為什麼飛機起飛前都會突然斷電一下？

對這個問題我以波音737飛機為例進行講解。首先我說明一下波音737客機電氣系統的兩個基本工作原則：1、交流電源不能並聯供電；2、將一個電源接到發電機匯流條上，先前的電源就自動斷開。

正常情況下客艙的照明電源來自於飛機上的交流電系統，能為飛機提供交流電的有：地面電源，APU（輔助動力裝置），發動機帶動的發電機。

在地面準備期間，為了減少APU運轉時的污染和噪音，現在許多機場都配備有地面電源設備，地面電源為飛機提供115V，400HZ的交流電源，地面電源插頭波音737飛機是插在機頭右下的位置（如下圖所示）。

當然在沒有地面電源的機場，或者機組決定不使用地面電源的時候，飛機就需要位於飛機尾部的APU運轉為飛機提供交流電源。（如下圖所示）

在起動發動機之前，飛機就是由地面電源或者APU為飛機提供交流電。飛機在發動機起動好之後，如果發動機帶動的發電機工作是正常的，我們就會把發動機帶動的發電機的交流電源作為飛機的主要交流源使用。那麼飛機在起動好發動機之後，需要對飛機所使用的交流電源進行切換，那麼這裡就要再次強調一下波音737飛機電氣系統的基本原則：交流電源不能並聯供電；將一個電源接到發電機匯流條上，先前的電源就自動斷開。

機組在發動機起動後程序中，會將發動機所驅動的發動機連接到飛機的發電機匯流條上，當機組連接發電機電源時，先前的交流電源設備就會自動斷開，在連接和斷開的一瞬間，客艙的燈光會因為瞬時的電源切換而閃亮，給旅客造成斷電一下的錯覺。客艙燈光突然斷電一下這個時間節點應該是在發動機起動好之後，飛機滑行之前，題主所說的起飛前範圍太大，不太準確容易給人造成誤解。

我回答一下，這個問題不難。

第一，飛機在停機位或者是廊橋，飛機上一切用電設備都是地面設備提供的，也就是GPU。大家可不要理解為顯卡的GPU，它的電壓是115V400赫茲。

第二，當機組接到放飛許可的時候，首先要斷開GPU電源供給，僅保障必要的機艙照明。當機組準備完成後向地勤人員申請推出，地勤人員在收到機組成員請求後牽引車就位，同時拔出前輪定位銷的紅綢帶向機組人員展示。機組成員收到信號後打開航行燈和起落架照明燈，牽引車按照程序將飛機牽引至滑行道。

第三，當飛機到達滑行道後，地勤人員的保障也就截止了。飛機發動機啟動是很費電的，機載電池組根本滿足不了發動機啟動要求。這時機長關閉機艙內所有不必要的耗電，包括空調系統，娛樂設施等等。一但啟動APU電源，機艙內所有非一類電源請求都會被關閉，直到APU滿足所有發動機啟動。當所有發動機啟動正常後，APU自動斷電停止運行成為伺服。

我渴望真正的飛行員和我討論此類問題，對於模擬飛行的請閉嘴，因為我們傷不起。

首先飛機落地後，如果不準備用橋載設備，在滑行的過程中就啟動了APU，但此時飛機仍由主發動機供電供氣，當滑入停機位後，直接關掉主發，氣和電都由apu供給，如果準備用橋載設備，那就不用啟動apu了，滑入機位後，機務先連接橋載設備，然後關掉主發，電和氣都由地面供給；出港的時候，先啟動apu，然後推出，期間電和氣都由apu供給，當啟動主發的時候，apu會自動切斷空調供氣，然後啟動主發（主發是用「氣動渦輪起動機」啟動的，壓力大概為50psi）啟動完成後自動切換為主發供電和氣，期間燈光會閃一下，開始滑行的時候，機組會關閉apu，如果apu故障，那麼出港前會在機位里用地面氣源車啟動一台主發，然後推出，推到位後再依次啟動其他主發；民航客機大部分的優先邏輯是主發apu地面橋載，以上是一名從事民航維修工作六年的機務回答。

通常飛機在地面的時候使用的是地面電源或者是APU（輔助動力裝置）來供電的，而發動機啟動後轉為由發動機中的發電機供電。這中間就存在一個供電順序了。而通常飛機有兩台發動機，我們認為左側發動機為1號發動機，右側發動機為2號發動機，啟動發動機需要一台一台的啟動的。

由於有幾套設備用於供電，所以就有了供電的優先順序別。以空客320機型為例，優先順序為1號發動機發電機>2號發動機發電機>APU發電機>地面電源。而每次電源轉換的時候都會出現用電系統閃爍的情況（瞬間斷電所產生），中間還存在供電的發電機供電給不同的匯流條，再由匯流條分配電力給不同機載設備的供電及轉換邏輯，此邏輯較為繁雜，在此不做羅列了。

