死飛（Fixed Gear）較普通自行車有什麼優勢和劣勢？

12-23

「根據《道路交通法》第十八條，《GB3565-2005 自行車安全要求》和各省市的《非機動車管理辦法》來看，在我國死飛輪不算制動器，所以就算加上前剎車也不滿足《GB3565-2005 自行車安全要求》中「兩個制動系統」的要求，所以死飛車不允許上路。」
補充：
其實這個問題度娘會告訴你很多，譬如：
《自行車安全要求》GB3565-2005_百度文庫
百度新聞搜索_死飛

先上我的車的圖啊！

死飛免不了也是自行車。然而它的風靡卻是跟潮流息息相關的。
其實稍微了解自行車的人都知道，死飛就是最傳統最古老的自行車，在那個棘輪還沒有被發明但是踏板已經被發明的時候所有自行車就是死飛，後來棘輪的發明大大降低的自行車的上手難度以及騎行難度。近代它則是起源於郵差，在國內則是由於藤原浩的引領，隨同著潮流文化一起發展起來。
所以你會看到初期的死飛基本都是那些五顏六色的，討論的重點也在配色上。發展到現在才逐漸體現出其專業性，比如民間場地競賽啊，大品牌的固齒零件的風靡啊。。。扯跑題了。
作為一個從死飛入門，騎過除了獨輪車之外的幾乎所有自行車的非專業工程師或者運動員的人（包括三輪車，沒錯），來談談目前死飛相對於其他自行車的優缺點，當然只局限於日常通勤遊玩的方面。

首先從缺點說起吧，很明顯就是所謂的「裝了剎車不帥，不裝剎車危險」。死飛由於沒剎車被腿上風口浪潮不是一次兩次的了，作為一種本來就沒有剎車的專用類自行車（場地車），死飛被引到公路上來的時候也是保留了無剎車的這個點的，因此「無剎車純種論」誕生。如某電影中宣傳的「剎車是殺人工具」這樣的思想。但是公路不比場地，交通狀況，道路狀況都是不可捉摸的。那麼安裝一個能夠進行緊急制動的工具是十分必須的，但是這又與「傳統」相違背。所以這一點也是一個長久的爭論點。不過解決方法也很容易，就是——安一對，至少一個剎車。
還有一個就是缺乏變速。變速系統其實是除去活飛輪（棘輪）之外另一個讓騎行更加輕鬆的發明。它的存在意義就是在有限的發動機功率/扭矩內通過變換傳動比來實現功率/扭矩放大，簡單的說，就是帶變速的自行車，能夠在達到更快的速度的同時，也能夠輕鬆的爬坡。反觀死飛，單一傳動比，你想跑的更快，就要忍受上坡如吃屎的感覺，你要是想上坡輕鬆起步輕盈，那麼你就得忍受死命踩踏板但是感覺還是不夠快的苦惱。

好了說完了缺點來說優點。首先一個就是簡單啊！我不知道多少個零件但是真的簡單啊！清洗保養什麼簡直不要再方便了好嗎？而且結構也簡單啊！就是幾塊金屬在那裡啊，像我這種操車狂魔都能夠一部車騎4年，換變速車不知道換了幾個尾撥了。結構的簡單，也就讓死飛更加輕盈（別跟我比頂級公路，不是一個級別的），像我這種家住6樓沒電梯的，簡直是體會到其好處了。
另外一個就是零件的通用性。死飛的零件一般不是很講究。雖然現在也有跨界型自行車比如高速山地或者平把公路。但是死飛你搭配大部分自行車零件都不會顯得突兀，兼容性比較強。
還有一點，最重要的一點就是所謂死飛的傳動效率最高。固定式齒輪的傳動效率一般在0.97左右，棘輪的我找不到傳動效率，但是從直觀上來說，死飛確實比活飛輪踩得順暢，特別是巡航的時候。不過這點缺少理論支持，可能包含主觀因素，待找到數據再補充。

