翼裝飛行是什麼樣的體驗？

12-23

謝邀
因為還有二十幾個小時就出發去喜馬拉雅了，暫時寫不完。我先發個照片佔個坑，活著回來就好好給你們回答一番
-------------------

11月19日更新。

出來混，一定要說話算話。我出行前說了，要是活著回來，就給你們細說說。這一大波知識點這就來了啊！

文章寫得比較細和全，只想了解翼裝的可直接從4.0開始看

有一些只是背景可以在這裡查找

高空跳傘是一種怎樣的體驗於音和於斯人：高空跳傘是怎樣一種體驗？

翼裝飛行喜馬拉雅是一種怎樣的體驗於音和於斯人：在珠穆朗瑪峰上使用翼裝飛行會怎麼樣？

翼裝飛行喜馬拉雅採訪中國人第一次翼裝飛躍喜馬拉雅

本篇目錄：

1. 極短自我介紹

2. 跳傘 vs 翼裝

3. 細說跳傘：體驗、執照、競技

3.1 跳傘是一種怎樣的體驗

3.2 Tandem skydive（雙人傘）

3.3 licensed/Solo skydive（個人跳）

3.4 跳傘比什麼

4. 極限翼裝

4.1 翼裝飛行（Wingsuiting）是什麼

4.2 低空跳傘(BASE-jumping)是什麼

4.3 低空翼裝

4.4 無氧飛行

4.5 翼裝的飛行原理

4.6 俄羅斯極限運動員Valery Rozov不幸離世

4.7 翼裝主要事故原因

4.8 翼裝飛行有新手體驗的可能嗎？

4.9 我剛學翼裝的經歷

4.10 翼裝的學習要求

4.11 翼裝的學習流程

4.12 翼裝的裝備

5. 於音翼裝飛行喜馬拉雅

5.1 我為什麼要翼裝飛行喜馬拉雅

5.2 喜馬拉雅的難度

5.3 我的四次遇險

5.4 讓人死而無憾的眼前

5.5 想不到的驚喜

5.6 我的感受

1. 極短自我介紹

我是於音，又名於斯人。國際極限運動員，美國首家華人跳傘學校「於斯人國際跳傘學校」創始人。在11月3號成功過完成翼裝飛行喜馬拉雅的挑戰，11月16號剛從珠峰大本營返回祖國。

2. 跳傘vs翼裝

從跳傘角度講，翼裝是跳傘運動的一個分支。從翼裝角度講，跳傘是翼裝的基礎，就好像你從小立志要做一個心理學家，那在你真正做到之前是要經歷小初高的基礎教育和大學的專業教育才能走到你的研究領域。

3. 細說跳傘：體驗、競技、執照

3.1跳傘是一種怎樣的體驗

跳傘可能更多的是克服恐懼的信心，是一種體驗，對於掙脫束縛的一種嚮往，對於心如止水平靜的追求。同時跳傘也可以當做是一種運動和人生體驗。很多小夥伴來體驗跳傘，可能只是一次，在自己人生必做清單上打個勾。也有人會像我一樣，在嘗試了一次跳傘後，還想去更多的地方跳傘，想自己自由自在的跳傘，想參加比賽，想成為跳傘運動員和教練，打破世界記錄，挑戰人類的極限。跳傘的原因有很多種，結果也有很多種。不論哪種原因，跳傘都會帶來一種不虛此行的人生經歷。跳傘不光是刺激和心理上的衝擊，其實跳傘還可以讓人很平靜，這還挺讓人想像不到的。離開飛機後的那一刻，是一種刺激和激動，但當你經過了自由落體，打開傘的那一刻，那種平靜，看世界的角度，身邊很多朋友都說，那種感覺好像是到了天堂。

跳傘主要分為tandem skydive雙人跳傘，licensed skydive執照獨立跳傘，和professional
skydive專業跳傘。

3.2 Tandem skydive（雙人傘）

注重的是體驗，只需要你和教練綁在一起，由教練背著傘來控制整個跳傘的過程，你只負責貌美如花就好了。雙人跳傘之前需要10到30分鐘的簡單培訓,
跳傘高度通常是9000-15000英尺，約合3000-4500米。時速可以達到120-135mile
約合200公里每小時，你將經歷30-60秒自由落體以及開傘後6-10分鐘的傘下飛行體驗。我的很多學生們告訴我他們最享受的是在萬尺高空機艙門打開那一刻的驚心動魄和開傘以後出乎意料的平靜的釋然，而不是害怕。

