F1 比賽到底是好車重要，還是好車手重要？

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F1圍場里開車的都是拔尖的。。。所以車自然就更重要。即使有過車手在賽車故障時依然將車帶回並取得好成績的例子（舒馬赫和塞納），然而也是建立在依靠賽車性能已經建立起足夠優勢的情況下。因此車占的比例更大，但車手會給其中加入變數。在不同狀況下車手發揮可能會有些許偏差。然而參見現在的梅奔，2013年下半年的紅牛＋維特爾，和以前的邁凱倫，威廉姆斯，足以說明問題了。

不太中聽：F1一年不會只在雨地的摩納哥比賽。縱使塞納天賦異稟，在雨中如有神助，沒有邁凱倫，也成就不了他的世界冠軍。

從1999到2015整整18個賽季：

車隊車手總冠軍分屬兩隊的次數：1（2008年法拉利車隊總冠軍，邁凱倫漢密爾頓車手總冠軍）

冠軍車隊其中一位車手跌出車手總積分榜前5的次數：2（2012年紅牛韋伯第6，2008年邁凱倫科瓦萊寧第7）

18年來的7位賽季冠軍（哈基寧、舒馬赫、阿隆索、萊科寧、漢密爾頓、巴頓、維特爾）在效力車隊無緣總積分榜前三時，還能擠進車手總積分榜前三的次數：2（2012年路特斯車隊第4萊科寧第3，2007年邁凱倫車隊被判扣除積分，漢密爾頓阿隆索位列亞軍季軍）

我個人的觀點，能駕駛F1賽車的車手都是這個世界上技術最好的一撥人，越是百尺竿頭越難更進一步，彼此間微小的水平差異都可能是難以追趕的鴻溝。而新賽車的開發和新技術的運用卻是日新月異層出不窮，其效果影響較之車手自我修鍊的提升更加顯著。

因此拋去車手情商性格對團隊融合、亦或個人品牌效應帶來的影響不說，僅在賽道上就成績而言，賽車的重要性高過車手，之間差距會越來越大。

簡單點打個比方
賽車極限乘以車手極限加權才是最終的快不快。

a車極限80，車手能發揮車輛性能的百分之九十，最終結果就是80*0.9=72。
b車極限90，車手能發揮車輛性能的百分之七十，最終結果就是90*0.7=63。
c車極限70，車手是神，那就是70*1=70。

再好的車手，也不可能違背物理，巧婦難為無米之炊。

當然了，普通人能發揮出車輛性能的百分之二十就算厲害的了，和賽和手依舊不能同日而語。

請自行比較08和09兩個賽季的某個剛離婚的老同志的成績。不知道老同志是誰的請看我的名字。
一輛優秀且適合自己的車子加能力足夠駕馭它的車手等於冠軍。
你把法拉利2004給我，只不過是我死得更快些。
你把本田地球車給大叔漢末瓦片大頭來這幫人也得罵街。

都很重要，只是比重在慢慢改變
80年代左右，那時候車上電子系統很少，油門剎車都沒有輔助，方向盤也只有轉向功能，各家的車實力差不多，這時候車手比車重要
到了現在，車上全是電子系統，方向盤上全是旋鈕，有的賽季可以使用TSC，出彎時車手直接油門到底就可以，這時候車手技術上的優勢被電子系統縮小了，此時車比車手更重要

當年塞納出道的時候，用一輛並沒有競爭力的賽車在摩納哥展示了實力。如今，公認圍場內的最快的車手費爾南多阿隆索在邁凱倫車隊能拿到積分就好，2015-2016年並沒有登上過領獎台，最好成績是第五名。

F1由以往車手之間的競爭變成了車隊工程師之間的競爭。雖然火星車一直存在，但像賓士這樣統治性的勝利，提前三到四站奪得製造商冠軍，令F1的懸念和觀賞性都在下降。

反觀MOTOGP的比賽，2016賽季已經產生9個不同的分站冠軍，衛星車隊也能在雨中擊敗廠隊，鈴木廠隊也取得了9年後的首冠。而F1的今年的比比賽分站冠軍始終在賓士和紅牛兩支車隊中產生。正是由於現在F1中好車比好車手重要得多，難免地吸引力已不如MOTOGP。