大概就是這麼些了吧。

簡單的說，死飛車是場地車，原來並不適用於通勤，結構簡單，簡單漂亮，適合在城市中練習技巧。
「普通車」包括了太多，可以說是傳統自行車，分不同用途，越野、速降、公路、小折，都是迷特定情境而生。
沒有優劣之分，只要搞清楚這車是用來做什麼的，在自己的需求中就已經區分出好壞了。

優勢就是好玩
第一是後飛是死的所以可以做很多一般自行車不能做的特技比如skid啊定桿啊倒騎啊以及衍生出來的longskid 跨剎側剎等等
第二點是死飛19個零件都可以DIY 而且比公路山地來的容易很多多有意思啊滿足了男孩子的改造欲啊
第三點是車子很簡潔很漂亮啊泡女神啊裝逼啊
劣勢就是對於新手來說不安全有些孩子不會skid（也就是剎車）的技巧就上街跑了還不裝剎車不戴頭盔那麼就是非常危險的
其實我個人感覺只要滿足以下條件一般不太會出事故騎慣了甚至不用剎車也可以
1.左右腳都會skid而且技術嫻熟
2.佩戴頭盔
3.保持意識高度警覺
4.遵守交通法規
5.市區內車速不要超過35km
6.選擇質量保證的死飛
最重要的一點是外國騎自行車的人都要求佩戴頭盔的中國沒有這樣的規定這才是最需要改進的地方同意樓上的觀點：沒有不安全的車子只有不安全的人。樓上某位單純片面的指責死飛車，還不如去指責不守交通規則的人。

Fixed Gear優勢：

寬容度高的價格配置：從兩千出頭到∞（一些手工製作的部件價值不菲）
自由的選裝配件：車架、前叉、把、把立、把套、碗組、花鼓、輻條、刀圈、外胎、BB、牙盤、曲柄、鏈條、坐管、座包，所有的配件都可以自由選裝。組裝簡易，還可以體驗自己動手的快樂。
輕便：配件數量少使得其重量一般比較輕，當你需要搬運的時候自然能體會它重量帶來的好處了。
速度：源於他的出身「來自New York Old School單車文化，最初由Messenger而起的快速單車文化」，此處可參見電影《致命急件》。
玩樂：死飛擁有不同的形式，自由的組裝使得你可以完全決定你的車是什麼風格。是復古及優雅？富有競技的激情？亦或者是堅固及靈活？
美觀：Less is More，死飛作為一種騎行工具，簡單的線條使得它更加美觀。
維修方便：零件少的前提下，故障率相對也會降低。大部分只需要使用簡單的工具，自己動手就能完成。
「路感清晰」：不同於很多使用寬大輪胎、採用避震裝置的山地自行車。簡單的結構和較細的輪胎使得路面的細微顛簸都傳遞到了騎手身上。騎行的「質感」是獨樹一幟的。

Fixed Gear劣勢：

價格：「相對」高的入門價格和持續的後續投入（慢慢的更換配件，然後慢慢的發現換下的配件又可以組一台新車了）
損耗：由於制動的結構特殊，對車胎的磨損很大。（制動裝置可有效減少車胎磨損）
無法變速（調節齒比）的情況下，騎行不同的路段會比較費力。而且更由於飛輪被固定，行駛過程中腳會一直跟著曲柄轉，無法滑行休息。

