別克昂科威會不會出現網上所說的斷軸的情況？

昂科威主要的缺陷有兩類，一類是四驅傳動軸設計無法蘭沒有採用十字萬向節造成軸向曠量過低，四驅傳動軸脫落很多例了！通用不作任何回應！另外一個，最嚴重的就是控制臂襯套設計缺陷造成控制臂襯套軸芯強度嚴重不足！容易受力脫落！影響行車安全！

這種花鍵軸很短

僅僅依靠內卡簧鎖傳動軸兩端而沒有法蘭結構！下圖就是有法蘭結構螺栓固定端頭的常規設計！

那麼分體式控制臂襯套就是最為明顯的缺陷了！這種分離式的軸芯強度很低，平常駕駛看不出來，但是受力容易形變造成突然脫落！

這是非常嚴重的缺陷

通用在很多車型使用

通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下擺臂總成連接副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連接桿原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於昂科威，新英朗，新科魯茲，威朗，2016年開始用於全新一代君越和邁銳寶XL以及科沃茲，新歐寶雅特，2017年用於全新君威，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！

下圖這種形變神不知鬼不覺！

案例太多，很多人不知不覺也沒有經驗和缺乏常識！廠家忽悠缺乏應有的監管和懲戒！

頭條曝光這些缺陷是救人於水火！謝謝分享！

斷軸這種情況只是車子在受到外力碰撞時可能會發生斷軸，正常行駛發生斷軸的幾率很小，昂科威這部車子光去年一年就賣出去27萬多輛，如果發生斷軸的車多的話，廠家是瞞不住的，所以光看這銷量就不要去擔心斷軸的事情會發生了，不過昂科威1.5T配的7速乾式雙離合變數箱到不是那麼好，車是台好車，就是被這變速箱拖了後腿，如果看上了這款車可以等11月17號廣州車展新款昂科威發布是不是變速箱方面有調整再下手，聽說是1.5T+6AT，2.0t+9AT看著還是挺誘人的。

分體式擺臂加固方法。傳動軸還沒有解決的辦法。

我是昂科威的車主，車子已經開了3年了，行駛公里數到了9萬了，經常走客戶，所以跑的有點多，目前沒有出現網上說的情況，而且我們無錫有一個車友群，群人數目前有快接近300人了，沒有出現過此類情況，買東西就是這樣，喜歡就好，

那麼多斷軸的都是有圖有真相的，車的隱患肯定是存在的，不然怎麼會有賣加固件的，通用也申請了一體控制臂，在專利上承認分體式側向承受力不足，有安全隱患。 只是不召回而已，召回需要成本，影像品牌形象。 昂科威在4店保養時需要給控制臂照相，在照車牌號，下回你去4S保養時到車間全程看看就知道了。