求推薦一個自助的公路車fitting網站，想自己測量數據在網站上計算一下作為選車參考？

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本地沒有fitting，有的話也只是去參觀一下，據說專業的要2k以上但作為從零開始的「白菜」，還是想盡量選個合適自己的入門公路車，避免運動損傷。畢竟沒有「感覺」，就盡量參照冷冰冰的數據去找車了。
看了一些帖子，求推薦一下免費的fitting參考網站，我自己測量那十來項數據，去做個自助式fitting吧。
謝謝。

留坑，回家電腦答。答案不是針對問題的，只是對fitting的一些簡單介紹。所以如果不能滿足題主的要求請多海涵！
開始啦，我在知乎首個認真的回復。作為一名公路自行車非常業餘的愛好者，我的見解不一定正確，僅僅提出以供大家討論。
bike fitting是個非常系統的工程，這個系統因為個體的差異而導致很難有普遍適用的標準讓我們這些入門玩家簡單地自我調試。
這裡面，我想首先補充一點對於bike fitting的基本知識而不是直接告訴你如何進行fitting。因為我不是專業的fitting師，沒有底氣給出有參考價值的意見。其次，我認為不理解fitting的基本原理就進行調試一定得到的是事倍功半的效果。
首先是對騎行者進行簡單的分類。不同的騎行者對於fitting的敏感度並不一樣。根據天空車隊的fitting師Phil Burt的說法，騎行者可以被分為兩類。第一類叫宏觀吸收者，這類騎行者對於bikefitting的參數變化並不敏感，主要表現為即使是使用不為自己設定的單車，仍然能夠表現出良好的反應。（主要指疼痛反應，功率輸出下降等等）第二類，叫微觀調整者，這類騎行者對bike fitting有著非常嚴苛的標準，他們能夠清楚的知道自己騎行的單車數據發生了變化（甚至只是幾毫米），同時，對於未完美設定的單車極其容易出現不良反應。因此，在進行一段時間的騎行過後，我會特別建議那些出現疼痛感的騎行者（微觀調節者）尋求專業的bike fitting（即使只是靜態的）。
其次，是bikefitting的目標，即我為什麼要做fitting？fitting可以為我帶來什麼樣的變化？事實上，fitting的目標是一種多個目標的符合，根據我們想要的方向賦予不同的權重。對於bike fitting來說，最為基礎的職能是避免傷害，同時又會兼顧一些其他的重要方向。這些方向主要體現在空氣動力學，可持續性，功率輸出三個方面。因此，即使是對於同一個車手（注意，是車手。我認為業餘的騎行者並沒有太大必要根據不同比賽用途使用不同的設定）和同一輛自行車，基於不同出發點產生的fitting參數也有或大或小的變化。
第三，是bike fitting參數的介紹。這一段，主要講述通過改變哪些數據，來達成fitting的目的。
在這裡，我想強調，一定要在買車架前，根據自己的身高像廠商詢問合適的車架尺寸，因為即使是同一個碼，不同車型的幾何設計都有差別。萬一就不通用了呢？
騎行者與單車的接觸點主要有三個大類，6個接觸點=臀點×2+腳×2+手×2。但是，我知道你們都很心急，所以我先把Retül的標準給你們

依次為肘關節角度，最小髖關節角度，膝關節伸展角度，上下死點踝關節角度差範圍。即使，我們獲得了這樣的標準，事實上，我依舊建議大家去專業的地方做fitting。就我個人意見來說，對fitting了解的越多，自己就越不敢實際操作。

讓我們逐一分析，從臀點開始。坐墊是支持臀點的重要部位，坐骨之間的間距應和坐墊設計間距相符合，不然就容易出現坐骨受力不均，受力更大的情況，因此，在挑選坐墊時，應該考慮坐骨的間距。