市民朋友眼中的死飛是這樣的：

或者是這樣的：

殊不知可以是這樣：

在賽場上是這樣：

撒起野來是這樣：

（圖片來自網路，侵權立刪。）

題外話：一部優秀的Fixed Gear將如何誕生？

來源：colossi 工廠介紹（可能有老鳥看過，新手看過的應該不多）

Colossi，一個Fixed中的高端牌子。

哥倫布斯管材的colossi

手工的LUG

管材選擇

來自colossi官網的宣傳圖：

現在我們來看看，出事的「死飛」都來自哪裡呢？

這些所謂的「死飛」，大多採用簡陋的製作工藝，並且大多採用了「倒剎」的制動裝置方便沒有經驗的騎行者。那這種制動方式有什麼壞處呢？

倒剎對於後花鼓的強度要求非常高，因此這些低價的產品在安全性上可以說是...我們就不提什麼安全性了好么？
市面上出現這麼多這種產品的原因主要是由於大多數人不了解Fixed Gear，認為Fixed Gear只是花花綠綠的沒有剎車的自行車。講真，幾百塊的自行車用的什麼材質大家心裡都清楚。兩三百塊正常來說也就一個牙盤的價格而已。
出現的種種事故，不僅由於產品的質量差，包括很多人安全意識的底下，對道路安全法規的蔑視。一起造就了死飛當下的「名聲」。

誰說裝了剎車就不是死飛？

決定一輛自行車是不是死飛是由於後花鼓的飛輪是否是固定的，跟裝不裝剎車沒有關係。

當然我們看到的很多死飛不裝剎車是因為在場地賽事中是不被允許裝剎車的。因為在多名車手高速騎行的過程中，倘若前面的車手用手剎制動，後果可想而知。

如果裝了剎車會怎樣？徐瑞德解釋說，場地自行車的賽道是坡道，外道比內道高，有些坡度甚至達到45度。「如果來個急剎車，速度銳減肯定必摔無疑，不裝剎車恰恰是對運動員的保護。」

來自：場地自行車沒剎車裝置想停下來只能再多轉幾圈

賽場上和平常街道的要求不同，賽車也只能在賽車場里跑。在街道上行駛，還是希望大家能夠遵守相關的法律法規。對他人的生命財產安全負責，也是對自己的負責。

還有其他答主說的沒有反光條等等……沒有人說死飛不能安裝反光裝置啊。只是現狀如此，有人不了解，不遵守而已。

僅僅因為一些人不遵守法律、交通規則；亦或者不了解Fixed，盲目選擇質量不過關的車導致意外頻頻發生；又或者自身安全意識不高。就能對所有喜愛Fixed Gear的騎手進行批判嗎？這樣不公平，不是嗎？

剎車閘、反光條、安全帽。希望大家能用的上都盡量用。
馬路如虎口，在路上無論是行人車輛自行車，遵守交通法規、培養自己的安全意識才能保證事故不會發生。一句話：只有危險的人，沒有危險的車。珍愛生命注意安全。祝大家騎行愉快。

推薦一個微博吧：@NATOOKE

這是中國的首家死飛商店，可以看看他們的微博關於Fixed Gear的說明和相關活動。由一個來自德國的妹子伊泉創辦的。百度百科有她的介紹。

簡要搬運一下吧：

「複合型的藝術家，6歲時開始參加藝術體操和跳水比賽，13歲在舞台上表演音樂劇。後來伊泉又愛上了自行車，效力於德國國家室內自行車隊12年。」「2007年，在內心激情的驅使下，伊泉和她的一個朋友在北京創建了一個仍然在不斷擴大的組裝自行車社區，創建了第一個組裝自行車、雜技商店。希望在中國致力於綠色環保工作，並把這一理想投之於所熱愛的自行車運動中，她認為，自行車是一種運動、愛好和每日出行的工具，最關鍵的是，它可以降低溫室氣體的排放。」

沒有利益相關。雖然玩車四五年都沒去過店，有機會再去北京的時候看看。

就車輛的三個根本：制動，傳動，懸掛來說

1 制動。法律規定很明確，沒有正經雙剎車就不該上路，當然沒有任何技術因素禁止死飛裝剎車，但可能因為文化堅持之類原因導致大部分死飛就是不裝倆剎車，這個問題不能靠特技動作解決，哪怕你會跳剎，你考慮過左右和後邊的人怎樣應對嗎？

2 傳動。死飛最大的優勢就是去掉了棘輪這個層次，從而擁有無可匹敵的傳動剛性，什麼36響108響，都和死飛沒得比。另外，也沒有任何技術因素阻止死飛使用變速，SA曾經有一款內3死飛花鼓，當然除了直驅檔位，剩下兩檔的傳動剛性肯定要差些（經過一級行星齒輪），算是對爬坡的一點妥協，可惜這款花鼓沒見國內有賣的。

