傳祺用的什麼發動機？

傳祺，是廣汽集團下面的一個品牌，成立於2008年。

其實廣汽集團是國內最早進行合資的車企之一，最早的造車歷史可以追溯到1985年的廣州標緻。只不過法國標緻經營不善，最終把其股權以1法郎的價格轉讓給廣汽。

隨後廣汽繼續與本田，豐田取得合作，在獲得非常好的市場反應後，廣汽考慮建立自己的自主品牌，2008年，傳祺就在如此的背景下。

說起傳祺，就不得不提到阿爾法羅密歐了。2009年7月6日，菲亞特和廣汽簽署了在華組建合資企業的基礎協議，雙方股比為50∶50，合資企業將在中國生產轎車和發動機。

雖然合資車型並不包括這款阿爾法羅密歐品牌下的166車型，但是傳祺第一款車GA5，就是以阿爾法羅密歐166車型平台生產，在廣州亞運會前夕正式上市。

傳祺GA5裝備2.0L發動機，這台發動機技術同樣源自阿爾法羅密歐2.0 Twin spark發動機，廣汽做了一些技術改造，具備進排氣雙氣門正時可變系統，最大功率110kW，最大扭矩183Nm。

傳祺GA 3是繼GA 5後，廣汽推出的一款全新緊湊型轎車，裝備1.6L發動機，擁有最大功率90kW，最大扭矩153Nm。這款發動機同樣由阿爾法羅密歐 147車型上的1.6L發動機改造而來。改造後發動機擁有DCVVT 智能連續可變氣門正時技術。

這兩款源自阿爾法羅密歐的發動機都有共同的特點，就是基礎技術落後，動力不足，油耗不低。

有了對原始車型的技術累計，後面傳祺開始自主研發發動機，甚至成立了專門的廣汽研究院。

2015年，廣汽傳祺在北美車展上發布了傳祺GS 4緊湊型SUV，同年同步上市。GS 4裝備了1.3T發動機，這是一款由廣汽自主研發的渦輪增壓歧管噴射汽油發動機，峰值扭矩達到202牛·米。

廣汽給了它一個響亮的名字——「200T」，以此對標大眾的1.4T EA211發動機和寶馬的1.6T N13B系列發動機。

隨後傳祺GS4推出動力更強的1.5T發動機版本， 這台1.5T發動機是在1.3T發動機基礎上研發的新產品，運用了GCCS(燃燒室控制技術)、DCVVT(雙連續可變氣門正時)以及E-Turbo低慣量電控增壓技術等，發動機最大功率112千瓦(152馬力)/5000rpm，峰值扭矩為235牛·米/1450-4250rpm，命名為「235T」。

目前，這兩款發動機都屬於國內主流水平，具有非常強大的競爭力。要知道它具體好不好，我們看 GS 4 的 2017 年平均月銷量 25000+ 台就可以知道。

傳祺還擁有排量更大自主研發的1.8T，2.0T發動機，目前主要服務於中大車型GA 8和GS 8。

這款廣汽自主研發的1.8L渦輪增壓發動機，採用低慣量渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時技術、GCCS燃燒控制技術等，擁有188馬力（138kW）的最大功率，280牛·米的最大扭矩。

這款發動機我並不太關注，因為與主要競爭對手相比，動力的賬面參數中規中矩，不吃虧但也沒佔到便宜。

廣汽傳祺目前裝備在GS 8上面的2.0T發動機屬於廣汽傳祺自主研發的第二代渦輪增壓發動機，採用低慣量渦輪雖然在較低轉速獲得最大增壓值，減少渦輪的遲滯感。但高轉速產生較大的背壓使得發動機功率受限。

目前廣汽傳祺的1.8T和2.0T發動機我都不看好，反而是第三代的2.0T渦輪增壓發動機比較有吸引力。

第三代渦輪增壓發動機引進了目前最主流的技術，350bar高壓直噴，雙渦管單渦輪，可變排量機油泵等。

相比現在的第二代產品，新發動機擁有 180KW 的最大功率，380Nm的最大扭矩，賬面數據比市面主流產品更加強大。

如果你關注傳祺，請一定要關注這款估計被命名為「380T」的發動機。

傳祺用發動機是：2.0L 150馬力 L4

意思是：2.0排量發動機，150馬力是指的功率，這個數據在2.0發動機只能算是一般。L4是直列四缸發動機。

2.0兩驅發動機和2.0四驅發動機大體是一樣，也就是說發動機都一樣，是2.0排量的。

區別是：

四驅比兩驅價格高。

發動機一樣，如果經常跑雨雪路況，四驅還是有好處的，主要應付濕滑的公路。?