3.3 licensed/Solo skydive（個人跳）

注重的就是你想像中的那種「I believe I can fly」。有執照可以自己獨立跳傘了。現今USPA（美國跳傘協會）是最權威的跳傘頒發證機構，他的ABCD以及教練證在世界上絕大多數國家受到認可和歡迎。Professional
skydive專業跳傘，就是教練，考官，競技選手等其他專業跳傘從業人員啦。

3.4 跳傘比什麼

世界大賽中通常包括7個項目，他們是：特技，定點，造型（腹式和立式），踩傘，傘衣飛行，自由式空中芭蕾，翼裝。

關於如何考跳傘證等，傳送機：https://www.zhihu.com/question/22293710/answer/137377911

4. 極限翼裝

4.1翼裝飛行（Wingsuiting）是什麼

翼裝飛行是指跳傘運動員身著翼裝，從高樓，高塔，懸崖，大橋，飛機，熱氣球等目標上跳下，進行無動力飛行並且在規定高度打開降落傘返回地面。翼裝二字則從英文Wingsuit直接翻譯。翼裝飛行屬於跳傘運動的一個分支，它使用一種特殊跳傘裝備，稱之為翼裝，又叫飛鼠裝，從外觀上而言它增強人們想要運用身體飛行的意義。最新式的翼裝設計方面：羽翼的設計上在腳部之間以及手臂下方都連結著翅膜。翼裝的種類大致可以歸類為飛行者型或者是飛鼠型兩種，不過這裡全部概稱這種裝備為翼裝。翼裝飛行者在學習翼裝飛行前，必須要有200次以上的高空跳傘經歷（美國跳傘協會明文規定）。

4.2低空跳傘(BASE-jumping)是什麼

低空跳傘又稱背死跳，是全球公認的最危險卻最刺激的一種極限運動。它是指從橋、懸崖或建築物頂跳下、用降落傘著地的一種運動。BASE這四個字母分別代表Building（樓房）、Antennae（天線）、Span（橋）、Earth（地球上的一切），其驚險度和玩命程度可見一斑，「背死跳」也由此而得名。

說到低空跳傘，很多人將它與高空跳傘相混淆，其實這就大錯特錯了。高空飛機跳傘是極其安全的運動，也是稱為比開車安全10倍以上的戶外運動，這得益於它有三重以上的生命系統保障安全：主傘、備份傘、自動開傘器、以及陪跳教練等。與其完全不同的是，低空跳傘危險，容不得半點差錯，稍有閃失或運氣不佳就會喪命，因為低空跳傘只有唯一的一個生命系統：主傘。同時由於低空跳傘地點不固定，且都是在鋌而走險的位置，對氣流，附近環境，著陸場等等都要進行極為精準的判斷和身體操控，否則極容易發生險情。因此許多地方明令禁止此項活動，且大多數低空跳傘是非法的。據統計，目前參與此項運動的人數不足600人，但據外媒報道，由於很多愛好者秘密參與，因此，實際人數已超過1000人。

4.3低空翼裝

翼裝飛行可以和低空跳傘結合起來，成為低空翼裝飛行。這是世界上最危險的運動，沒有之一。可以說，是低空跳傘里最極限的一個分支。所有低空翼裝飛行者的膽氣，魄力和技藝都是值得敬佩的。電影《極盜者》Point Break是1991年首次發行的電影，2015年翻拍並在中國上映。從而引發了中國人對極限運動的追逐熱潮。筆者的很多學生都是抱著「想像極盜者裡面一樣翼裝飛行」才來我的學校學習的跳傘和翼裝。儘管其中的很多跳傘以及翼裝飛行的真實性被大家懷疑，但是那些刺激腎上腺素分泌的情節，和熱血燃燒般的生活方式，驚艷了那一年。其中的翼裝飛行就是低空翼裝。

4.4無氧飛行

無氧跳傘是指跳傘運動員在不攜帶氧氣設備的情況下從18000英尺（6千米）以上的高度進行的跳傘運動。由於高空空氣稀薄，氧氣含量低，無氧跳傘對運動員的生理，心裡都會造成嚴重的挑戰。極地跳傘是指跳傘運動員在北極或南極或者珠峰等極地地區進行的跳傘活動。由於氣候寒冷，運動員出艙時的氣溫往往低於零下五十攝氏度。加上自由落體所產生的氣流，運動員的身體機能會受到重大影響。因此，基地跳傘不僅需要運動員良好的跳傘技術，更需要強大的技術支持。我們這次進行的挑戰就是無氧條件下佩戴氧氣裝置的翼裝飛行。