3 懸掛。有得有失，前兩項都是技術上可以解決的，但這一項根本沒有辦法。自行車雖然有各種避震前叉車架甚至避震輪轂，但根本來說最重要的部分是人的動作，雙腳平踩，身體向後上略離開座位是最基本的避震動作，然而在死飛上你是不能靜止站立的，你只能用雙腳交踏的不穩定姿態老老實實承受五通和車座的衝擊，所以公路車都能越野，但你死飛不行。

--------------------

想了一下，避震的解決方案是像BMX那樣裝倆踩踏專用的火箭筒，問題是火箭筒能放哪兒呢

很多人都忽略了這一點。等騎上死飛（哪怕公路也好，我敢說你在自行車道上飆公路，一樣也是作死）隨隨便便就能上30 碼40碼的時候，那本身就已經脫離了正常騎「自行車「的概念了。
你需要有非常敏銳的判斷力，極度穩定的心理素質，反應速度，騎行技巧才能讓你在馬路上騎著」安全「，（起碼你遇到緊急情況，第一反應不是剎車。實際上刷街能遇到的緊急情況99％都不需要「剎停」就能化解。要是你騎慣了10碼20碼幾乎肯定不能理解，但是你長期在30碼40碼的速度上的時候，其實你騎行時的心理狀態更像是開車，可能還更警覺，你以騎買菜車的心理狀態開車，能不出事？）代價是基本上80％的時間你都會騎在機動車道上，各種「硬來」的轉向，搖車超機動車，拐大彎別機動車，跳馬路牙子，基本上已經沒多少正常行為了。
所以這東西為什麼老出事，就是因為實際上並不是所有人都有那個運動天賦，去駕馭在馬路上騎到30碼40碼的自行車，有沒有剎車根本不是重點，你完全可以找人借輛公路車來試試，確認前後剎車功能完好，買好保險，然後上街飆40碼（對於公路來說完全小意思），那時候你就明白了。
有閘沒閘，死得一樣快

-
由於是先編輯好再拷貝的，文中有些莫名其妙的空格，各位見諒。

首先，死飛外形靚麗，出街時好是拉風，我想這也是當今大部分人買死飛的原因。不知這是利是弊，就單獨說了。下面分述。

優點：

1. 外觀簡約，設計前衛。標準無剎車死飛全車共19個零件，有一種機械之美。修理簡便。各零件顏色、樣式均可自己定製，個性化強。
2. 高速騎行效率高。窄輪胎、高座包可使阻力降低，風「呼呼」地吹過耳邊，妙不可言。
3. 由於各類死飛車特殊的車架角度，與普通自行車相比，其更容易做出一些動作。
4. 如果與BMX小輪車、攀爬車等相比，大家更容易接受死飛。死飛車集挑戰自我、滿足虛榮心、代步於一身，加上非專業車不算貴的價格，和近年來街頭文化的流行，當然在年輕人中風靡。
5. 騎在街上吸引女生目光，乃不可多得把妹神器。

缺點:

1. 騎在街上對自己不安全，確實不安全，甚至不如我那沒閘的BMX小輪車安全。騎在人多的地方對大爺大媽和天真爛漫活蹦亂跳的小孩不安全。
2. 剎車對胎損耗嚴重。
3. 剎車較累，要靠腿部力量抵抗慣性，當然不如捏捏閘來得爽。而且，經常在高速時剎車容易對膝蓋造成不良影響（此點無考證，有體會）。
4. 普通人難以騎上（座包高），騎上難以適應，騎動難以停下，停下難以站穩。
5. 無變速，不舒適。騎行時間長了容易腰酸背痛頸椎疼。
6. 刷街會被交警訓斥，玩動作會被圍觀群眾當成耍雜技的，會被當作反面教材教育小孩。比如說：