都很重要。
各個車隊的賽車的性能規格參數基本都平衡的話，那麼賽車手的技術是至關重要的。決定賽車的性能規格參數的是國際汽聯的種種賽事規則（這即是F1：FORMULA ONE中的FORMULA的意思）。
但是如果某個車隊研發出某種突破性的技術，而國際汽聯又沒來得及制定相關規則加以限制該車隊在賽車上使用這種新且有效的科技，那麼賽車在比賽中占的重要性要更大，甚至是決定性的。
最典型的1992-1993年，威廉姆斯車隊採用了一種領先於其他車隊的電子輔助裝置（確切地說是種電子輔助平衡系統--主動懸掛和循跡控制系統，使賽車在過彎的時候，能夠自動調整車身高度，並且防止車胎打滑，從而能夠更平穩，更快），使得威廉姆斯在那段時間統治了F1賽事。這也間接地導致了一代車神埃爾頓賽納的死：94年賽納離開邁凱輪投身當時獨領風騷的威廉姆斯車隊，希望能續寫輝煌，但是也是在這一年國際汽聯開始禁止使用各種電子輔助設備。威廉姆斯車隊不得不拆除了規則禁止的主動懸掛和循跡控制系統。需要重新調校的賽車變得異常難以控制，最終因為賽車故障，賽納在聖馬利諾站殞身賽道。

艾利頓塞納1984年摩納哥用一輛三流賽車從13名追到第2名，在老家巴西站最後幾圈變速箱卡6擋照樣奪冠，舒馬赫更不用說了，不過時代已經變了，現在麥克拉倫-本田車隊發動機馬力那麼小根本不就追不上其他人，就算車手在彎道怎麼拼也沒用，還有一些黑科技，比如說地面效應，擴散器，賓士的超高熱效率發動機

車比人重要。
我們常常發現，一個車隊的兩名車手的排位差別不是很大，就說明車子比人重要，當然除非車手差距太大，可能會出現同車隊排名相差大的問題。

紐維才是F1世界裡最重要的~！

缺一不可
好賽車，好引擎，好輪胎固然重要，我認為更重要的是人。
更重要的是整個車隊的精誠協作。
就是舒馬赫巔峰時期，你要是進站時候出現失誤，照樣跑不出好成績。

車的好壞靠的是一堆人在設計、檢測和維護
賽道上的好壞就更多的是靠車手的臨場發揮

個人認為6分靠車，4分車手。

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引申話題，

一個鋼琴曲，演奏者重要還是樂器重要？
一個攝影作品，鏡頭重要還是攝影者重要？
一個國家實力，制度重要還是全民素質重要？

基本上在00賽季以前，車手相對比重更重要些，畢竟當年你能用一輛慢0.3秒甚至1秒的賽車爭奪總冠軍。之後賽車各方面均爆發性發展，賽車的重要性就完全壓倒車手了。
2000年之前，F1圈子裡的中小車隊普遍只有3-4千萬美元的預算，頂級豪門不過6-8千萬。賽車套件幾乎一年不換，空動和機械結構也比較原始，可靠性低下，好車手能通過自己的駕駛技術彌補賽車的各種不足。01年豐田開始試車02年正式加入，揮著每年2億歐在圈子裡招兵買馬，這直接引爆了軍備競賽。即便小車隊也把預算提高到8千+，豪門車隊則直奔4億。空動及機械爆發性發展，賽道工程學及各類遙測技術完善，簡單的說就是賽車變得傻快傻快的，車手再也無法通過技術彌補速度上的差距了。

這裡我就不舉例了，簡單說兩句。兩者都非常重要，但如果硬要選出哪個更重要的話，我還是會選車手更重要一些。因為一輛F1賽車再好再快也是被車手操控著，車手的能力直接決定了能否將車開到極限。

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更多精彩回答，歡迎關註：任性的設計師

我個人覺得，車站95%，人佔5%。。。。。有時候，5%也會覺得成敗

二者缺一不可吧！
比如現在的阿隆索，縱有一身好車技，奈何邁凱輪是輛拖拉機，排位都進不了Q3，動不動就退賽拿積分都難......也是心疼頭哥
再比如擁有好車的梅奔車隊，漢密爾頓和對友羅斯伯格，一下子就能看出差別，頂尖車手和二流的差別，不是黑羅斯，同一輛車漢密爾頓跑的就是比他快，漢密爾頓用過的軟胎也比羅斯新超軟快的多由此可見一個好車手的重要性和對賽車的更大程度開發和掌控！

應該說車的性能非常重要，而好的車手可以把車的性能發揮到極致

現在車更重要。維特爾三連冠就說明了這個問題，像阿隆索和漢密爾頓再技術頂尖也沒辦法。

今天一早看新聞，阿隆索11位發車奪冠了，車手的實力當然很重要。但我還是認為車好才是最重要的，像去年的紅牛一騎絕塵就說明了問題。

都重要，看看本賽季的法拉利就知道了，法拉利本賽季的車真心沒競爭力，但是阿隆索把賽車的性能發揮到200%,現在已經是領跑車手積分榜