大。由於發動機從研發到定型，再到批量生產，發動機參數都是經過無數次的調教才達到最優化投產的，沒有極為豐富的專業知識和水準很難超越原廠，原廠的程序及相關參數設定，涉及知識產權和機密很難搞到，目前知名的改裝廠也只有AMG、巴博斯、ABT等幾家，前兩者是賓士御用改裝廠，後者改裝大眾較多，日系尚不知道，但據我所知，國內具備這種水準的改裝廠根本沒有，改裝店鋪聲稱的改裝也都是把車型、發動機型號告知國外，遠程傳輸程序後再植入汽車電腦中，靠自己經驗修改參數的幾乎沒有，那些號稱調教大師的純屬胡扯，國內大廠發動機技術都是弱項，何況私人店鋪？因此不建議自己買低功率機升級，否則有可能造成發動機故障甚至直接報廢

僅僅是通過ecu來限制發動機的，比如早期的寶馬523，比如ats 25t，那就很有必要刷ecu提升動力了！但如果硬體配置不同，比如現在的320和328，狗夫113的230和280，蒙蒂狗的g200和240...那通過升ecu就有點殺雞取卵了！但是原廠ecu還是有百分之10-30的保守調教的！在這個範圍內，突破ecu限制取得更強動力，就看車主是否願意了！畢竟要多花錢。還要多燒油！

多謝邀請~

能。~但是沒有太大必要，對發動機也沒有好處，以同款高功、低功發機為例嚴格講並非一般的改寫升功哪么簡單，……同一款發動機過多壓榨動力需要缸體等一糸列的處理和改變，並非想的那麼簡單。往往發動機廠家在設計上都會或多或少的留有一定的升功空間，這主要是為提高發動機在任何環境下的使用從而使發動機的可靠性得到保障。

很多發動機是可以的，比如本來就存在低功高功版本，而硬體一致的情況下，那麼它可以刷入高功版ECU里的數據。

但我朋友刷了神車EA發動機，不知道為什麼積碳多而且有爆震，油耗也比原裝高功版高。

而像賓士M274 2.0T，寶馬N20B20，不同功率版本的硬體是有區別的。要是盲目刷了，就等著拉缸爆缸斷活塞環吧

以上