小孩：看大哥哥多厲害。
家長：你要是將來不好好學習，就得像他們一樣出來賣藝。

手機輸入，暫時想到這麼多。
-

死飛其實在路上更省力而且當對自己技術沒信心時不會騎太快而且會很小心這樣反而更安全。一段時間練習後你的判斷力和技術可以讓你像普通車一樣控制你的車的速度。所以死飛最需要需要練習預判和技術

死飛是場地車簡單的構造可以讓質量儘可能輕還有咬死的飛輪可以讓其做出一般車不可能做出來的動作但就一般來說死飛好處就是騷壞處上路了死的飛快

優勢就是耍酷
劣勢就是找死

個人覺得死飛和傳統自行車沒有可比性，前者是用來耍酷的，後者才是真正可用的。
不懂騎死飛通勤的人腦子裡在想什麼，，，，

正打算說國家應當立法禁止死飛上公路通勤，突然發現現有法規已經照顧到了，，，，

優勢：裝逼。
劣勢：死得快。

死飛也可以算是一種文化，一種精神吧？
起碼，我是一直這樣認為的。
喜歡動作的，隨意找一塊空地就可以玩耍了，一個人或一群人。
喜歡競速的，閑來無聊找幾個小夥伴們結伴去刷個街啊什麼的。
其實吧，這些或許山地車或公路車都可以做到的。
只是，死飛相對於其他，多了一份技巧。這就是它的優勢。
跟普通自行車相比的話，除了顏色鮮艷，搭配隨意之外，還有一種前進不停的精神。
死飛講究簡約，沒有變速等多餘零件，喜歡簡約個性的可以選擇死飛。
劣勢啊，玩死飛的幾乎都摔過，算不算？

優點：輕，快，有倒檔
缺點，太輕，太快，沒空檔
詳細解釋：輕不必說。快是一定的，個人感覺加速太好了，且爬小坡跟平路感覺一樣。?有倒檔能定桿，等紅燈腳不用著地，變燈直接走起，起步絕對快。就因為設計最簡化所以很輕。沒擋泥板，甩一後背泥。車座太窄太硬，硌襠，遠距離騎不舒服，我一般超過5公里就不用它了。這對前列腺也不好。就是因為加速好阻力小，我這種飛車黨很不自覺地就飆起來了。你別說三四十的速度沒什麼，今年三月初的時候前輪卷進東西，我從前面飛出去左鎖骨斷成三截。所以這玩意要求騎手要有極好的安全意識。我認為死飛應該裝雙閘，這不僅是交規的要求，也是實實在在的必要。當然我的也是。雙閘。沒空檔對我來說影響不大，反正我喜歡一直蹬，但是有人喜歡蹬幾下停幾下，那就不行。

只看到了一群不會騎死飛也對死飛根本毫無了解而杞人憂天胡亂扣帽子的人們

看到這樣的問題，忍不住想說一說。

我06年玩山地車公路車，08年開自行車店，10年開始專門賣死飛，可以說是見證了國內死飛興盛衰落的過程。

先說出這個經歷不是要表明自己有多麼懂，而是想說明我確實有過很長時間的玩車經歷，所以我才想說說自己的感受

安全、選購、優劣，此前有些答案已經說得很好了，我就不多說了。

一，首先來說說我接觸的家長吧

令我高興且驚訝的是，很多帶孩子（男孩女孩都有）來買車的家長居然都非常開明。他們也清楚的知道死飛的不安全性，但是既然孩子喜歡了，他們覺得可以買，至於安全，他們也非常重視，會要求孩子先跟我們學習技巧及方法。而且認為孩子們也應該自己要懂得把握分寸。甚至還有家長覺得摔一摔也好。參加一項運動，總好過沉迷在網吧。