所以通常旅客在客艙中會在飛機推出後發動機啟動時出現一次閃爍現象（如果用的地面電源，那麼在廊橋啟動好APU系統時也會出現，但通常在上客時已經啟動好APU所以旅客不常遇到）；還有就是當飛機落地後，滑到位關閉發動機時會遇到一次閃爍現象。當然，如果出現設備故障情況就另當別論了。

首先我不知道你所說的斷電是什麼意思，是整機斷電了還是沒空調了。一般飛機不會整機斷電的。除非有特殊情況。有兩用可能的情況，飛機落地後用的是地面電源，關閉了APU,機組在得到可以推出命令後會先啟動APU,然後給飛機供電，供氣，才有空調，最後才會讓地勤斷開地面電源，這其中有可能一小會沒空調。還有一種情況是，飛機在推出後要啟動發動機至少，因為大多數的民航客機都是ApU供電供氣，空調需要氣源，而飛機在啟動發動機的時候也需要強大的氣源，所以這時候會關閉空調啟動發動機，啟動好之後用發動機供氣才會開空調。這就是兩種有旅客關閉空調的情況。至於斷電一般不會有。

這個問題有點深了。起飛前斷電你是指客艙燈光全部變暗么？

第一：這是為了降低發動機負載，起飛時關鍵階段，最好發動機的全部負載能用來提供推力，而不是客艙燈光這種雜項匯流條的電。滑行階段，空姐就會在燈光面板操縱客艙燈光全滅或者僅開夜航燈。

第二：客艙燈管變暗後，更容易發現機外的異常情況，比如發動機起火等，可以及時報告空姐和飛行員。

第三：客艙燈管暗是為了防止緊急情況出現時，需要緊急撤離時，旅客眼睛能夠適應外部可能的昏暗情況。否則如果晚上起飛，客艙燈光很亮，那麼要跳滑梯的時候，很多人眼睛都看不清東西。

如果你是指的飛機剛從機位推出來，啟動發動機的時候斷了一下電，那麼就是在負載轉換。在地面的時候是使用APU或者地面電源供電的，而交流匯流條不會並聯供電，可以一個電源供多個匯流條，但是不能一個匯流條多個電源供電。

如此一來，供電順序就必須有個邏輯，APU（輔助動力裝置）提供的電的優先順序不如發動機高。在發動機啟動時，客艙燈光是亮的，啟動好後能夠供電的瞬間，匯流條會進行一次轉換，轉由發動機供電，所以會在啟動發動機的瞬間斷一下電，燈光會閃爍一下，伴隨有咔吧聲。

好吧 看到那麼多不知所云的回答 我來稍微回復一下吧

以下討論僅針對正常情況下普遍的通用的民航飛機而言 以A320為例。

題主所說的起飛前斷電一下 正常情況來說 應該是飛機在進行電源轉換 準確的時間應該是在飛機從機位上推出後又或者是在自滑機位啟動好發動機的那一瞬間 在客艙的現象應該是燈光閃了一下。這是飛機電源從APU轉換到由發動機供電。現代飛機多採用並聯供電 所以會有轉換的現象 在採用串聯供電的飛機上是不會出現這種情況的。

至於詳細的供電邏輯 供電優先順序另外討論 手機碼字比較累

首先了解兩個東西，一個叫做GPU，一個叫做APU，如果非要加上CPU的話也行。GPU的G是地面的意思，為地面電氣供應單元複合介面，飛機滑行的時候，需要先斷掉和地面的連接。然後看看APU，這個A是飛行的意思，也就是飛機自己的電源，可以理解為汽車的電瓶那樣子，開車時啟動發動機的時候電也會閃一下是吧。最後來看看CPU，這個C是中央的意思，也就是主電源系統，在APU中的一個子系統，用于飛行機內設備使用，飛行的時候APU會主要處理無線電模塊和駕駛艙模塊以及飛機艙內燈光的工作。最後來說另一個CPU，這個一般會在裡面註明PC CPU或者AI CPU，這個就真的是電腦的CPU了，在中央控制器裡面，用於支援自動駕駛系統。還有一個B APU，和一個B CPU，這個就是黑匣子的，和飛機無關。

感謝邀請！首先我也不清楚，不過題意是起飛前，應該就是飛機推出停機坪滑行到跑道了。這個時候起飛的時候，突然斷電一下！題意應該是這樣吧。我覺得應該是主發動機突然加速造成的電流變化吧。飛機起飛的時候，發動機不像汽車是緩慢加速，而是突然加速到一個很快的速度。所以我覺得是電流變化或者說電壓變化太大，當然只是猜測！不過我乘機還沒發現過燈泡光線變化

你問的是不是飛機推出後 滑出之前啟動發動機的時候 有兩次咔嚓咔嚓的整機斷電又瞬間連上的過程 。如果是這個的話不是斷電 是換電。飛機啟動前是由APU輔助動力設備提供電源和氣源的 發動機啟動好後會由apu發電機瞬間切換到發動機的發電機的 不知道回答的是不是你想問的