4.5翼裝的飛行原理

翼裝飛行的原理和構造主要得益於翼裝特有的翼膜構造，即在腋下和雙腿間的衝壓式膨脹氣囊，由高密度尼龍材料製成。離機，展開翼裝的時候，於是像飛鼠一樣，利用空氣阻力，在減緩下降速度的同時形成向前飛行的動力，利用身體擺動，準確地轉彎以及控制飛行的方向和速度。翼裝飛行的速度區間在190～220左右之間，滯空時間大概在2～4分鐘。氣流精準把握要求非常的高

4.1-4.5部分內容摘錄整理自百度和谷歌

4.6俄羅斯極限運動員Valery Rozov不幸離世

不過這裡也要說一件很悲痛的事情：俄羅斯極限運動員Valery Rozov在11月11日也就是在我飛躍後的一周，從尼泊爾喜馬拉雅山脈一躍而下，沒想到發生意外撞向懸崖當場死亡。當我知道這個消息以後，我除了對這位偉大運動員的離世感到悲痛以外，也覺得為自己捏了把汗。

4.7 翼裝主要事故原因

在翼裝障礙飛行事故中，主要有大角度轉彎的時候出現了失誤，氣流風向的失控，還有就是距離障礙物（比如山體）過近而導致的各種反應不及，以及翼裝本身的性能可能會導致的不可控因素。比如開傘，比如自旋等等。

4.8翼裝飛行有新手體驗的可能嗎？

對於完全不會使用降落傘的人，幾乎沒有可能。你可以在參加一些地面的課程，但是想真正的穿上翼裝服在天上飛翔還是不行的。不過萬事開頭難，想體驗世界之巔的情懷，不但要有飛躍長空的勇氣，還要具備常人沒有的耐心的真正的熱愛。在美國想要體驗翼裝是套跳傘200次左右並且接受地面訓練才可以算是開始。

4.9我剛學翼裝的經歷

我大概是從6年前開始翼裝的。第一次翼裝也是師從美國頂級翼裝俠travis。在第一次翼裝之前我對翼裝並沒有什麼概念。更多的只是當跳傘到達一定高度以後順理成章的希望體驗更多更有趣的玩法。當時我們上了兩個小時的地面課，整個過程中我理解到的是翼裝對於線路的精準，和對飛行步驟的細緻。說實話還是有一絲的擔心。因為我理解到翼裝在前行的速度極快，在危險處理上需要更多的準備，但是飛躍的感覺也油然而生。在飛機上，我一直不斷的跟自己一遍一遍重複具體動作，航線，什麼高度應該做什麼事情，轉彎等等。說實話心裡還是有一絲恐懼和忐忑，畢竟迎接自己的是一種新的挑戰和未知。我記得第一翼裝的時候我穿著一身紅色的翼裝服，頭戴我紅色的五星紅旗頭盔，全身都是紅色從飛機上一躍而下好像一隻紅色的小螞蟻，特別有趣。從離機的蜷縮一團導張開羽翼飛翔，那種緊張安也一點點消失，更多的是一種無拘無束，一種急速，甚至感覺自己好像就是一個飛行器。那個感覺太酷了。

但是我想翼裝真正的樂趣也就是在這裡吧。當你飛躍天空，飛躍山脈，飛躍城市之巔，你覺得自己好像天空的鳥兒一樣歡快又自在。你可以在有限的時間裡去更多你想去的地方，觸摸更多的天空，真正的展翅高飛。

4.10 翼裝的學習要求

第一：在正規跳傘學校學習跳傘並取得USPA或相同級別跳傘執照

第二：擁有USPA執照後跳傘200次，並側重翼裝方向學習流程（見4.11）

第三：找到專業翼裝學校、翼裝執照教練或STA進行地面訓練

第四：安全課程和理論考試測評合格

第五：挑選合適翼裝飛行服，在正規跳傘學校進行首次翼裝飛行

4.11 翼裝的學習流程

通常在內容上，想學習翼裝要經歷以下進階過程：

Step1：跳傘Skydive

Step2：滑飛Tracking

Step3：學生翼裝 Student Wingsuit

Step4：初級翼裝

Step5：中高級翼裝

Step6：聯繫專項（定點，速度，距離，高度，編隊）

4.12 翼裝的裝備

想要翼裝飛行，也需要佩戴全套裝備和精密儀器的。他們是：

翼裝

高度表

傘包（主傘、備份傘、背帶系統、自動開傘器，低空傘沒有備份傘）

頭盔（半面罩需要加風鏡，全盔不用）

氧氣裝置（如喜馬拉雅翼裝飛行）

而且有個知識點大家要切記:翼裝也是要開傘的！不是不背降落傘就飛。那樣的話，只能飛一次。。。。。。

5.翼裝飛行喜馬拉雅

5.1我為什麼要翼裝飛行喜馬拉雅

喜馬拉雅山脈是所有極限愛好者心中的聖地，珠峰更是我們心中的女神，最開始想做這件事更多的是為了實現自己作為極限運動員的夢想。後來知道從沒有中國人用翼裝飛行的形式挑戰過這座山脈，既然自己能有這個能力，我就更加堅定了決定要代表中國代表華人去完成這項挑戰。