在2.0排量基礎上，分成2驅和4驅，這個4驅也就是2驅的發動機，只不過在特定的道路上（山路、濕滑道路等）會自動切換到4驅。

發 動 機 2.0L 150馬力 L4，兩驅的優點是傳動機構簡單，可靠，速度快；四驅的優點是對路況的適應性好，通過力強，抓地比較穩。

2.0的發動機在技術上是一樣的，只是4驅缸徑大了一點，動力一樣的。

正如一個爹媽生的兩個兒子，遺傳基因一樣。區別是一個喝油多，力氣大：另一個喝油少，力氣小！

傳祺

傳祺（Trumpchi），是廣汽集團中高級系列轎車之一，該系列車型傳承了歐洲高端品牌在操控性、舒適性和主動安全性等方面的優秀基因，採用世界先進的成熟底盤平台和動力總成技術。2010年9月13日，廣汽集團又迎來了「傳祺」的正式下線。2014年廣汽傳祺GS5成《變形金剛4》劇組指定用車，成中國自主品牌攜手好萊塢的「大片第一車」。

品牌命名

廣汽傳祺的推出是廣汽集團根據中國汽車市場的發展趨勢、國家產業政策的要求以及集團本身經濟技術實力的提升而確定的重大戰略部署。廣汽乘用車有限公司將對促進集團自主發展、提升廣汽品牌價值、促進企業的持續穩定發展具有重要戰略意義。

正邦品牌諮詢與設計公司為廣汽集團提供了其自主品牌首款車「傳祺」的命名服務。

1、命名突出「傳祺」作為第16屆亞運會官方用車的廣汽集團自主品牌首款車，不僅承載著集團「打造自主品牌經典名車」 的使命，是集團「至精志廣」理念的升華，更是世界友人參與亞運、感受中國的一扇窗，肩負著集團發展與弘揚中華文化的使命。

2、考慮到名稱的鮮明識別性、區隔性、記憶度以及大眾審美特點，同時將註冊風險有效控制。

3、寓意「傳祺」在社會各界的矚目下耀世登場——傳承世界品質，締造品牌傳祺。不僅發音上傳承千年，同時亦有傳遞吉祥、祺福品質生活的意蘊，寓意了廣汽伴您一路同行的吉祥含義。

汽車簡介

中高級轎車新標杆——廣汽傳祺

什麼是中高級車新標杆，廣汽傳祺用自身發展論證，無論從哪個角度來看，都具備商務、時尚、大氣的氣質。

廣汽是帶著「樹立中高級轎車新標杆」理念來製造研發傳祺，重新打造中高級轎車形象標杆。

傳祺大氣的外觀，寬敞舒適的車內空間，出色的操控體驗，同級車中安全標準，匯聚全球十大供應商智慧及廣汽二十年造車經驗，締造出廣汽傳祺智慧結晶。

高貴內外兼修 「傳祺」是廣汽乘用車的首款自主車型產品，它的誕生是世界汽車技術在國內的一次重大突破，它肩負著維護品牌形象和開拓市場的歷史重任。

傳祺採用了自主開放的聯合開發方式，集成了全世界最優秀的設計、研發力量和配套資源；廣汽乘用車工廠具有頂級水平的生產裝備、製造工藝與管理標準。

經過精心錘鍊，打造出了首款造型「大氣、時尚、動感、豪華」的中高級轎車-傳祺。傳祺，具備穩重大氣的造型，正面飽滿氣派，側面流暢修長，尾部厚重圓潤，極致品鑒，流光溢彩。

4800mm的車長與1819mm的車寬，最佳比例闡釋行政級轎車氣度，2710的軸距，成就傳祺超大乘坐空間。四邊形前格柵加上雙橫杠裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚的前大燈連接簡潔自然，融為一體，雙7型LED後尾燈飽含流行韻律，勾勒出無處不在的大氣。

