便宜的山地車和貴的山地車都有哪些區別？

區別大了。首先一個就是車架，這個是非常重要的。好的車架在材質和質量方面都要比便宜的山地車要好。可能你經常聽說可以自己換配件的，可換車架的那是很少的。

第二個是變速器，好的山地車基本不用去動它，便宜的就不好說了。我自己以前買的幾百塊錢自行車，變速器用了一段時間就不靈了。

第三就是輪胎、剎車片、軸承等的區別了，像好的自行車輪胎走一圈比便宜的要多走一段呢，不信的話這個是可以做實驗的。

第四體驗不一樣，所以行內也有這麼一句話，一般不要去騎比你貴的自行車，因為騎了以後，你就感覺自己的不好騎了。

我騎車十五年了，我來談談車，請你相信我不忽悠你。我這裡談的車不是上下班騎的車，上下班你騎迪拜就可以了。我們談的是休閑的越野自行車，也就是人們結伴休閑時騎的車。

休閑用的越野自行車對騎行者來說，2000多元的車和1萬多元的車乃至幾萬元的車沒有本質上的區別，都是休閑騎行，你不比賽，顯示不了車的優越性。就好比一個普桑汽車和一個賓士汽車在城市道路上跑一樣，你能說那個好那個差，乘座和駕馳一樣，沒有什麼區別，只是駕馳者覺得自已開了個豪華車有一種優越感而已。越野自行車也是一樣，再好的越野自行車沒有體力不行，車再好，需要蹬踏。有人會問，貴的車和便宜的車那個省力，我的答案在車相同的質量下，沒有貴和便宜之分。因為自行車的三軸都是由鋼珠，鋼碗，檔支撐的傳統軸承構成的。不管再貴的車這個支撐是相同的，沒有優劣之分。多年實踐經驗，培林模式的三軸沒有鋼珠，鋼碗，檔支撐的三軸省力，效率高，同軸性好，摩擦係數小。世界頂尖的越野自行車也都採用鋼珠，鋼碗，檔支撐的三軸。三軸承是指前後輪軸和中間的腳踏軸。

越野自行車三軸沒差異， 那麼越野自行車(山地)價錢有時懸殊會差這麼大呢，唯一的因素來自一個自行車的重量，自行車(山地)越輕越貴，這種貴呈幾何倍增。車架鋁合金比碳鋼貴，碳纖維比鋁合金貴，因為他們一個比一個輕。自行車上的配件也是一樣，同樣一個配件鋼性好，質量輕，價格會錯一倍甚至幾信。比如空心的中心鍵軸比實心鍵軸價要高几倍。縷空的剎車片，飛輪要比不縷空的貴好多。車圈輻條等等很多配件，質量輕，但鋼性好，會貴上好多，這就是騎行者追求的極至。

其實一般的騎行愛好者，又不比賽，不必追求自行車的質量，買天價的車騎行。如果你自身少攜帶一點出行用品，少裝一瓶水，你這些少會讓你的越野自行車與貴的自行車價值相等。

多騎，多練，提高身體素質，差一點的越野車與很貴的車騎行起來還會順手些，自在些。

便宜的山地車和貴的山地車，區別大了。小到一個螺絲都不同好不好？除了名字相同，什麼都有區別。車架，變速系統，制動系統，前叉，輪組，鏈條，座包，把橫把立，腳踏，坐桿，輪胎，甚至螺絲，都完全不同，當然，體驗也完全不同。騎了好的車子，就再也回不去了，從此走進一條不歸路。

我的山地，從1000多塊的捷安特菜車，換3000的准入門，然後就一發不可收了，各種折騰，現在車子已經到了2萬多，再也不準備折騰了！就這樣吧？再折騰，還是有很大空間的，上碳就行。

區別就是貴的好，第一台29ER一萬多，第二台29ER6千多，第三台27.5 4千，第四台26寸的不到三千，第五台26的一千多，一年內從一千多的換到一萬多的，感覺就像吸毒一樣，你騎了一萬多的和一千多的簡直天差地別，一萬多的10公斤以內，一千多的將近15公斤，6千多的13公斤，4千多的也是13公斤，不到三千的13.5公斤，如果是去越野，越輕的車爬坡越快越輕鬆，不會那麼耗費體力，重的車就不一樣了，就算平路也是一樣的，

