為什麼汽車輪轂輻數大多都是奇數，而鮮有偶數的？

12-23

五幅最多，找了一些4輻的當具體例子

鍛造剛結束，滾燙出鍋啦，立馬端上桌子？燙死你呀。冷一會兒再說嘛，冷的過程就是關鍵了，要是偶數個，咱就用最簡單的也幾乎沒有的四個說事。要是對稱的1和2一個長一個短，3和4也被拉歪，只有報告老闆咱做廢了一支。。那為什麼奇數就能成呢？用最簡單的三個說事。如果1冷卻快了一丟丟，怕什麼，2和3慢一點拉住它，其中一個不聽話，好幾個都在出力往反方向拉呢。這是要解決一個什麼問題呢就是裡面這個圓和外面這個圓要同圓心，如果不同圓心，車開快了之後它們就要各自嗨起來了，感覺車一跳一跳的。
看見了吧，控制好工藝，再不濟出一點小紕漏還是能做出來的，偶數對生產要求就要高一些，但是一個汽車最少4個唄，我要分分鐘做幾百個呀，這還是供應一個主機廠，要是好幾個，我要分分鐘做幾千個，偶數個的輪轂，成品率不好控制啊，還是奇數個的好是不是？
這裡的偶數其實是說的劃分角度，比如上面有一個圖片，它有10個，但是其實是5*2，這個應該算成一個進化的例子。能夠被4整除的才是真的「偶數」個呀。

@同意 @白少飛的觀點，這與鑄造時的內應力有關。如果是4輻對稱的設計，有可能出現裂痕。
所以大部分輪圈一般都是5輻的
不過6輻、8輻、10輻、12輻的也都有

歡迎其他懂的朋友來講講

TE37 改裝界永恆經典，不就是偶數么，其實偶數蠻多的

跟製作工藝有關，但是同時跟實際應用也有關係；
物體旋轉過程中，越對稱，震動越小！
但是完全對稱（例如4/8）在高速轉動情況下，容易震動（很專業的東西，我用簡單的震動代替）
而如果是3/5/7開，能更有效避免該問題；
簡單的實際例子就是電風扇的葉子，特別是吊扇，如果是四個葉子，容易發生同向偏移旋轉（四軸飛行器的四個軸的電機轉向要相反的原因），所以風扇葉子都是單數；
當然也有對稱輪轂的車子，因為在車子的環境中，影響變小了；
說的不是很專業，只是大概，大家勿噴。

如果是偶數的話，肯定是兩兩相對，這樣鑄造時，由於熱脹冷縮發生斷裂，奇數就不會出現這個問題。

應該是跟交變應力有關，奇數輻不容易損壞並且振動小。加工工藝方面也更容易。

諾曬個輪轂四輻的，和當年datsun bre用的類似，都是70年代末賽車輪子。

謝邀!
已經有好多小夥伴回答了，我這邊提兩個原因。
1.PCD的原因，輪轂的設計要參考很多參數，其中最重要的便是PCD，不知道PCD值為何物的小夥伴可以直接百度查詢；
2.受力原因，奇數輻條，能夠使輪胎在高速轉動時，保持穩定，減少振動。
可以參考空調的風扇、CPU風扇等等，葉片絕大部分都是呈奇數的。

隨便貼2個大眾車

很多車輪子都是五個螺栓孔，輪轂五幅的話能與螺栓孔一一對應，顯得更加協調。汽車設計相關工作，但對工程不太了解，搞不清螺栓孔的數量是由什麼決定的。做造型數據的時候，五幅四孔、七幅四孔是讓最讓人蛋疼的！