當選擇坐墊之後，我們會開始設定車座的高度，前後位置，以及傾斜角。對於車座高度來說，第一張圖是很好的參考，對於而前後位置，我會建議用下圖

我的藍色鉛垂線的上起點位於脛骨粗隆，下方落於腳踏軸心。
這個做法主要是讓膝蓋承接的力能夠完全傳遞至腳踏上面，避免髕骨的過度勞損也同時讓股四頭肌和臀大肌更好發力。
車座角度，我就不多說了，一般來說，人們很少調整，但是也是非常巧妙的部位，直接影響骨盆的位置，建議大家自己嘗試。如果你存在臀部麻木，外陰疼痛等癥狀嘗試把車座下傾1-2度。或許能夠起到幫助。
所以對臀點來說，就是四個因素：坐骨間距，車座的高度，傾斜角以及前後位置。
雙腳的受力點主要有鎖踏，曲柄長度，鎖片位置，鎖鞋的前包大小和鞋跟高度有關。曲柄長度大多被忽視，事實上一般我們也不對他做調整。鎖片位置主要用於調節膝蓋向內外側的傾斜角度，前腳掌受力點。鎖片的前後位置，
我給出下圖，圖中，曲柄出於三點鐘方向
最下面的粉紅色橢圓，是鎖踏，中間的虛線是鎖踏軸心
我畫出了腳掌骨骼中大腳趾和小腳趾，省下的，我吃掉了。另外兩條虛線分別描述了兩隻腳趾的拓骨（骨球）位置，讓軸心處於兩個拓骨之間。

這樣的設定主要是為了讓受力面積儘可能增大，但是，如果長時間騎行讓你前腳掌疼痛，可以將鎖片位置適當後移。確定前後位置後，還要根據不同人的內外八字腳，中心旋轉鎖片，引導膝蓋軌跡，避免嚴重的內外八字膝蓋運動軌跡，提高效率，減小單側負荷。
鎖踏或者鎖鞋的一部分如果有長短腳，還要用相關的墊片補償。鎖鞋的前包（腳趾處的那個鞋頭）夠大能夠有效避免熱腳。鎖鞋的腳後跟長度過長會讓跟腱受力過度，過短會讓根骨受力過度。

雙手的受力點影響因素有把立，車把，手變。對於車把而言，主要是車把的寬度和車把傾角。（我不大想討論車把落差和車把前伸量，主要這個對於一般愛好者而言成本太高）其中車把把寬度應與雙肩同款。我們在測量肩寬時，應測量兩個鎖骨末端的骨峰間距。

車把的傾角通過把立調節。把立除了影響車把傾角，同時自身的長短和高度也影響fitting結果。手變位置也是對傾角的一種補償，同時手變位置還要兼顧在不同騎行姿勢下的操控性。所以當我們通過調整車座滿足膝關節以下的角度要求以後，我們需要通過這一部分滿足很多其他的角度要求。總結以上的fitting要求，我們不難發現，bike fitting，一套靜態的完整的，應該需要幾個小時的調整，嘗試，不斷對各個部位的參數進行微調，同時也要有那麼多規格的把立，墊片，坐墊，車把等給你備著，說實話，根據車架幾何的不同，很難通過具體計算知道你需要110mm的把立還是130mm的把立，應該選擇什麼樣的把立墊片調整車把位置。同時，我們也要了解到fitting是一個循序漸進的過程，一次fitting也許能讓你一段時間有良好的騎行體驗，但是，當你的身體強度，柔韌性等發生變化的時候，你需要又一次的fitting。此外，如果你的fitting理論結果與當下你熟悉的現狀有非常大的差距，也同樣應該循序漸進地慢慢適應，慢慢調高車座，而不是一蹴而就。
最後，如果你還能看到這裡，不放棄自己做fitting的想法，我推薦你一本介紹fitting的書，Phil burt的《bike fit》，此書有中文譯本，人民郵電出版社，各大網路商城都可以買到。

Bike Size Calculator
Bike Fit Calculator

網上的fitting多不靠譜，還是去有經驗的車店做吧

77上曾經推薦的
fitting for U!

http://www.competitivecyclist.com/Store/catalog/fitCalculatorBike.jsp

【絕密】BIKE FITTING公路車自行車靜態飛艇【自動計算公式】

西南地區找傳說中的楊老師就好，飛艇他比較專業，應該這邊車友比較熟悉，剛查到微信號："cdyanglaoshi"算是推薦吧，人好技術強。

有條件還是去車店試試車的型號大小，這些數據網站都只供參考，還是實體店試試車吧