基本這樣的家長家的小孩，個人綜合能力似乎都好很多，因為平時我們出車，他們表現得明顯比同齡人成熟穩重一點，而且都有足夠的自我保護和安全意識。

有的家長是不情願的，只是拗不過小孩而已。

其實我想說的是：引導比阻斷更加重要！真想玩的人，家長怎麼也阻止不了，有太多人偷偷買了車，與其這樣，還不如學學那些開明的家長。

二，死飛的樂趣很多，只是國人只會競速

死飛興起的時候，我跟玩動作死飛的朋友討論過，他們認為玩動作才是最大的樂趣，但我跟他們打賭以後玩競速的肯定多，後來果然如我所料

為什麼競速會是主流？

很簡單，因為競速只需要騎，不需要過多的練習

而動作，需要不停的練習，會比較枯燥，久了會乏味，練不出招會失去興緻。

漸漸的，我發現競速慢慢變成了曬車，曬裝備，變成了小孩口中的「裝逼」。

其實這些也很正常，但我挺反感小孩裝逼，因為小孩的錢都來自父母，家裡有錢買好車當然無可厚非，但是故意裝逼曬車，就真的讓人反感，而且造成非常不好的風氣。攀比固然可以給車店增加收入，但是不良的風氣最終會影響這個運動，我店裡從來不歡迎裝逼的人，也不歡迎沒素質的像小混混一樣的人。

死飛的樂趣很多

1，裝配的自由性。死飛裝配是最不需要追品牌的。一切你認為好看的東西，無論新舊貴賤，都能成為你手中最好的玩具，在你的個人喜好及審美下變成一輛只屬於你的獨一無二的單車。公路山地就不行，比較專業，零件檔次性能差距也比較大。

2，想怎麼玩就怎麼玩

競速，動作，代步，你想怎麼玩都行，關鍵得看你的技術及本事。哪怕你什麼都不做，就是裝出來掛牆上當件裝飾品，也是很棒的，我很多朋友都這樣干。

我一般是用來代步，20來公里的時速，44/17的齒比，我完全可以通過技巧安全的掌握剎車距離。心血來潮的時候，約上幾個朋友找塊空地玩玩各種動作。或者去人少車少的地方盡情的釋放一下速度。但是我不敢刷街的時候超過30的速度，因為我控制不了。

很多人看視頻上的外國人牛逼哄哄的在街頭競速，我想說，不要相信視頻，你跟這些人沒法比。而且別人在拍視頻的時候，也會有相應的安全措施的。

很早以前我們玩山地，看著視頻熱血沸騰，結果盲目的模仿導致斷胳膊斷腿，後來看一些視頻花絮才知道，人家拍視頻的地方是專門設計修整過的路，危險的地方有海綿墊子擋住。後來，我們這邊熱愛山地的一群人去自己修路，才讓我們當地的山地車發展得更好。

三、極限運動最大的特點是能培養人的性格，自信，堅強，勇敢，無畏，理性等

當然，你可以說其他的運動也可以，我無法跟你辯論，因為我的確知識貧乏

但我看到的玩極限運動的，都是非常陽光開朗，自信勇敢的人

沒有一下就能出招的，無論死飛，滑板，速降等等，都需要反覆的練習，怕疼，怕摔，怕付出，怕刻苦，肯定是不行的！想要做出完美的動作，只能不停的練習。

這對培養人的精神素質都是很好的。

但是，可悲的是大部分家長都不支持自己的孩子玩這些「危險」的運動，在中國的教育環境下，他們只希望小孩讀書學習，認為這些運動之類的事情，是上了大學，工作後才可以玩的。