不好意思，不請自來。

被你標題吸引了，說實話，本人是一個資深山地車愛好者，平時就喜歡聊聊車，找找路線，對於山地車也是有那麼一點了解。

首先你問 便宜的山地車跟貴的山地車有哪些區別？

單從車的角度來說，沒區別，都兩個輪子，鏈條制動，然後加變速加剎車。

但是你說到底有什麼區別，很簡單的告訴你，哪兒都不一樣。

牌子

套件

輪組

車架

叉子

座包

連鏈條油都分好壞，你說哪兒不一樣。

首先是一個整車重量問題，再是一個變速反應問題，然後再是剎車制動，輪組順暢度，車架的細微差別爬個坡抽會車，腰上腿上都能感覺到輪子上的動靜不一樣。

簡單粗暴的玩具，多玩多騎自然就明白了。對了，騎車時千萬別相信隊友說「休閑騎」這個詞。玩車別上癮，不然家裡人以為你在外面養小三呢。哈哈(?ω?)hiahiahia

睡前粗答，供參考。

先從材料配件說起，貴的山地車，車架一般採用鋁合金，鎂合金，碳纖維等材料。這些材料對吸能，抗變畸都有很好的作用，韌性也是杠杠的。然後就是把立鵝頸這些從角度，弧度，材質，重量等這些都是很好的。然後就是前叉（前避震）一般採用品牌貨，fox，rockshox，馬祖奇等這些品牌叉，高檔前叉又分氣叉，油壓等這兩款前叉重量不一樣，效果也不一樣，但要看車的用途，XC和DH是不一樣的。然後就是傳動，變速系統，目前就兩品牌，Shimano XTR/UR，SRAM XX（堪帕傑羅只有公路）好的變速在於快，准，狠，但換擋頓挫感小;傳動就在於順滑，疲勞低，重量低。接下來就是制動，山地車一般是油碟，公路車那剎車不知道叫什麼，好油碟在於手感，制動力，熱衰減等這些因素，再說細點還有用的制動油，碟片材質，來令片等等。最後就是輪組，現在好的輪組品牌也就那幾樣，除了Shimano，SRAM還有Mavic，DT等這些專業輪組，當然還有自編的輪組。輪組要看花鼓的材質，軸承等等最後就是座鞍，輪胎，把套，坐桿等等。我這裡主要說的山地車，公路車也就不一樣了，價格會是山地車的一輛倍都很正常。總之，以前玩了十年的車，當然也沒玩出什麼名堂，也花了不少的錢，其樂趣是很明顯的，但還是別學土豪燒配件，這玩意兒燒起來不比相機鏡頭差，甚至超過汽車的高燒度也會有。

玩車2年，對於一個不玩車的人來說，說那麼專業就是對牛談琴，他覺得你在忽悠他，如果是上下班偶爾代步，幾百塊的也夠，如果你想閑時去爬個破越個野，沒有大幾千的車子就不要想這些了，安全第一，便宜車和高端車最大的差距就是安全性能。

越貴的車子越輕，但強度卻是完全符合這車子設計的用途要求的。山地，公路，速降，小輪車都是一樣。

為了在強度不變重量下降，作用新材料，新技術在車架，輪組，傳動上，把組，坐桿坐墊都盡量做成最輕的。

除了材料，還有就是結構。結構有增加強度的，還有就是減少風阻，山地車越野或者速降的話風阻考慮的少於減震性能。

新材料碳纖維是最流行的了。不過貴。

新技術的話？據說有些車架輪組是要進風洞的。肯定貴。

區別很多了。首先山地車的核心部件車架就有天壤之別，不僅是材質的不同，相同材質下工藝和細節的處理也有極大的不同。拿鋁合金來說，優秀的山地車的車架不僅輕而且很結實，比如捷安特的slr系列，可以做到輕便的同時又不失強度。便宜的山地車往往做不到同樣的技術，而且細節處理上也很一般，對整個騎行感受影響很大。碳纖維更是參差不齊，那些山寨碳甚至不如一般的鋁合金來的耐用。

另外車身的配件，比如套件、剎車等，優秀的山地車往往選用禧瑪諾或速聯整套裝備，價格雖然高但是質量確實好。很多低端的山地車都是混搭起來而且選用的都是副廠里的低端貨，質量和壽命都達不到禧瑪諾和速聯的級別。

另外山地車的輪組和前叉也是一個很容易忽視的地方。優秀的山地車輪組潤度高，強度高，問題少，前叉輕減震效果舒適。低端山地車的輪組很一般，這在起步發力和滑行中感受會比較明顯，另外低端的山地車前叉往往都是選用低端彈簧叉，僅在重量上就有很大的差距。

一輛山地車包含了很多技術在裡面，不是一兩個因素就能影響價格的。

以上為個人觀點。

山地車過了10公斤的坎，就差不多了！就會騎得非常舒服！