源於直升飛機駕駛艙設計靈感的前排雙「U」形環繞式造型，巧妙地把空間利用率與功能設置融為一體，提供絕對人性化的舒適空間。後排六向調節座椅，結合人體工程學設計，高檔後遮陽簾，雙區獨立控制自動恆溫控制系統，讓乘坐成為享受。先進的Slush表皮處理工藝，全環保處理，新車異味處理領先同級車水準。

對傳祺的發動機一直沒有特別多的了解，只是知道技術來源於廣汽，直到GS8的出現才開始關注了這台廣汽的第二代2.0T發動機，我就說說這台發動機吧，順便跟CS95的2.0T發動機做一下對比。

下面我們直奔主題，詳細解讀一下這兩款2.0T發動機。

廣汽傳祺GS84B20J1的發動機

廣汽第三代2.0T（未來款GS8）發動機採用了缸內直噴技術，能夠在不同工況下對噴油量進行精準的控制以提高燃油效率。不過缸內直噴技術對噴油壓力有著較高的要求，為了加強滾流使油氣在缸內混合更加充分，活塞以及燃燒室的形狀更改了設計，這種做法是否會降低發動機的可靠性就不得而知。不過這台發動機最大輸出扭矩提升至380Nm/1800—4000rpm，相比現售GA8/GS8上搭載的2.0T發動機，賬面數據漂亮了不少。

廣汽2.0T高壓直噴系統採用側置式噴油嘴，燃油噴射壓力為350bar，高於目前主流2.0T直噴發動機的200-300bar。更高的噴射壓力有利於提高燃油的霧化效果，使燃燒更加充分，提高燃油利用率。

第二代2.0T（現款GS8）中採用了低慣量單渦管渦輪和電控旁通閥，低慣量渦輪雖然能夠在較低的轉速區就獲得最大增壓值，減少渦輪遲滯提前扭矩爆發點，但是在高速時會產生較大的排氣背壓，這部分壓力由旁通閥泄掉，造成高轉速時的功率受到限制。第三代2.0T（未來款GS8）中則採用了雙渦管單渦輪的形式，一定程度上能夠改善高轉速時的扭矩、功率特性。

未來款傳祺GS8的2.0T發動機小結：

廣汽第三代2.0T（未來款GS8）在加入了缸內直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT等技術後，從發動機參數上來看確實進步了不少，扭矩功率特性都有較大的提升，也彌補了現款發動機的很多缺陷，不過，具體表現還是要等車輛上市以後再做試駕體驗。

長安CS95藍鯨2.0TGDI發動機

長安這款2.0T發動機由長安本部與長安英國研發中心合作開發，東安汽發（DAE）生產。從立項到量產經歷了長達6年的時間，長安給這台重量級產品起名「藍鯨」。因為已經搭載到長安CS95身上，所以大家對它非常熟悉了。

這款藍鯨2.0TGDI發動機的優勢來自於幾個方面

1.「藍鯨」2.0TGDI採用了液壓控制式的雙氣門可變正時機構，DVVT的使用可以更好地控制氣門，使發動機在不同工況下都能有最佳的進排氣效率。

2.這款發動機採用了缸內直噴的供油方式，並採用了側置噴油嘴。缸內直噴的使用可以使燃油與空氣更加混動，提高發動機的燃油經濟性。

3.這台發動機還使用了可變排量機油泵，這項技術的使用能降低發動機2%左右的油耗。可變排量機油泵可以根據發動機負荷來調節機油的供應，根據實際情況進行供油，減少對發動機能量的損耗。

4.這款2.0T的發動機與許多小排量渦輪增壓發動機一樣，採用了小尺寸的渦輪，小尺寸的渦輪能有更好的渦輪響應，有效減少渦輪遲滯。在市區低轉速行駛的時候增壓效果不錯，但是在高速行駛中增壓效果則略有不足。

5.採用高滾流燃燒技術，這台2.0T發動機的活塞頂部經過了特殊的設計，可以使進入氣缸的氣體形成滾動的渦流，更好的與燃料混合，在燃燒室形成易於燃燒的混合均勻的油氣混合氣。廢氣中的氮氧化合物、一氧化碳的含量可以得到大幅度降低。

6.為了減少發動機震動，這款2.0T的發動機曲軸還加裝了平衡軸，平衡軸隨曲軸旋轉。在曲軸旋轉的時候，平衡軸會產生一個反向的力，以平衡發動機減少震動產生，並且採用正時皮帶替代正時鏈條，更好地減少發動機的噪音產生，提高發動機的NVH。