所以國內會出現這樣的情況，似乎我們身邊玩這些極限運動的大部分小孩都是學習成績差的，不愛讀書的。

這也難怪，人家學習好點的，你們家長也不給他們玩啊！人家學習差的，玩玩這些也沒什麼不好吧？

大道理咱不懂，反正我不希望自己的孩子以後高智商卻連個好玩的運動都不會！就算他以後有份好工作，那他的生活也是多美的無趣和乏味！

四，偏見下的死飛，頑強的存在

無論社會輿論如何，死飛必將存在，也必將會被更多的人喜歡。

因為人們慢慢的會認識了解死飛的

早年我騎車在街頭，聽到最多的是「看，那種車沒有剎車的，要打氣嗎」

現在聽到的是「看，那是死飛，很危險的」

我常跟朋友們說，其實這也沒什麼不好，至少全社會都知道有死飛這麼個東西了

既然全社會都知道，就總有想去嘗試的人

星星之火可以燎原

一個有知識有文化的社會不應該如此的偏見

何況這種偏見來自人云亦云

這個社會缺乏主見，太過於跟隨大流，缺乏自我的判斷，太依賴輿論的站邊

希望對死飛有興趣的，大膽的去了解，死飛不可怕，可怕的是無知

我覺得死飛的優勢是你上了它之後才知道的，控制欲滿足的很好。
另外也可以拿死飛「死飛不回鏈，生活不回頭。」的理念在悠閑的大學生活繼續瀟洒一把，會一些朋友，也算是社交吧。

回頭率真心高，和同社團的人騎車出去玩，四輛山地三輛死飛，車子一溜停在路邊的時候總有其他路人圍著那幾輛死飛打轉，我們後面跟著的騎山地的人真是#心情跌宕起伏

不過要說劣勢的話...路面適應性太差吧，過個道牙子什麼的可能會頭痛？

另外在下杭州人，有山馬傾向，暫時沒看到過有拿死飛沖龍井/徑山的，大概一個上坡太累，再一個下坡有點不安全？純推測，勿噴

死飛：齒輪是固定的，白話說飛輪是鎖死的，故叫固齒或死飛。
倒剎：腳踏向後踩能剎車的。
活飛：常見的普通自行車包括公路，山地，摺疊，阿媽買菜那輛菜車的都是活飛。就是你再滑行過程中，無論向前踩向後踩都不會影響車子前行的。

死飛是場地車，嚴格意義上只能在體育場館內比賽使用。
優勢：
1、車身19個零件可以隨意搭配顏色、形狀，總體外觀能更符合每個人自己的審美觀；
2、車身結構最簡，重量輕（常規使用碳纖維或V鋁合金車架及配件），同樣力量作用下，輕的物體作用的速度更快；
3、固齒的作用能最大程度傳遞腳踏的效率，故在腳力一樣，道路及其他條件一樣的前提下，死飛能迅速提升車速並保持高效率的力量傳遞，保持高速度。是無爭議的速度之王。

劣勢：
1、死飛剎車不便！
死飛沒有活飛的外置剎車裝置，減速靠的是鏈子去拉停飛輪，鎖死後輪，從而後輪在地上摩擦減速、這樣的動作長期來說對腳的傷害很大，並且在馬路上做出這樣的動作甩尾因路況的不穩定也很容易出事故；以前看過某國家隊內的成員說，他們根本不懂怎麼剎車。教練是不會教，也不準在賽場上剎車的。因為你輕輕的一減速，或許後面緊接著就是連鎖反應的撞車事故！
所以玩死飛上路面一定一定一定要練好技術，並有十分警醒，最重要的是遵法行駛！
2、死飛貴。
相對一般普通代步車1-200元，常見大眾品牌的2千出頭的入門山地/摺疊，3千出頭的入門公路來說，一輛好一點的入門死飛都要4千以上，隨便改改花個幾千很正常。
畢竟死飛的生產廠家實在太少，可選擇的牌子不多（不要拿X寶的山寨來說事），貴也沒辦法，難道你不買嗎？如日本著名的shimano，其用在公路，山地上的配件從幾十到幾萬的都有，各種檔次任君選擇，畢竟市場大嘛。可是Shimano在死飛方面的配件選擇呢？呵呵，人家也有，就是價格區間和檔次嘛，就沒辦法有那麼多選擇了，基本十個手指數得完。畢竟一百個人裡面，估計也就幾個人騎死飛，就算是在日本這麼著名的騎車族裡面。
所以入手死飛，並想好好玩的話，就要有花錢的準備了。

3、其他的就不是什麼大問題了，就不多說了。

優點：破風，場地（競速），花式（動作）。
缺點：傻逼控制不住的制動，評論裡面的花花綠綠入門車甚至有些都算不上入門fixie影響了大眾視野！