5.2喜馬拉雅的難度

挑戰高度遠遠超出安全範圍，空氣稀薄屬於無氧環境，遠超出人體極限；
全程將佩戴氧氣裝備，如果一旦出現故障，人會因缺氧失去意識；
若離機開始自旋，會在短時間內有腦死亡的可能性，這就要求了極高的翼裝技巧和豐富的跳傘經驗;
極寒的溫度，容易造成手部神經末梢凍僵無反應，導致無法開傘；5.生理和心理雙重挑戰。男女身體結構不同，現存的極少的經驗都是男性的經驗，因為幾乎沒有女性做過此類挑戰，所以沒有任何經驗可以借鑒或參考。

剛才說的這四點是從挑戰難度來講，同時，到了喜馬拉雅我們才又發現了三點新難度

登山之難之險
天氣窗口短
身體（累餓寒氧）

5.3我的四次遇險

高反

腦水腫

降落傘事故（canopy clap）

積雲天氣

5.4讓人死而無憾的眼前

喜馬拉雅山脈真的是太奇妙了他給你的回饋是那樣的靜謐。從珠峰的山尖邊飛過感覺即緊張又興奮緊張是因為對未知的風險的擔憂興奮是因為就要看到心中盼望許久的女神了。這次翼裝飛行是我經歷的最難也是棒的一次那種難可能更多的是來自一個全新的翼裝空域條件一種未知的極地極限環境還有為了進行這次翼裝飛行而必須付出的各種努力。

當你真正接近他的時候，我才明白，珠峰真的不能用「征服」這種粗俗的辭彙來前置。因為珠峰是那麼的不爭不搶，他就靜靜的矗立在那，看著你。你來你走，與他並無所謂。毫無動容。

這可能就像是《道德經》中所謂的大象無形大音稀聲。

5.5想不到的驚喜

在喜馬拉雅山海拔四千米，我遇到了清哆卡。清哆卡是個六歲的尼泊爾小女孩，臉圓圓的，鼻子小小的，笑起來眼睛眯成兩個小月牙，扎著一個麻花辮，和小時候的我長得很像。我遇到她的時候大概是在海拔兩千多米上山的路山。在一個拐角處，她和她的媽媽駐足休息。清哆卡看見我，高高興興的揮手「Namaste」，我有點小驚喜就回說「Namaste」。她又開心的問我「how are you」，我笑了「I"mgood, you?" 清哆卡說「good!" 清哆卡流著鼻涕，她的媽媽想為她擦擦，可是沒有紙巾。我恰巧兜里拿出一張紙巾，清哆卡卻執拗著不想擦鼻涕。我走過去，說「別擔心，我也會流鼻涕，我們一起擦吧」。然後我們兩個就一起噗噗的擤鼻涕，然後開始一起哈哈哈的笑了起來。清哆卡可能因為擦鼻涕事件跟我建立了一種同類感，於是當她要繼續出發的時候，她跑到我身邊，伸出小小的凍的紅腫透黑的小手，開心的讓我牽著她。我們就這樣相伴而行開始了我們接下來四個小時的上升兩千米徒步。我和清哆卡的媽媽聊天，她問我結婚了嗎，我說還沒而且也沒有男朋友，她說：是啊,
marriage is difficult.我說那你的愛人是做什麼的呢？她說：他是一個背夫，兩年前下山的時候摔死了。我說：那你還會再婚嗎？她低著頭堅硬的說：不。清哆卡一直在我身邊蹦蹦跳跳的，她累了會告訴我「1 minute"就是要停下來休息一下；再重新開始徒步的時候，她會選擇她喜歡左邊還是右邊來牽著手；她看我拿著登山棒，會幫我套到手上讓我拿好；她過比她還高的大石頭的時候，會讓我和她媽媽把她拎起來飛過去；她會叫我們排隊走；她非常喜歡陳導，送給了他好多葉子；她不喜歡狗，看到一路跟隨我們的大黑狗，她老是躲在我身後。她認得騾子的鈴鐺，她還特別喜歡照相，她拿我的手機拍了很多照片，裡面有我和她哈哈笑的模樣。我們走了很遠很遠，我都累的直不起腰，清哆卡還是蹦蹦跳跳的和我們玩鬧。到了一個岔路口，清哆卡的媽媽突然和我們道別了，這種突如其來讓我有點沒反應過來。我先和清哆卡的媽媽擁抱，跟她說：保重！她說你也是，你是個好姑娘，然後我才進入離別的狀態看著我帶不走那個可愛的清哆卡，我緊緊的抱了抱她，跟她說再見，她親了我一下，然後還是笑的開心的美美的。清哆卡一直向我揮手，我假裝平靜的繼續往前走，當我回眸看她的時候，她的臉上已經沒有了離別的憂愁，而是興高采烈的呵呵的笑然後給了我一個飛吻。那一幕，在我心中，我突然想到一個不合時宜的訴求：我希望在我的葬禮上，所有人都可以那般的和我道別。