7.這款藍鯨2.0TGDI發動機還具備了優秀的生產細節，比如汽缸壁採用珩磨工藝加工等，產生的網紋能儲存少量機油，更好的對缸壁進行潤滑，降低與活塞環在工作時的摩擦，提高熱效率。

長安2.0T小結：

在這台「藍鯨2.0TGDI」上，我們可以看到許多先進的技術，例如雙VVT、缸內直噴、可變排量機油泵等等。經過我們的實際測試，這款藍鯨2.0TGDI在1750rmp的時候就能達到360N·m的最大扭矩輸出，並且持續到3500rpm，發動機功率特性曲線圖中可以看到，這款2.0T發動機的最高功率為170kw，已經達到世界先進水平。

用「既生瑜，何生亮」來形容廣汽傳祺GS8和長安CS95再合適不過了。在此之前4.8米以上的大尺寸自主SUV市場上並非沒有，但成功的案例極少。起價在15萬元以上的車型，成功的更是鳳毛麟角。這兩款車之所以能夠捅破天花板，GS8勝在顏值高，CS95贏在性能強。廣汽第二代2.0T發動機（現款GS8的發動機）實力遜於長安CS95的藍鯨2.0TGDI發動機已經是不爭的事實，但是廣汽經過努力，第三代2.0T發動機在技術上已經趕了上來，希望在新款GS8上市的時候可以交出一份令人滿意的答卷。

傳祺是廣汽集團的自主品牌，第一批生產的車型是搭載廣汽自主研發的2.0L直列四缸自然吸氣直噴汽油機。屬於自主研發，不和別人一樣。由於廣汽集團成功牽手菲亞特，這款傳祺用的是菲亞特阿爾法羅密歐166平台。在軸距上和雅閣一樣2800。除了2.0L發動機外，該車還搭配：5速自動變速器、5速手動變速器和AMT變速器。三種變速箱供用戶選擇。

廣汽傳祺GS5是1.8T發動機，傳祺GS5 1.8T的發動機的原型機器是阿爾法羅密歐156的發動機，1.8 Twin Spark 發動機。（TWIN SPARK簡寫TS，是雙火花塞的意思，不是渦輪增壓）。廣汽傳祺引進1.8TS發動機後，對原有的雙火花塞系統進行了升級改造，重新設計了缸蓋和點火系統。改善了排放和VVT控制。其中加入了大量最新的技術，比如：BOSCH的點火、噴油、EMS控制系統；電裝最新一代的VVT控制系統，使1.8VTML的參數比1.8TS更加強大，也滿足了歐洲4排放標準。其中：功率提升了3KW，扭矩提升了4NM。

　傳祺 發動機技術源自阿爾法羅密歐，廣汽又做了一些技術改造，具備進排氣雙氣門正時可變系統，最大功率108kW，最大扭矩187Nm,功率數據高於同排量對手，它之前也用在傳祺轎車上

　　變速箱則來自愛信，為5前速，在廣汽的整合下，來自義大利和日本的技術順利結合，讓人期待這套動系統的實際表現

GS5速博2.0自吸，三年開了四萬公里不到，談幾點感受：廣汽和日本雙田合資這麼久也學到了一些吧，有個外號叫二鬼子，傳祺又是個親兒子，在整車配件這塊廣汽還是捨得成本的，用過這車的都應該看得出來，個人覺得傳祺的幾款車型沒有一款的屁股是好看的，個人感觀；動力就真的是小馬拉大車，60碼之前開著是受罪，往上了就會有源源不斷的推力了，這倒不能怨，畢竟這麼重的車身放那，傳祺的發動機特別是冷車，那叫一個啥，開飛機，不是，開拖拉機，很像，一點都不靜音，其他還好，至少到目前為止除了做保養沒有換過什麼零配件

人家上世紀80年代的圖紙，廣汽買來後修改一下就充國產了，淘汰產品。這種方式並非傳奇一家，中車企基本都是一個樣，都是人家上世紀設計而沒有採用，30年後解密了才公開賣給中國，中車企拿來改一下，就騙中國消費者是有自主知識產權的國產發動機。變速箱也是如此。

友友你好。這個問自己不知道它用的什麼發動機唷。只知道人要有動機，要有心機，有使人去驅動前進的動力之動機，這才是實實在在的。其它的發動機自己不懂，只懂去如何使自己發動，前進的動力之動機。