如何看待賓士、寶馬和保時捷宣布加入電動方程式？
LMP1乙烷，DTM藥丸
我總覺得最大是受益者是李斌的蔚來汽車NEXTEV車隊。
他們贏了第一屆的車手總冠軍，拿錦標的是小皮蓋。小皮蓋這哥們挺逗的，巴西人，他爸爸老皮蓋是F1的世界冠軍。小皮蓋以前在雷諾車隊跟阿隆索搭檔。後來他舉報車隊經理布里亞托利讓自己在新加坡大獎賽惡意撞車確保阿隆索奪冠。這直接讓布里亞托利被FIA禁止參加任何F1相關賽事……
好了，話說多了，回到電動車方程式賽這個話題。
首先F1在沒落是大趨勢。當年F1的主要推廣人伯尼的3大夢想：1 德國人奪冠、2 黑人奪冠、3女人奪冠……這些都是可以極大刺激市場的要素。後來他還特別希望中國有分站賽，中國車手參賽，中國車隊參賽……坦率說中國市場、印度市場對F1還是缺少足夠的代入感。
電動車方程式賽比F1更容易展示主機場在電池、電機、電控方面的研發能力，它與量產車的相關性有那麼一丟丟。在我看來F1與量產車相關性近似為0吧。
第一年參加電動車方程式賽的成本就小几百萬歐元，就可以拿到車手或者車隊冠軍。第二年和第三年競爭對手變強了，如果取得好成績也不過是大幾百萬歐元，遠遠不到千萬歐元。這對於賓士、寶馬、保時捷甚至豐田、本田而言，是可以接受的。
另外，哪怕到了電動車方程式賽的第三年，競爭的激烈程度還是低於WRC、F1、勒芒好多。從遠期來看，20年後電動車方程式賽車的影響力應該不會弱於F1。早進場，早拿冠軍，為日後省營銷成本。
大家知道第一屆足球世界盃的冠軍是誰嗎？烏拉圭……第二屆世界盃的冠軍是誰？還是烏拉圭。
所以，李斌和他的車隊用區區小几百萬歐元擼回一個車手總冠軍和車隊年度亞軍是多划算的事啊。
說明了電動車的大趨勢！
縱觀賽車歷史，隨著汽車的發展，賽車一直在不斷與量產車脫節。
早期賽車是跟量產車非常相似甚至一樣的都可以上路的，那時車廠為證明自己車性能好，可靠而參加比賽。成績直接與性能掛鉤。還有私人車隊把賽車當生意做。
後來賽車與量產車差距越來越大，廠商車隊為宣傳品牌形象參賽。賽場上的戰績與量產車性能已經沒有什麼關係。私人車隊進來已經很難有成績。
未來賽車運動不會繁榮太久，不久將來都是無人駕駛電動車，賽車本身就很難達到宣傳的目的了，（運動基因?你都不自己開車了哪來運動）可能會像賽馬那樣小眾（雖然現在已經很小眾）。
車廠說白了根本不在乎你比賽好不好看，甚至也只是略微在乎一點成績（不然保時捷稱霸wec就不會退出了，大眾也不會退出wrc）, 人家只是尋求用最少錢達到最大宣傳目的，而誰也不會在一個看不到前途的東西（油車）上浪費太多錢，fe是他們最好的選擇，雖然整個比賽目前很差勁。
作為一個看過FE也看過F1還看過WEC的小盆友，F1比WEC好看，時間短可以接受並且精彩很多，WEC聲音很響亮，然而6個小時真的是坐得我屁股疼，不過有生之年還是很想去勒芒朝聖的~
然而....FE是最難看的！！！！！！比WEC還能讓我睡著.....第一是讓人興奮的聲音消失了，轉而變成了「吱~~~~」一聲的電動車聲音，太安靜了真的是不能夠習慣；第二就是比賽的賽道那叫一個狹窄和短小（HK），真的越看我就越無聊...
言歸正傳，這三家品牌在退出WEC和DTM之後，都來FE參一腳，除此之外還有捷豹、DS、雷諾、寶馬等等都投身到FE中，可見電動車/電動能源/清潔能源一定是未來大勢。
保時捷一直推廣自己from track to street的這一點，生於賽道馳於公路~ WEC的巨大費用和產出的比例慢慢越來越不成正比，加上保時捷和好兄弟奧迪已經在WEC得到很多經驗，轉而投向新的FE，更少的支出可能會得到更高的回報，其實很正常。
賓士在F1目前已做到極致了吧，3連冠火星車，但是美國人接手後的F1，讓無論是賓士還是法拉利都不是很好過，更別說20年的大改革了，F1看起來可能是要沒落了？加上未來電動大趨勢，賓士進入FE也很正確呀~
首先對於企業來說，賽車也是一種廣告，要考慮各種各樣的成本和收益。
車廠受制於自己的資金、人力等因素，肯定對於比賽也是選擇性參與，那麼廣告效應最好還花銷小的比賽自然是最優選擇。
幾大主流比賽，F1曝光效果好但是花銷太多；WRC、WEC、DTM、INDY之類的花銷也不小但是廣告效果不好（觀眾數量少或者太局限於某個地區）。另外，電動車既然是未來汽車發展方向，為啥趁著FE花銷沒暴漲之前何樂而不為的湊熱鬧呢
大神的提問，只能班門弄斧。
我一直以為按照FE的尿性勁馬上就要黃了呢……
看過幾場FE的比賽，坦白講比較不好看。
第一，賽歷安排詭異，很少見跨年舉辦的賽車賽事，分站賽數量少，有部分分站是背靠背在同一個賽道連著比兩天算兩場。
第二，賽道看點少，以16-17的賽歷為例，就兩條賽道比賽，其餘全是街道賽，而街道賽中，也就只有摩納哥（半個）是經典賽道，其他都是臨時設立的。這就導致了FE的比賽賽道每年都變來變去的，跨季度之間缺乏連接。另外有些街道賽的設計實在是無力吐槽。（歡迎大家欣賞上賽季北京站和這賽季紐約站、巴黎站的賽道安排）
第三，進站蛋疼，從上面兩張圖，大家也知道FE的進站有多蛋疼。但是要知道，最蛋疼的還是進站的方式，賽車即將沒電的時候車手進站後，要做的是快速從車艙里出來，然後跳到另一輛車裡面換車開……從這個詭異的進站，我只能說電池技術不發展，FE的前景堪憂……
有車迷表示FE比F1好看，但是我真的是欣賞不來啊！
但是現在賓士、寶馬、保時捷都要進入FE了，這可能是對雙方都有好處的一個決定。幾大車廠通過進入FE展示自己研發新能源汽車的意向，也有助於相關民用車技術的發展。FE將因此獲得更多的關注，也可能帶來FE賽車的技術革新甚至是技術革命。
這賽季的FE本周末就要結束了，敵方距離賽場還有一個賽季！
哈哈。。。德國不是已經規定2020年要淘汰燃油汽車嗎
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