清哆卡，我在喜馬拉雅遇到了我未來的女兒。

5.6 我的感受

回頭看看，覺得也不可思議，今天是我這86天倒計時的最後一天。在過去的86天，我每天都會拍攝一個小視頻，寫一段心情，並用一段文字教授跳傘翼裝的一些知識。視頻都是一分鐘的，文字有的幾十字，有的上百上千字，並無規範，隨心所欲。一直以為沒人會看，可是當我有幾天因信號不好沒能及時更新的時候，不少網友發來留言問我是否一切安好，頓時又有了繼續下去的力量。人說21天就能養成一個習慣，我的日更四倍還多，想想即將到達終點，本應該是萬事大吉的輕鬆自在，現在卻有點感慨和不舍。

很多人認為我是從倒計時100天開始，但是卻怎麼都找不到我86以上的日更。其實我就是從86開始的。你問我為什麼？我告訴你，因為86是中國。

我還記得10年前，當剛滿20歲的我在半夜一點多輾轉到達美國學校的宿舍時，一個師兄給了我一張電話卡，讓我給家裡報個平安。他說：記得加86。

後來86，就成為了我和祖國、和家、和他，唯一的紐帶。

10年後的我，平安回國，為了一個叫夢想的東西。見過很多人，走過很多路，遇到很多事，可86還是我看著最親切的數字。所以，我倒計時選擇了86天開始，其實為這次挑戰準備了遠遠超過86天，但對我來講，這只是又一個86，再一次在我生命中遊走和感動。

你們問我此刻最想和誰分享這份激動，我想說第一是家人，因為我想報平安，爸媽故作鎮定的關懷，小心翼翼的問詢，滿懷激動的在他們並無關聯的老年朋友圈分享著我的報道，以及在無限擔憂下仍對我的安慰和加油，還有在我幾乎籌不到經費時的傾囊相助；第二是團隊，我js長達9個月的輔助指導我訓練，大師兄季瞳在我創業無人問津是對我的相信和支持；我的跳傘基地SDMW在我訓練季給我的極大的支持，我的四位世界頂級教練在這個夏天從技術到裝備到路徑到緊急狀況處理到傘控對我的指導，CCTV9極致玩家導演陳春石長達四十天的拍攝和關照；第三是所有關心我的學生朋友粉絲：這段時間我得到了前所未有的關心和支持，學生們的關心，粉絲們的加油，朋友同學的吶喊，這些感動都在我心裡。

作為世界上第一個翼裝飛行喜馬拉雅的女性，以及第一個中國人，我感覺光榮的同時，也相信我的這次挑戰能讓這個世界看到，我們中國人在極限上不輸任何人的，而且我們女孩兒也可以翼裝飛行也可以挑戰極限，也希望這更多的是一次拋磚引玉，能夠就此激起更多女孩兒和中國人對跳傘和翼裝飛行的熱情，推動跳傘運動和翼裝飛行在中國的發展，讓這種安全美好的運動被認識被認可，被更多人喜愛！

高空跳傘是一種怎樣的體驗於音和於斯人：高空跳傘是怎樣一種體驗？

翼裝飛行喜馬拉雅是一種怎樣的體驗於音和於斯人：在珠穆朗瑪峰上使用翼裝飛行會怎麼樣？

翼裝飛行喜馬拉雅採訪中國人第一次翼裝飛躍喜馬拉雅

謝邀…

我想玩…但是連跳傘還不會呢…正在籌備資金找大佬去學習。

順便艾特一下馬上就要翼裝飛行喜馬拉雅山的女神 @於音和於斯人

全世界也就六百多號人玩的轉的遊戲…… 據說亞洲不超過十個他們好像不完知乎

貼吧回答比較多，，，，